2. Pripravte si auto do top stavu 
Doprajte autu malú generálku a okrem zimných pneumatík skontrolujte brzdy, batériu, dostatok oleja, vodu v ostrekovačoch a stierače. Počas zimy dbajte obzvlášť na dostatok paliva.

3. Milujte sneh 
Užívajte si zimu plnými dúškami. Každodennými pomocníkmi vám budú skladacia lopata, škrabka a metlička. Na dlhšie cesty pribaľte aj kanister s palivom a vodu do ostrekovačov.

4. Dajte si oblečenie dole
Pri šoférovaní neseďte v aute v plnej výbave. Znižuje vám motoriku a pozornosť. Odložte vrchné oblečenie a radšej si regulujte vykurovanie. Na dlhšie cesty si zoberte aj teplé oblečenie navyše. 

5. Zabezpečte si teplo
Ak ste zimomriví a nemáte vykurovanie sedadiel, zaobstarajte si vyhrievané autopoťahy, ktoré vás rozohrejú. Nezabudnite však ani na pravidelné vetranie, aby ste mali dostatok kyslíka. 

Ako na bezpečnú
A teplú zimu

6. Skúste vychytávky do auta
Aby ste sa vyhli mokrej podlahe v kufri svojho auta, vymeňte ju za gumovú. Cenovo nenáročnú vychytávku si budete pochvaľovať nielen na lyžovačke, ale i počas bežných dní.

7. Stiahnite si aplikáciu na cesty
Pred jazdou si v našej aplikácii Pomoc na diaľnici overte dopravnú situáciu. Ak si počas cesty neviete rady s autom, stačí jeden klik v našej aplikácii a zavoláte pomoc, ktorá vás lokalizuje a pomôže vám. 

8. Jazdite bezpečte
V zime vyrazte z domu skôr, aby ste stihli pripraviť auto na jazdu a v premávke nebudete spôsobovať infarkt vodičom naokolo. Pri jazde zohľadnite  počasie a možnosti svojho auta. 

9. Nezabudnite odpočívať
Relaxujte na odpočívadlách. V zime sa zvyšuje únava nielen horším počasím, ale aj sústredením na vedenie auta. Káva, čaj alebo teplá polievka dodajú energiu.  

10. Zbaľte deti 
Naučte deti povinnostiam a uložte im starosť o svoju výbavu. Do detského autokufríka by si okrem svojho nenahraditeľného tabletu mali zbaliť aj obľúbenú hračku alebo spoločenské hry do auta.

2. Na ceste sa nám nič nemôže stať
Na diaľniciach je nonstop k dispozícii Diaľničná patrola. Ak máte prepichnutú pneumatiku alebo si neviete rady s autom zavolajte bezplatnú linku 0800 100 007. Je pre vás v pohotovosti a zadarmo po celý deň! 

3. Batožina na cestu 
Na diaľniciach a cestách jazdíte bez kontrol nadváhy! Jediné obmedzenie vašej batožiny je objem vášho kufra. Odporúčame preto pribaliť i letný balíček na cesty, ktorý budete mať po ruke. Jeho nevyhnutnou súčasťou budú tekutiny, opaľovací krém, slnečné okuliare, drobnosť na jedlo a nezabudnite aj na svoje lieky! 

4. Ak máte plné zuby diaľnic, odbočte
Ak sa vám dlhá cesta v aute zunuje, ujdite z diaľnice exitom a vydajte sa netušenými smermi za dobrodružstvom. Okoreníte si svoju cestu o pár zážitkov navyše!

5. Cestujte šik
Aj móda na cesty je dôležitá. Odhoďte staré handry a zadovážte si pohodlné a zároveň trendy zvršky na cestovanie. Posilníte si sebavedomie a budete mať väčšiu radosť z cesty!

6. Zábava v aute
Ak máte rodinu, či beriete vnúčatá na dlhšiu cestu nezabudnite sa im postarať o zábavu. Okrem obľúbených hračiek si pripravte aj drobné hry, s ktorými prebudíte detskú pozornosť. 

7. Osvieženie vodou
Neustály pitný režim je dôležitý ako pre vaše telo, tak aj pre tvár. Na hydratáciu použite termálnu vodu v spreji, ktorá pomôže nielen pleti, ale aj vašej pozornosti na cestách!

8. Preprava miláčikov
Zoberte si svojich domácich miláčikov so sebou, v rámci cesty autom vám nekladieme podmienky v ich preprave. Na našich odpočívadlách im dodáte trochu voľnosti a pohybu.

9. Užívajte si výhľad
Pozdĺž diaľnic sa rozprestierajú nádherné prírodné panorámy a historické pamiatky. Ak nemáte čas na každú zástavku, doprajte si výhľad na našu históriu z diaľnice.

10. Ste pánom vášho času
Načasovanie svojej cesty máte pevne vo svojich rukách. K výletu nepotrebujete taxi ani MHD. Nasadnete pred svojim domom do svojho auta a dopravíte sa až k vášmu cieľu!

Radi by sme touto cestou upozornili všetkých motoristov, aby si nezabudli zakúpiť elektronickú diaľničnú známku pre rok 2017. Ročným elektronickým diaľničným známkam pre rok 2016 skončí platnosť 31. januára 2017.

Ročnú, 30-dňovú alebo 10-dňovú elektronickú diaľničnú známku si motoristi kúpia veľmi rýchlo a predovšetkým pohodlne cez internetový portál www.eznamka.sk či cez mobilnú aplikáciu „eznámka“,  v ponuke ich majú aj čerpacie stanice pohonných hmôt, ktoré sú označené logom „eznámka“. Zoznam predajných miest nájdu motoristi na internetovej stránke www.eznamka.sk.  

Zadávajte správne EČV

Pri kúpe by si mali motoristi poriadne skontrolovať správnosť zadaného EČV. Skontrolovať si ho môžu aj na doklade o úhrade (emailovom alebo papierovom). Ak nakupujú na čerpacej stanici, nesprávne EČV je možné do 15 minút opraviť v systéme. Pri kúpe cez internet je možné elektronicky požiadať o opravu údajov.

Dôležité je tiež nepomýliť sa pri kúpe a správne vybrať druh – buď elektronickú diaľničnú známku na vozidlo alebo na prípojné vozidlo.

Predaj v roku 2016

V cene eDZ aj pomoc na diaľnici

Posádky Diaľničnej patroly zasahujú na viac ako 750 km diaľnic a rýchlostných ciest a motoristi môžu o pomoc požiadať na telefónnom čísle 0800 100 007 alebo cez aplikáciu Pomoc na diaľnici. Diaľničná patrola bezplatne pomôže pri:

• výmene kolesa a nahodení rezervy
• poruche
• zabezpečení odťahu
• nedostatku pohonných hmôt
• zabezpečení stojaceho vozidla zákrytom a dopravným značením

V celom úseku D3 je v súčasnosti doprava vedená po existujúcich cestách prvej triedy, ktoré sú využívané aj medzištátnou prepravou. V časti novobudovanej kysuckej D3 prechádza tranzit mestom Čadca a obcou Svrčinovec, čo znižuje plynulosť a rýchlosť dopravy, znehodnocuje životné prostredie nadmerným hlukom a znížená je aj bezpečnosť obyvateľov.
 
Rozhodne lepším dopravným riešením pre túto oblasť bude vybudovanie D3, a keďže cesty prvej triedy vyúsťujú na hraničných priechodoch s Českom a Poľskom, nový diaľničný úsek bude mať význam aj z hľadiska tranzitnej medzištátnej dopravy.

Kysucká diaľnica v číslach

dĺžka stavby 5 673 m
19 mostov
2 križovatky
11 km protihlukových stien
6 km oplotenia
ušetrených 5 minút

Vyvolané investície

Vedenie trasy D3 si vyžiada aj množstvo vyvolaných investícií, ako sú preložky, prípadne rekonštrukcie existujúcich nadzemných a podzemných inžinierskych sietí, rekonštrukciu mosta na ceste prvej triedy I/11 či lávku pre peších ponad železničnú trať.

Financovanie stavby

Zmluvná cena za výstavbu diaľnice D3 Čadca, Bukov - Svrčinovec je 239 miliónov eur. Výstavba bude financovaná v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020 a z fondu CEF, nástroja na prepájanie Európy. Ukončenie výstavby je naplánované na koniec roka 2020.

Počas uplynulého víkendu, od piatka 13. januára do nedele 15. januára, vyslalo do terénu 15 stredísk údržby na celom Slovensku svoje mechanizmy 921-krát. Najčastejšie zasahovali strediská v Košiciach, vo Zvolene a v Novej Bani, v Mengusovciach, v Prešove, v Považskej Bystrici, v Trenčíne či v Martine.

V priebehu troch dní spotrebovali všetky strediská v rámci celého Slovenska 2 500 ton posypového materiálu a najazdili spolu viac ako 28 000 kilometrov. Na tom, aby boli diaľnice a rýchlostné cesty zjazdné a bezpečné pre motoristov aj počas intenzívneho sneženia, pracovalo takmer 700 našich zamestnancov.

V období medzi vianočnými sviatkami až do začiatku pracovného týždňa po prázdninách, kedy Slovensko zasiahli výrazné nízke teploty, spolu 15 stredísk vyslalo svoju techniku na diaľnice takmer 3 000-krát. Najčastejšie zasahovali strediská v Mengusovciach, Košiciach, vo Zvolene, v Beharovciach, Trenčíne či v Čadci. Počas pluhovania najazdili celkovo 4 456 kilometrov  a spotrebovali 9 453 ton posypového materiálu. Pripravená pomôcť motoristom v núdzovej situácii bola aj Diaľničná patrola.

Čo nám chce povedať signalizácia na sypači

Ak stretnete počas Vašej jazdy po diaľniciach naše mechanizmy, zíde sa Vám užitočná informácia o signalizácii na sypačoch. O možnosti predbiehať sypač Vás informuje svetelná signalizácia v jeho zadnej časti.

Šípka signalizuje, že predbiehanie je možné v pruhu, kam šípka smeruje. Kríž signalizuje, že predbiehanie sypača je zakázané. Nepredbiehajte sypač, ak to nie je povolené. Môžete dostať šmyk na bočnej vrstve odpluhovaného snehu. Posypový materiál zo sypača môže poškodiť Vaše auto.

Vyššej bezpečnosti na diaľniciach a rýchlostných cestách pomôže 27 novoosadených tlmičov nárazu. Rovnako v záujme zvýšenia bezpečnosti sme na úseku liptovskej D1 Ivachnová – Važec a na úseku D1 od Trnavy po križovatku Lúka osadili 66 km nových oceľových zvodidiel a takmer 30 km betónových zvodidiel. Výmenou a úpravou na týchto úsekoch prešli aj odvodňovacie zariadenia – štrbinové žľaby, rigoly, vymenili sa a doplnili nové odvodňovacie žľaby. Vymenili sme aj poklopy kanalizačných šácht v strednom deliacom páse.

Nové oplotenie v dĺžke 8,5 km dostal privádzač na R1 od Nitry ako aj vetvy diaľničnej križovatky Kúty v dĺžke 1,6 km. Obnovili sme aj oplotenie pri diaľničnom odpočívadle Sekule na D2 Sekule v dĺžke 948 m. Pre zvýšenie bezpečnosti sme doplnili spolu 62 vodiacich tabúľ za tlmiče nárazov, ktoré usmerňujú premávku v smere šípok a označujú tak nebezpečné miesto.

Komfort pre motoristov

Nové detské ihriská pribudli na  odpočívadle Zamarovce, na odpočívadle Východná sa vymenila zostava detského ihriska, nové fitnes zóny zase dostali odpočívadlá Zlaté piesky a Jarovce. Zároveň sme obnovili mobiliár odpočívadiel Stupava, Zlaté piesky, Čataj, Piešťany, Hrádok, Beckov, Zamarovce, Prejta, Dubnica, Hybe a Janovík. Vymenili sme aj stovku odpadkových košov.

Na všetkých detských ihriskách sa vykonala pravidelná povinná ročná kontrola. Úpravu vegetácie podstúpili odpočívadlá Zamarovce, Piešťany a Považská Bystrica.

Nové informačno-predajné miesto 

V júni otvorila NDS na rakúskej hranici v Jarovciach nové informačno-predajné miesto. Informačno-predajné miesto je akýmsi prvým bodom, s ktorým sa zahraničný motorista stretáva pri vstupe do našej krajiny.

Prostredníctvom vyškoleného a jazykovo zdatného personálu zabezpečuje motoristom prichádzajúcim na Slovensko predaj elektronickej diaľničnej známky, poskytuje komplexné informácie o cestnej infraštruktúre, možnostiach turizmu v krajine a mnoho ďalších nevyhnutných služieb.

Čiastočné dopravné obmedzenie na diaľnici D1 pri križovatke Blatné v smere do Bratislavy v km 29,00 až 30,00 bude priebehať v nasledovnom termíne:

• 11.01.2017 (streda) od 12:00 do 15:00

Dočasné obmedzenie v doprave je potrebné z dôvodu opravy vodorovného dopravného značenia, čím zvýšime bezpečnosť v danom úseku. Doprava môže byť v uvedenom čase presmerovaná až do jedného jazdného pruhu.

www.azet.sk

Voľný čas nad zlato
Simona si založila konzultačnú agentúru v Bratislave, ktorá sa venuje ekonomickému poradenstvu. Pravidelne jazdí na trojtýždenný kurz do Banskej Bystrice, kde sa stretáva nielen s potenciálnymi klientmi, ale taktiež nadväzuje aj profesionálne kontakty. Keď sa jej 3-týždňová tortúra s obchodnými partnermi končí, má vo zvyku tráviť niekoľko dní so svojimi  známymi v Tatrách. Štipka relaxu, wellnesu a prírody a znovuzrodená sa vracia do pracovnej reality.

Cesta diaľnicou Bratislava - Banská Bystrica ušetrí Simone 1:40 hod., ktoré radšej strávi pri dobrom jedle, víne a rozhovore s priateľmi. 

Chlapci sú opäť v meste
Oliver, Marek, Šimon, Dávid sú tridsiatnici zo Žiliny, ktorí si zamilovali Bratislavu a pár krát ročne cestujú do slovenskej metropoly za zábavou. Našli tu skvelé bary a možnosti vyhodiť si z kopýtka. Radi obdivujú krásu žien, ktorá im láme srdcia.  Mimo Bratislavy vyhľadávajú adrenalín a nepopísané miesta na mape Slovenska. Obdivujú prírodu a zdolávajú rekordy, ktoré im miesto ponúka. Cesta autom je dobrodružstvom a zábavou zároveň.

Cesta diaľnicou Žilina - Bratislava ušetrí chalanom 1:50 hod. Tento čas využijú na jeden film v kine, pobyt vo fitku alebo sa len tak radi poflakujú mestom. 

Pre porovnanie ako vám cesta diaľnicou ušetrí čas, sme vybrali niekoľko kľúčových trás Slovenskom.
Pozrite sa bližšie na ušetrené konštanty: 

Bratislava – Žilina: po diaľnici 1:52 / inak 3:26
Bratislava – Banská Bystrica: po diaľnici 2:00 / inak 3:40
Bratislava – Kúty: po diaľnici 0:40 / inak 1:05
Ružomberok – Poprad: po diaľnici 0:57 / inak 1:27
Poprad – Košice: po diaľnici 0:32/ inak 0:41

Pre vašu komfortnú a pohodlnú jazdu diaľnicami potrebujete len diaľničnú známku.
Rozhodnite sa vy, akú dlhú potrebujete a zadovážiť si ju môžete veľmi jednoducho.
Diaľničnú známku si môžete kúpiť pohodlne z vašej obývačky online na www.eznamka.sk.

V prípade problémov na diaľnici alebo rýchlostnej ceste si Diaľničnú patrolu privoláte rýchlo a jednoducho. Zásahové jednotky Diaľničnej patroly majú svoje špeciálne číslo 0800 100 007. Môžete si ju privolať aj prostredníctvom mobilnej aplikácie Pomoc na diaľnici.
 
V tejto aplikácii však nájdete aj čerstvé dopravné správy, turistické informácie o blízkych lokalitách či pohľadom cez kamery si overíte možnosti parkovania na odpočívadlách alebo stav a aktuálne počasie na diaľniciach.

Nonstop v nasadení

Diaľničná patrola zasahuje na viac ako 700 kilometroch diaľnic a rýchlostných ciest. Pripravených zasiahnuť je 16 plne vybavených áut Diaľničnej patroly.

Po novom, z dôvodu najvyššieho tranzitu áut, zasahujú v rámci Bratislavy dve autá Diaľničnej patroly.

Diaľničná patrola v číslach

Autá Diaľničnej patroly najazdili za rok 2016 spolu 2,4 milióna kilometrov a zasahovali pri 16 537 incidentoch. Najčastejšie vozidlá Diaľničnej patroly zabezpečovali dopravu výraznou signalizáciou (11 327-krát), odstraňovali nežiaduce prekážky z vozovky (4 820-krát), pomáhali pri oprave vozidla (2 143-krát), zabezpečovali odťah (885-krát) alebo pomáhali vodičom, ktorým došli pohonné hmoty (436-krát).

Úsek pôvodnej cesty I/61 Bratislava – Senec v dĺžke 13,8 km sa má rozšíriť na štyri jazdné pruhy. Komplexnú investorskú prípravu rozšírenia starej seneckej si od nás listom vyžiadal minister dopravy a výstavby. Spolu s výstavbou bratislavského obchvatu D4 bude rozšírenie starej seneckej cesty súčasťou komplexného riešenia dopravnej situácie v bratislavskom regióne.

Rozšírenie cesty I/61 navrhnuté v 4-pruhovom riešení od Vajnôr až po Senec by malo zabezpečiť komfortnejšiu obsluhu priľahlého územia, respektíve nahradiť súbežné cesty popri D1.

Okrem I/61 aj obchvat Krupiny a Komárna

Minister dopravy a výstavby nás v liste zároveň požiadal zabezpečiť komplexnú investorskú prípravu obchvatu Komárna (cesta I/64) a obchvatu Krupiny (cesta I/66). Obchvat Komárna sa má realizovať v štvorpruhovom usporiadaní s dĺžkou 7,2 km, obchvat Krupiny v dvojpruhovom variante bude merať 11,03 km.

Obchvat Komárna sa má napojiť na nový most, ktorý sa začal stavať v roku 2016. Obchvat Krupiny tvorí súčasť rýchlostnej cesty R3, ktorá je v príprave.

Národná diaľničná spoločnosť požiadala Slovenskú správu ciest o delimitáciu podkladov k uvedeným stavbám.

Severnú tunelovú rúru tunela Žilina prerazili baníci 9. februára 2017. Tunel Žilina je tak kompletne prerazený a v realizácii stavby diaľnice D1 od Hričovského Podhradia po Lietavskú Lúčku sa posúvame k ďalšiemu míľniku. Obe tunelové rúry razili baníci v geologicky mimoriadne náročnom teréne.

Náročné podmienky

S razbou sa začalo v priebehu novembra 2014, najskôr zo západného portálu. Skutočne veľmi zložité geologické prostredie si vyžiadalo aj razbu z východného portálu a začalo sa teda protirazenie oboch tunelových rúr z východného portálu.

Pár zaujímavostí o stavbe

• tunel Žilina má dĺžku 687 metrov
• je dvojrúrový pre obidva smery jazdy
• súčasťou diaľnice je aj tunel Ovčiarsko (2 367 m)
• tunel Ovčiarsko bol prerazený v apríli 2016
• v nepretržitej prevádzke pracuje na tuneloch 90 ľudí – pracuje sa nonstop, aj v nočných hodinách
• na 11 km diaľničnom úseku sa popri dvoch tuneloch strieda 11 mostov
• po dobudovaní úseku ušetrí motorista 9 minút

Traktor je univerzálne a výkonne motorové vozidlo. Svoju plnú silu ukáže až pri nasadení prídavných zariadení. Stačí ho osedlať mulčovacím ramenom, snehovou frézou, postrekovacím zariadením, pluhom na odpratávanie snehu, či kefou na zametanie. Využitie potom nájde ako pri kosení trávi, taj aj pri odpratávaní snehu. Z latinského slova tractor – ťahač, je traktor predurčený aj na ťahanie prípadne tlačenie nákladu.

Taliansky dizajn na kolesách

Tento luxusne pôsobiaci traktor ohúri v prvom rade mimoriadnou spoľahlivostou. Silný výrobca stroj nabil modernými technológiami, kvalitnými komponentmi a bohatou výbavou. Je navrhnutý tak, aby uspokojil širokú škálu potrieb a pridaním vymeniteľných nadstavieb robia z neho žiadaný typ pre každú prácu. Mohutné telo býka na ohromujúco veľkých kolesách, to je neprehliadnuteľný dizajn navrhnutý zvučným menom talianskeho dizajnéra. Nezastaviteľná pracovná sila stroja vychádzajúca z precíznej spolupráce výkonného motora a presnej prevodovky. Ergonomické riešenie kabíny zabezpečuje maximálne pohodlie vodiča. Bohatá a komfortná výbava s panoramatickým výhľadom spríjemní aj najdlhšiu pracovnú dobu.

Ferruccio Lamborghini začal v roku 1948 výrobu traktorov pod značkou Lamborghini TRATTORI. Neskôr, v roku 1963 prichádza na trh s výrobou luxusných športových vozidiel. Až tie samotnú značku Lamborghini preslávili. Pôvodne logo, trojuholník s písmenami FLC (Ferruccio Lamborghini Cento), bolo nahradené dnes už známim býkom.

Čo je TRANSGREEN

Cieľom projektu TRANSGREEN je zabrániť tlakom a potenciálnym hrozbám, ktoré spôsobuje dopravná infraštruktúra a nastaviť environmentálne šetrné plánovanie dopravných koridorov v krajinách projektových partnerov: Slovensko, Česká republika, Maďarsko, Rumunsko a Ukrajina. Projekt TRANSGREEN združuje organizácie priamo zapojené do tvorby plánov veľkej infraštruktúry v oblasti cestnej dopravy a inštitúcie ochrany prírody (na Slovensku Národná diaľničná spoločnosť a Štátna ochrana prírody SR), výskumné centrá, medzinárodné a národné environmentálne organizácie.

Projektoví partneri majú skúsenosti, kapacitu a ambíciu navrhnúť riešenia a konkrétne „zelené” opatrenia, ktoré pomôžu minimalizovať vplyv dopravnej infraštruktúry na prírodu s osobitným dôrazom na ekologické koridory. Tie by mali zaisťovať bezpečnú migráciu druhov zveri, ktoré sú najzraniteľnejšie voči vplyvu diaľkových komunikácií: veľké šelmy (medveď, vlk a rys) a niektoré druhy bylinožravcov.

Monitoring v Karpatoch

V Karpatoch boli vybrané štyri pilotné územia, pre ktoré sa navrhnú konkrétne opatrenia z hľadiska plánovania a výstavby veľkej dopravnej infraštruktúry na zvýšenie bezpečnosti migrujúcej zveri: Kysuce – Beskydy (Slovensko, Česká republika), Košice – Miškolc (Slovensko, Maďarsko) – Užhorod (Ukrajina), Tîrgu Mureș – Iași (Rumunsko), Curtici Radna – diaľnica Deva (Rumunsko).

V rámci projektu sa tiež vypracuje všeobecný súbor opatrení a pravidiel týkajúcich sa integrovaného plánovania dopravných projektov, ktorý sa bude dať využiť a aplikovať v rámci celého Karpatského regiónu.

Tunel Čebrať je prioritou

,,Problém s tunelom Čebrať je jednou z prvých vecí, ktorú som po nástupe do NDS začal okamžite intenzívne riešiť. Využívame všetky možnosti, ako urýchliť proces výstavby a ukončiť úsek v čo najkratšom čase. Musíme však mať istotu, že riešenie, ktoré vyberieme ako najvhodnejšie z technického aj ekonomického hľadiska, sa bude dať na sto percent zrealizovať a dlhodobo fungovať. A na to potrebujeme podrobný prieskum a nepriestrelnú technickú analýzu,“ vysvetľuje generálny riaditeľ NDS Ján Ďurišin. 
 
Keďže jednou z možností je odklon od pôvodnej trasy a predĺženie tunela, čím by sa obišlo zosuvné územie, vyžaduje si tento postup aj rozhodnutie ministerstva životného prostredia. ,,Veľmi dobre si uvedomujeme problémy s dopravou v Ružomberku a priľahlých obciach. Príroda je silný súper, ale verím, že už v krátkom čase budeme presne vedieť, akým spôsobom nad ňou vyhráme. Dávame do toho všetko,“ dodal Ďurišin.

Do procesu zapojení aj zahraniční experti

O tom, že situáciu nepodceňujeme, svedčí aj zapojenie domácich a zahraničných expertov do prípravy technického návrhu a jeho posúdenia.

Úsek D1 Hubová – Ivachnová je dlhý 15,2 km, okrem tunela Čebrať s dĺžkou 2 026 m ho tvorí aj 22 mostov a jeho súčasťou sa stane odpočívadlo Ivachnová. Začína sa v križovatke Hubová, kde nadviaže na úsek D1 Turany – Hubová. Končí pri obci Ivachnová a pokračuje ťahom D1 Ivachnová – Liptovský Mikuláš. Prostredníctvom križovatiek zabezpečí prepojenie diaľnice s cestou I/59 smerom na Oravu a mesto Ružomberok.

Unikát medzi stavbami

Estakáda žilinského obchvatu patrí k unikátnym stavbám predovšetkým svojimi technickými parametrami. Nosná konštrukcia mosta dosahuje dĺžku až 1 493 metrov a realizuje sa použitím viacerých technológií súbežne – na pevnej skruži, na výsuvnej skruži  a letmou betonážou s vozíkmi. 
 
Po jej krajoch bude protihluková stena so stĺporadím zabezpečujúcim osvetlenie proti nárazu vtákov. Technickými parametrami konštrukcie, navrhnutým postupom výstavby a celkovým estetickým stvárnením sa estakáda zariadila medzi výnimočné konštrukcie v celoeurópskom meradle.

Dôležité o tuneli

• tunel má dĺžku 2 218 m
• je dvojrúrový pre obidva smery jazdy
• razil sa zo šiestich strán súčasne
• na razení sa podieľalo 35 strojov
• v nepretržitej prevádzke pracuje na tuneli 240 robotníkov
• v okolí Žiliny je vo výstavbe ďalších 6 tunelov

Po dobudovaní úseku D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno ušetrí motorista v porovnaní s jazdou po súbežných cestách prvej triedy zhruba 4 minúty.

Projekt D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno bol tzv. fázovaný projekt, pretože bol spolufinancovaný z Operačného programu doprava 2007 – 2013 a  Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020. Výška nenávratného finančného príspevku na I. fázu bola 74 548 579 eur a výška nenávratného finančného príspevku na II. fázu bola 165 299 615,29 eur.

Plánovaná rekonštrukcia diaľnice D1 bude v úseku 29,500 – 31,125 km v termíne: 

• od 1.4.2017 (sobota) približne do novembra 2017 

Rekonštrukcia diaľnice D1 je potrebná  z dôvodu realizácie nového cementobetónového krytu vozovky a prác súvisiacich s výstavbou diaľničnej križovatky Blatné.

Najskôr bude obmedzenie pravého jazdného pásu a doprava bude vedená v ľavom jazdnom páse v režime 2+2 pruhy obojsmerne. Po rekonštrukcii pravého jazdného pásu bude doprava zrkadlovo presmerovaná na druhý jazdný pás.

Náhradné trasy

• po cestách I/62 a I/61 s výjazdom na diaľnicu D1 cez dočasné napojenie v križovatke Blatné

Prijaté opatrenia

• 24-hodín denne budeme kamerovým systémom monitorovať situáciu medzi križovatkou Senec až po križovatku Blatné a operatívne zasahovať
• premenné dopravné značenie pred križovatkami Senec, Trnava a Sereď, ktoré v prípade neštandardnej situácie na diaľnici D1 odporučí presmerovať dopravu na alternatívnu trasu na najbližšom možnom zjazde z diaľnice D1 alebo rýchlostnej cesty R1
• Diaľničná patrola bude pripravená okamžite zasiahnuť

Informácia pre motoristov

Doprava bude presmerovaná na súbežné cestné komunikácie, pravidelná jarná údržba v tuneloch bude prebiehať nasledovne:

Tunel Sitina

• 07.04.2017 (piatok) od 22:00 do 08.04.2017 (sobota) do 10:00
• 08.04.2017 (sobota) od 22:00 do 09.04.2017 (nedeľa) do 10:00
• 09.04.2017 (nedeľa) od 22:00 do 10.04.2017 (pondelok) do 04:00
• 21.04.2017 (piatok) od 22:00 do 22.04.2017 (sobota) do 10:00
• 22.04.2017 (sobota) od 22:00 do 23.04.2017 (nedeľa) do 10:00

Tunel Branisko

• 22.04.2017 (sobota) od 07:00 do 28.04.2017 (piatok) do 17:00

Tunel Bôrik

• 28.04.2017 (piatok) od 22:00 do 01.05.2017 (pondelok) do 13:00 - smer Prešov
• 28.04.2017 (piatok) od 20:00 do 01.05.2017 (pondelok) do 13:00 - smer Žilina

Tunel Šibenik

• 06.05.2017 (sobota) od 07:00 do 08.05.2017 (pondelok) do 15:00 - smer Poprad
• 06.05.2017 (sobota) od 09:00 do 08.05.2017 (pondelok) do 17:00 - smer Prešov

Tunel Horelica

• 13.05.2017 (sobota) od 18:00 do 14.05.2017 (nedeľa) do 22:00
• 20.05.2017 (sobota) od 20:00 do 21.05.2017 (nedeľa) do 22:00
• 27.05.2017 (sobota) od 20:00 do 28.05.2017 (nedeľa) do 22:00
• 03.06.2017 (sobota) od 20:00 do 04.06.2017 (nedeľa) do 22:00

Skúšobné obmedzenie premávky na úseku D1 (29,9 – 31,1 km) bude prebiehať nasledovne:

• dňa 20.3.2017 (pondelok)  od 05:00 do 11:00 obmedzený ľavý jazdný pruh a doprava presmerovaná do dvoch voľných jazdných pruhov – smer do Bratislavy
• dňa 24.3.2017 (piatok) od 14:00 do 22:00 obmedzený ľavý jazdný pruh a doprava presmerovaná do dvoch voľných jazdných pruhov – smer do Trnavy  

Oprava bude prebiehať v úseku mosta nad traťou ŽSR v km cca 50,987 v rýchlom jazdnom pruhu v smere na Bratislavu

• do dňa 31. augusta 2017 (štvrtok) do 18:00

Doprava je vedená v dvoch pruhoch v smere do Bratislavy a v dvoch pruhoch v smere do Piešťan. Presmerovaná je cez prejazdy v strednom deliacom páse diaľnice D1.

Čiastočná uzávierka rýchlostnej cesty R1, krajnice a pomalého jazdného pruhu bude prebiehať v termíne:

• 22.04.2017 (sobota) od 06:00 do 21.09.2017 (štvrtok) do 20:00

Doprava z jazdného pásu R1 zo Serede do Trnavy bude presmerovaná do protismerného pásu, kde budú vedené tri pruhy, oddelené oceľovým zvodidlom – jeden pre vozidlá idúce v smere Sereď – Trnava a dva pre vozidlá idúce v smere Trnava – Sereď. Počas čiastočnej uzávierky bude zabezpečený nepretržitý výkon prác.

Základom ideálneho oblečenia na motorku je predovšetkým kvalitný materiál, najčastejšie koža a dobre sediaca helma. Ak už helma bola raz použitá pri nehode alebo už má čo to za sebou, je potrebné ju vymeniť. Helmu si kupujte zásadne iba v špecializovaných obchodoch. Čo je tiež veľmi dôležité, motorkárske oblečenie je už dnes štandardne vybavené chráničmi a reflexnými prvkami. Veľmi podstatným prvkom sú samozrejme rukavice. 

Brzdenie

Pred jazdou si otestujte svoje brzdy. Keď ste dlhšie nejazdili, precvičte si poriadne vaše brzdy. Pretože v porovnaní s autom sa presúva záťaž pri brzdení s motorkou zo zadného kolesa na predné.

Dlhé cesty potrebujú koncentráciu a cvičenie

Zahrejte sa pred dlhými cestami a plánujte pravidelné pauzy. A aj keď to tak nevyzerá: jazda na motorke sa vyrovná športovému výkonu, pri ktorom stúpa telesná teplota, tlak krvi a tep srdca.  

Väčšie nebezpečenstvo úrazu v zákrutách

V oblasti miest a obcí sú najčastejšie nehody motorkárov v miestach križovatiek. Mimo nich je zaznamenaná príčina nehôd z dôvodu zvýšenej rýchlosti alebo mokrej vozovky v zákrutách. Pre vašu bezpečnosť preto radíme: predvídať a radšej spomaliť. 

Vaše vedomie môže ovplyvniť vašu bezpečnosť

Odhadnite vaše možnosti realisticky – všetko ostatné môže v tom najhoršom prípade skončiť smrteľne! Pravidelné tréningy bezpečnosti jazdy podporujú ako zostať fit. Dávať si pozor je lepšie ako dôverovať. Nejazdite nad svoj osobný limit, ale radšej si nechajte miesto pre zábavu z jazdy.

Stále trénujte

Aj pre motorkárov platí, že zlepšovanie jazdenia nie je nikdy dosť. Budujete si svoje sily a odstraňujete slabiny. Zbierajte skúsenosti a vyskúšajte spracovávať nebezpečné situácie. Núdzové manévre musíte mať natrénované!

Práce na diaľnici D1 budú v úseku 29,500 – 31,125 km v termíne:

• 1.4.2017 (sobota) od 07:00 približne do novembra 2017

V tomto termíne dostane vozovka D1 úplne nový cementobetónový kryt v obidvoch smeroch. Obmedzenie bude prebiehať najskôr v jednom smere, neskôr po zrealizovaní nového krytu vozovky aj v druhom smere. Prevádzka diaľnice bude v režime 2+2 pruhy, s tým že pomalý pruh bude v šírke 3,25 metra a rýchly pruh v šírke 2,5 metra.

V termíne uzávierky budeme zároveň pracovať na výstavbe križovatky Blatné a nového mosta ponad diaľnicu D1.

Dôležité upozornenie

Motoristov budú o situácii na diaľnici D1 operatívne, v prípade nutnosti, informovať aj tabule s premenným dopravným značením:

• v križovatke Triblavina (smer BA – TT)
• odpočívadlo Zeleneč  (smer TT – BA)
• odpočívadlo Červeník (smer TT – BA)
• pred križovatkou Sereď (smer NR – BA)

O náhradnej obchádzkovej trase a práce na ceste budú zároveň motoristov informovať ďalšie tabule umiestnené 300 metrov a 100 metrov pred križovatkami:

• Vajnory (D1 smer BA – ZA)
• Senec (D1 smer BA – ZA)
• Voderady (D1 smer ZA – BA)
• Trnava (D1 smer ZA – BA)
• Sereď  (R1 smer NR – TT)
• odbočenia z I/51 na R1 (smer SC a BA)

Náhradné trasy

• po cestách I/62 a I/61 s výjazdom na diaľnicu D1 cez dočasné napojenie v križovatke Blatné

Prijaté opatrenia

• 24-hodín denne budeme kamerovým systémom monitorovať situáciu medzi križovatkou Senec až po križovatku Blatné a operatívne zasahovať
• Diaľničná patrola bude pripravená okamžite zasiahnuť

Autožeriav je mobilný žeriav na kolesách. Žeriavové zariadenie je priamo umiestnené na podvozku mechanizmu. Systém výsuvných ramien umožňuje manipuláciu s ťažkým nákladom a jeho presunu vo výškach v každom smere. Pre dostatočnú stabilitu musí byť autožeriav vždy pri práci zabezpečený vysúvacími stabilizačnými podperami. V opačnom prípade, nie je vôbec možné spustiť  ovládanie ramena žeriavu.

Nemecká značka z NDR

Ide o najrozšírenejší nákladný nemecký automobil svojej doby. Jedným z veľkého množstva konštrukčných prevedení je aj prezentovaný model s autožeriavom. Tento kolos poháňa iba jeden 4-valcový, štvortaktný vznetový, vodou chladený motor. Svojim výkonom zvláda samotný podvozok a aj rameno žeriavu. Pohyb v ťažkých terénnych podmienkach zabezpečuje pohon všetkých štyroch kolies. Kabína mechanizmu je štandardná dvojdverová s líniou panoramatického presklenia. Veľkorysý interiér členený na dve samostatné zóny – vodič/ovládanie žeriavu, poskytuje dostatočný priestor pre dve osoby. Časť kabíny určená na ovládanie žeriavu je doplnená funkciou pre nasadenie volantu a riadiacej páky. Pracovnú silu stroja udáva žeriavové rameno s rozsahom otáčania 360 stupňov, maximálnou výškou zdvihu 15 metrov a nosnosťou 7 ton.

Exportné čísla výrobného závodu IFA dosahovali až 70% produkcie a tým sa vytvoril nedostatok vozidiel v domácom prostredí NDR. Jednou z exportných krajín bolo aj Československo. Špecifický ráz týchto automobilov vystihoval charakter československých ulíc, čo dokazujú aj filmy z čias socializmu.  Automobily sa okrem hospodárstva využívali aj na militantné účely, napr. v 80. rokoch 20. storočia bola W50-tka využitá v golfskej vojne v Iraku aj v Iráne. 

Križovatka Rača (D4) – napojenie Svätý Jur, Pezinok, Vinosady, Modra
Križovatka Čierna Voda (D4) - napojenie Vajnory, Čierna Voda, Slovenský Grob, Viničné 
Križovatka Ivanka sever (D1/D4) – rozdelenie tranzitu a prímestskej dopravy na všetky smery
Križovatka Ivanka západ (D4) – napojenie Ivanka pri Dunaji, Zálesie, Malinovo 
Križovatka Triblavina (D1) – Bernolákovo, Nová Dedinka
Križovatka Blatné (D1) – Senec, Blatné, Svätý Martin 

Motoristi tak v okruhu 20 km smerom od Bratislavy na Senec získajú 6 nových možností, ako sa priamo napojiť na diaľničnú sieť, čo výrazne pomôže predovšetkým obyvateľom priľahlých obcí. 

Diaľnicu D1 v úseku Bratislava – Blatné NDS rozšíri na štyri plnohodnotné pruhy s odstavným pruhom. Od Blatného po Trnavu sa diaľnica rozšíri na tri plnohodnotné pruhy s odstavným pruhom. 

Rozšírenie diaľnice z troch na štyri pruhy je nevyhnutné pre zabezpečenie plynulosti dopravy na vstupe a výstupe z Bratislavy v ďalších rokoch kvôli trvalému nárastu dopravy. 

Dôležité štyri pruhy

Trojpruhová diaľnica v úseku Bratislava – Senec už dnes častokrát nepostačuje, v horizonte dvoch desaťročí by znamenala absolútny kolaps dopravy na vstupe a výstupe z Bratislavy a to aj v prípade, že by popri nej viedli jednosmerné dvojpruhové kolektory bez odstavného pruhu. 

Pre nevyhnutnosť potreby rozšírenia diaľnice z troch na štyri pruhy kolektory vedené popri diaľnici dnes nepredstavujú efektívne riešenie. Pridanie dvojpruhových kolektorov k štyrom diaľničným pruhom by znamenalo zdvojnásobenie dnešného stavu – zo šiestich pruhov by sme sa dostali na 12 pruhov. 

Takéto riešenie by bolo finančne extrémne náročné. Predstavovalo by aj trvalý dopravný problém, lebo 12 pruhov by sa na vstupe respektíve výstupe z Bratislavy zbiehalo v jednom bode na vstupe do mesta.  

Rozšírenie diaľnice na štyri pruhy odporučili aj dopravní experti na základe všetkých dostupných dopravných a technických údajov z diaľnice D1 a D4. Dopravní experti namiesto kolektorov vedených popri diaľnici odporúčajú rozšíriť existujúce komunikácie ďalej od telesa diaľnice, ako sú stará senecká cesta I/61 alebo pezinská cesta II/502. 

NDS už odštartovala prípravu rozšírenia starej seneckej cesty. Úsek pôvodnej cesty I/61 Bratislava – Senec v dĺžke 13,8 km sa rozšíri z dvoch na štyri jazdné pruhy. Pôvodná obojsmerná dvojpruhová cesta I/61 sa zmení na štvorpruhovú s mimoúrovňovými križovatkami.  

Komplexnú investorskú prípravu rozšírenia starej seneckej od NDS listom vyžiadal minister dopravy a výstavby Árpád Érsek. Spolu s výstavbou bratislavského obchvatu D4, rozšírením D1 v úseku Bratislava – Blatné na štvorpruh bude rozšírenie starej seneckej cesty súčasťou komplexného riešenia dopravnej situácie v bratislavskom regióne.

Počet jazdných pruhov oproti pôvodnému riešeniu 3 plus 2 zostáva nezmenený. Riešenie navrhnuté dopravnými expertmi a realizované NDS neznižuje počet nových jazdných pruhov oproti pôvodnému variantu trojpruhovej diaľnice s dvojpruhovými kolektormi. Rozšírenie diaľnice na štyri pruhy a pridanie dvoch pruhov ku starej seneckej ceste zabezpečí lepší rozptyl dopravy a to pri zachovaní plynulosti na D1, čo by pôvodná koncepcia nedokázala.   

Mýty o kolektoroch

Napojenie na diaľnicu každých 500 metrov - nepravda

Kolektory by sa v úseku Bratislava – Trnava na diaľnicu napájali v siedmich bodoch pred každou mimoúrovňovou diaľničnou križovatkou. Po dostavaní križovatiek Blatné a Triblavina sa motoristi budú môcť na diaľnicu napojiť na piatich miestach. Kolektory by teda priniesli len o dve napojenia na diaľnicu viac. 

Napojenie obcí na kolektory každých 500 metrov – nepravda

Kolektory nepočítajú s napojeniami na existujúcu cestnú sieť s výnimkou spomínaných siedmich bodov. Všetky nové napojenia na kolektory by mali v budúcnosti zabezpečovať  investori, ktorí by v území pri kolektoroch začali niečo budovať. Tieto pripojenia by mohli slúžiť výhradne iba developerom s pozemkami pri kolektoroch a nemuseli by sa nevyhnutne napájať na existujúcu cestnú sieť.   

Obyvatelia priľahlých obcí prídu o napojenie na diaľnicu – nepravda 

Obyvatelia obcí pri Bratislave smerom na Senec získajú šesť nových priamych napojení na diaľničnú sieť v rôznych smeroch. 

Kolektory pri trojpruhovej diaľnici by vyriešili dopravné problémy v okolí Bratislavy - nepravda

Jednosmerné kolektory by pri zachovaní trojpruhovej diaľnice znamenali kolaps a zhoršenie dopravy. Ľudia napájajúci sa na jednosmerné kolektory by sa mohli otáčať do žiadaného smeru len na diaľničných križovatkách, potom by mohli pokračovať v jazde buď po kolektore alebo sa pokúsiť napojiť na kapacitne nepostačujúcu trojpruhovú diaľnicu. Pôvodne plánované dvojpruhové koplektory predstavujú bezpečnostné riziko, keďže  nepočítajú s odstavným pruhom. Problematickým by bolo aj napojenie na diaľnicu pre rizikový prieplet medzi kolektorom a diaľnicou. Rizikové kolízne body by predstavovali miesta, kde by sa jednosmerné kolektory napájali na diaľnicu priamo. Prezídium Policajného zboru SR upozornilo NDS, aby minimalizovala počet prepojení medzi kolektorom a diaľnicou kvôli bezpečnosti cestnej premávky.  Jednosmerné kolektory by sa na vstupe do Bratislavy napájali na diaľnicu D1, respektíve nový obchvat D4, čo znamená, že doprava by sa nerozptýlila, ale končila približne v rovnakom bode, ako pri plánovanom rozšírení diaľnice. Podľa pracovnej expertnej skupiny nie je žiaduce koncentrovať dopravu do jedného miesta, naopak, je potrebné dopravu pri vstupe do mesta rozptýliť do viacerých vstupov a dôslednejšie uplatňovať budovaný radiálno - okružný systém. Problém pri prípadnom kolektorovom riešení predstavuje aj plánovaná najväčšia križovatka D1/D4 Ivanka – Sever, keďže samotné napojenie kolektorov na túto križovatku by bolo z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky a technického riešenia veľmi problematické pre blízkosť križovatky Triblavina (cca 1.8 km).   

Mýty o križovatke Triblavina

Križovatka Triblavina má slúžiť len jednému investorovi – nepravda

Križovatka Triblavina bude napojená z južnej časti na starú seneckú cestu 1/61 a v severnej časti na cestu III/1059 (50212) Chorvátsky Grob - Čierna Voda. Napojiť sa na ňu tak budú môcť všetci vodiči jazdiaci po okolitých cestách. 

Kruhové objazdy na križovatke sa zmenili – nepravda

Kruhové objazdy na križovatke Triblavina zostávajú rovnaké, ako sa s nimi počítalo pri kolektorovom usporiadaní. Jedinou zmenou na križovatke, ktorú si vyžaduje štvorpruhové riešenie, je úprava samotného mostného objektu na diaľnici v mieste podjazdu.  

Po výstavbe križovatky sa už nikdy nebudú môcť postaviť kolektory – nepravda

Križovatky Triblavina aj Blatné sa stavajú tak, že do budúcna sa na ne môžu napojiť kolektory, ktoré by viedli popri diaľnici. 

Osem kilometrov a tunel

Súčasťou takmer osem kilometrov dlhej diaľnice D1 Prešov západ – Prešov juh je aj vyše dva kilometre dlhý, dvojrúrový tunel Prešov. Úsek sa začína v križovatke Prešov, západ, kde sa plynulo napája na predchádzajúci úsek diaľnice D1 Svinia – Prešov západ, ktorý je už v prevádzke.  Následne prechádza v blízkosti obytnej zóny a vstupuje do spomínaného tunela. Koniec úseku je v križovatke Prešov, juh za obcou Haniska, kde pokračuje smerom na Košice úsekom D1 Prešov, juh – Budimír. Okrem dvojrúrového tunela Prešova bude súčasťou prešovského obchvatu aj 18 mostov. Komfort občanov zabezpečí 6 km protihlukových stien.

Dve križovatky

Stavba je zaujímavá nadštandardne veľkou plochou štvorcových metrov komunikácií. Je to spôsobené tým, že dve mimoúrovňové križovatky majú vo vetvách spolu 11,3 km, čo je viac ako je dĺžka celého úseku.

Križovatka Prešov, západ bude patriť k najväčším na Slovensku, keďže tvorí uzol medzi budúcou diaľnicou D1 a rýchlostnou cestou R4 (severný obchvat Prešova) a zároveň bude umožňovať spojenie všetkých smerov, ale aj prepojenia na cesty I/18 a II/546 vrátane vstupu a výstupu do Mesta Prešov.

Ušetrených 19 minút

Osobným vozidlám nový obchvat skráti jazdu o takmer 19 minút, nákladným automobilom o takmer 18 minút. Čas jazdy vozidla po vybudovaní diaľnice je cca 20% času jazdy po pôvodnej ceste pre osobné motorové vozidlá a cca 27% pre nákladné motorové vozidlá.

Financovanie diaľnice

Projekt je zaradený medzi prioritné projekty v rámci Operačného Programu Integrovaná Infraštruktúra 2014 - 2020. Financovanie bude zabezpečené prostredníctvom Kohézneho fondu, určeného pre financovanie  diaľnic, ktoré sú súčasťou siete TENT-T (Trans-European Transport Networks). Pomer financovania je 85% (EÚ) – 15% (Štátny rozpočet) z oprávnených nákladov. Spolufinancovanie je zaistené aj prostredníctvom štátneho rozpočtu.

O úseku

Lehota výstavby: 4 roky

Dĺžka úseku: 7870 m 

Tunel: Prešov             

Dĺžka tunela: 2,24 km      

Počet mostných objektov: 18                                                                                                                                     

Počet križovatiek: 2                                                                                                                                                    

Počet vetiev križovatiek: 17                                                                                                                                       

Dĺžka vetiev križovatiek: 11,3 km                                                                                                                        

Mestskú cestu v smere na Devín a Devínsku Novú Ves ohrozujú padajúce skaly. Toto významne ohrozuje bezpečnosť cestnej premávky, ako aj ľudí pohybujúcich sa v okolí. 

Na danom úseku bol vyhlásený krízový stav. Národná diaľničná spoločnosť neváhala a podala Magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy pomocnú ruku. Poskytli sme 22 betónových panelov, ktorých úlohou je zabrániť padajúcim skalám a kamenivu dostať sa na vozovku. K dispozícii sú aj naši ľudia a technika. 

Za dva zasnežené aprílové dni tu bolo vo výkone 16 ks sypačov, ktoré posypali viac ako 1 900 km vozoviek. Celkovo sa spotrebovalo 127,4 tony chemického posypového materiálu.

Najväčšiu časť si ukrojilo SSÚD Mengusovce,  kde za dva dni spotrebovali 66 ton chemického posypového materiálu, pričom sypače tu najazdili až 1 292 km. V priebehu týchto služieb, našťastie, nebola zaznamenaná žiadna mimoriadna udalosť. 

Pripravení zasiahnuť

Aj mimo zimnej údržby sme teda v pohotovosti, a v prípade potreby operatívneho zásahu, pripravení kedykoľvek zaistiť techniku i personálne zabezpečenie. Motoristom v núdzi je nonstop k dispozícii aj Diaľničná patrola. 

Uzavretý úsek D1

Ešte počas noci sa na 12 km dlhom úseku stali pre mimoriadne nepriaznivé počasie štyri dopravné nehody bez zranení. Vo štvrtok po 6:30 sa stalo viacero dopravných nehôd, pri ktorých zasahovali záchranné zložky. Policajný zbor SR pre zlú viditeľnosť a dopravné nehody rozhodol o uzavretí úseku D1 medzi Popradom a Spišským Štvrtkom.

Mechanizmy NDS sú neustále v pohotovosti, aktuálne je len na tomto 12 km dlhom úseku v teréne šesť sypačov s radlicami na odhŕňanie snehu. 

NDS mechanizmami pomáha aj Slovenskej správe ciest (SSC) pri údržbe cesty I/18 medzi Popradom a Spišským Štvrtkom.

Posilnenie kapacít

Vo štvrtok ráno zasadol na NDS štáb zimnej služby za účasti generálneho riaditeľa NDS Jána Ďurišina.

Štáb rozhodol o technickom a personálnom posilnení kapacít strediska Mengusovce, ktorému prišla na pomoc technika z okolitých stredísk Liptovský Mikuláš a Behárovce v zmysle vyhláseného I. kalamitného stupňa. Štáb zároveň rozhodol o pokračovaní v nepretržitom výkone zimnej údržby aj počas uzávierky diaľnice.

Technika v pohotovosti

Mechanizmy zimnej služby NDS boli na diaľniciach celého Slovenska podľa potreby už od veľkonočnej nedele do stredy. Za ten čas 42 sypačov najazdilo viac ako 1600 km a spotrebovalo 153 ton posypového materiálu. 

Informácia pre motoristov

S obmedzením treba počítať:

• dňa 29.04. 2017 (sobota) od ranných hodín do 30.04.2017 (nedeľa) do večerných hodín

Diaľnicu začneme v sobotu ráno uzatvárať postupne, rovnako postupne ju budeme v nedeľu od poobedia otvárať. 

V prípade nepriaznivých klimatických podmienok je stanovený náhradný termín, a to dňa 06.05.2017 (sobota) od ranných hodín do 07.05.2017 (nedeľa) do večerných hodín. 

NDS bude o prípadnej zmene termínu informovať. 

Trasy obchádzky

Obchádzkové trasy budú vedené v dotknutom úseku diaľnice D1 po ceste I/61, I/62, súbežných cestných komunikáciách v meste Trnava a po rýchlostnej ceste R1. 

Diaľnica D1 v úseku Budimír – Košické Oľšany bude súčasťou „východného“ obchvatu mesta Košice a spolu s rýchlostnou cestou R2/R4 vytvorí základný dopravný koridor mimo zastavané územie mesta Košice. Realizovaná diaľnica D1 v úseku Budimír – Košické Oľšany – Bidovce s napojením na úsek D1 v prevádzke Prešov - Budimír, preberie podstatnú časť celkovej dopravy z úseku cesty I/68 a I/19, najmä tranzitnú nákladnú dopravu.

Diaľnica D1 Budimír – Bidovce vrátane časti úseku rýchlostnej cesty R2/R4 je súčasťou základného komunikačného systému SR a je zaradená do siete diaľnic a rýchlostných ciest SR. Jej funkciou je zaistenie bezpečného, kapacitného, rýchleho cestného prepojenia s najvyššou úrovňou komfortu.

Ušetrených 14 minút

Vozidlá prechádzajúce intravilánom mesta Košice a obcí Košické Oľšany, Ďurďošík a okrajom obce Bidovce, znepríjemňujú miestnym obyvateľom život. Výstavba diaľničného úseku D1 Budimír – Bidovce nielen, že zvýši komfort miestnych obyvateľov, motoristom aj skráti jazdu o 14 minút.

Financovanie diaľnice

Výstavbu úseku D1 Budimír – Bidovce realizuje spoločnosť SKANSKA, ktorá ho postaví za zhruba 197,4 milióna eur bez DPH.  Projekt je financovaný v rámci programového obdobia OPII 2014 – 2020.

Zaujímavosti úseku

Pyrotechnickým prieskumom sa zistilo a zneškodnilo väčšie množstvo nevybuchnutej munície. Na základe týchto skutočností bolo začiatkom roka 2017 na stavbe iniciované zabezpečenie väčšieho rozsahu pyrotechnického prieskumu na zväčšenej ploche o výmere 232.677 m².

Na takmer kilometer dlhej časti úseku sú od 01.03.2017 do 31.07.2017 obmedzené plánované stavebné práce z dôvodu hniezdenia orla kráľovského. Na lehote výstavby sa tento fakt neodzrkadlil.

O úseku

Lehota výstavby: 3 roky

Termín ukončenia výstavby: 12/2019

Dĺžka úseku: 14 400 m

Počet mostných objektov: 23    

Dĺžka mostných objektov: 3 452,7 m

Počet križovatiek: 3                                                                                                                                                    

Nové trasportné vozíky

Veľmi dôležitou novinkou sú transportné zariadenia, ktoré NDS umiestnila v každom priečnom prepojení s únikovou štôlňou v oboch jednorúrových tuneloch za dverami núdzového východu. 

Transportným prostriedkom je vozík,  ktorý sa pohybuje po povrchu na kolesách. Je vybavený plochou, na ktorú sa pacient na podložke upevní pomocou popruhov. Po naložení a zafixovaní pacienta je možné posúvať transportné zariadenie únikovou štôlňou až na voľné priestranstvo. Vozíky sú určené pre všetkých účastníkov v tuneli v prípade mimoriadnej udalosti. 

Jednotné farby núdzových dverí a dverí SOS

NDS vo všetkých tuneloch unifikovala dvere SOS na oranžovú farbu a dvere únikových východov na zelenú, so zelenými LED svetlami po obvode. Týmto sme zlepšili orientáciu vodičov v tuneloch.

Obmedzenie sa bude týkať úseku D1 v km 92,519 medzi križovatkami Horná Streda a Lúka. Ide o ľavý jazdný pás (smer Trnava) diaľnice D1  v úseku mosta cez Biskupický kanál a Váh v termíne:

• dňa 22.04.2017 (sobota) od 07:00 do 25.06.2017 (nedeľa) do 12:00

Presmerovanie dopravy

Stavebné práce na uvedenom moste budú realizované v ľavom jazdnom páse po poloviciach v dvoch etapách. Doprava bude v obidvoch etapách vedená v ľavom jazdnom páse v jednom voľnom jazdnom pruhu (smer Trnava) okolo pracoviska a v pravom jazdnom páse bude doprava vedená v troch jazdných pruhoch (jeden smer Trnava a dva smer Trenčín).

Doprava z ľavého jazdného pásu (smer Trnava) bude mať možnosť prejsť pred daným mostom cez stredný deliaci pás do pravého jazdného pásu, kde bude obojsmerná premávka. Vrátiť sa bude môcť naspäť za mostom do ľavého jazdného pásu.

Komfortnejšie napojenie

Nový privádzač cez diaľničnú križovatku Lietavská Lúčka napojí mesto Žilina na diaľnicu D1, čím sa zvýši plynulosť, rýchlosť a bezpečnosť cestnej premávky.

Začiatok úseku je v križovatke Lietavská Lúčka diaľničného úseku D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skala a končí v Žiline v križovatke Solinky.   

Pracovníci v tuneli sa najprv snažili požiar uhasiť, prichádzalo však k veľkému zadymeniu, tak odišli na čelbu, kde mali prístup čerstvého vzduchu. 

Záchranné zložky dorazili na miesto do niekoľkých minút, z tunela vyviedli všetkých 18 pracovníkov. Pri požiari sa nikto nezranil, jeden pracovník bol na pozorovaní v nemocnici, všetky vyšetrenia dopadli v poriadku. 

Všetky zariadenia v súlade s normou

Poškodený kábel v noci vymenili a aktuálne sa kontrolujú všetky rozvádzače a elektrické káble v tuneli. Všetky elektrické zariadenia v tuneli sú v súlade s normou a majú všetky platné revízie, ktoré kontroluje bezpečnostný technik. Príčiny tlenia sú predmetom vyšetrovania.

„Práce na razení tunela by sa mali obnoviť dnes dopoludnia po odsúhlasení Banským úradom,“ povedal investičný riaditeľ NDS Ladislav Dudáš, ktorý na Višňovom monitoruje situáciu.

Informácia pre motoristov

Z dôvodu opráv vonkajšieho jazdného pruhu pravého jazdného pásu diaľnice medzi kilometrami 37,500 a 39,000 treba počítať s obmedzeniami na tomto úseku diaľnice v termíne: 

• od dňa 05.05.2017 (piatok) od 22:00 do 08.05.2017 (pondelok) do 06:00

Doprava bude vedená v dvoch voľných pruhoch toho istého jazdného pásu.  

Aj keď sme požiar v diaľničnom tuneli na Slovensku ešte nezaznamenali, je veľmi dôležité zosúladiť zodpovedné zložky, aby v prípade takejto situácie vedeli rýchlo a efektívne konať. Toto bolo aj úlohou súčinnostného cvičenia, ktoré sa konalo v tuneloch Svrčinovec a Poľana na novovybudovanom úseku diaľnice D3 Svrčinovec - Skalité.

V tomto prípade však nešlo len o bežný požiar v tuneli, dôvodom zásahu bola dopravná nehoda s požiarom, ale aj únikom nebezpečnej látky do enviromentu. Účelom tak bolo preveriť pripravenosť základných zložiek Integrovaného záchranného systému vykonávať a zabezpečovať výkon špecifických činností zameraných nielen na likvidáciu požiarov v tunelovej rúre, ale aj ochranu obyvateľstva a životného prostredia. 

Počas cvičenia sme preverili ako vhodnosť využitia a stav technických prostriedkov zainteresovaných zložiek, tak aj funkčnosť rádiového spojenia a prienik informácií medzi zasahujúcimi zložkami. 

Nové jednorúrové tunely

Cvičenie prebiehalo v tuneloch, ktoré motoristi prvýkrát otestujú už o pár týždňov. Oba tunely, Svrčinovec aj Poľana, sú jednorúrové, to znamená, že doprava v nich je obojsmerná. Dlhším z dvojice nových tunelov je Poľana s 893 m, Svrčinovec má dĺžku 409 m.  

Bezpečnostné novinky

Počet jednorúrových tunelov na Slovensku sa s novými prírastkami zvýši na štyri. NDS v nich v poslednom období zaviedla hneď niekoľko noviniek. Za dverami každého núdzového východu sme umiestnili transportné vozíky, ktorými je možné raneného jednoducho odviezť do bezpečia.

Okrem toho sme vo všetkých našich tuneloch unifikovali dvere SOS na oranžovú farbu a dvere únikových východov na zelenú, so zelenými LED svetlami po obvode. Zlepšila sa tak orientáciu vodičov v tuneloch.

Novovybudované tunely Svrčinovec a Poľana sú na Slovensku dokonca prvými tunelmi, kde sme použili dymové hlásiče na presnejšiu identifikáciu pohybu dymu v tuneli.

V tuneli Poľana sme zaviedli ešte jednu novinku. Každý ventilátor tu má svoj tzv. control box, ktorý automaticky vyhodnocuje situáciu, čo umožňuje presnejšiu reguláciu vetrania, ktorého cieľom je udržanie dymu čo najdlhší čas pod stropom. Táto skutočnosť je pri jednorúrových tuneloch veľmi dôležitá.  

Vibračné valce sú určené na zhutňovanie zemín štrkov, živičných krytov a drte do strednej veľkosti zrna. Je vhodný predovšetkým ako univerzálny pomocník pri stavbe a oprave ciest, zhutňovaní násypov, ale aj železničných tratí, športových ihrísk a úprave parkov.   

Podvozok s ľahkým a veľmi presným riadením

Vibračný valec VIBROMAX je viacúčelový stroj zo segmentu ľahkej hutnej techniky. Jeho hlavnou prednosťou je vysoká efektivita, nízka prevádzková údržba a ekonomickosť. Vibračný valec je vybavený ešte stále výkonným naftovým motorom s mechanickým systémom. Štartovanie sa realizuje pomocou štartovacej kľuky. Medzi jeho dobrými technickými parametrami aj dnes vyniká predovšetkým unikátne riadený podvozok s ľahkým a veľmi presným riadením smeru jazdy. Pohon jazdy aj vibrácií je mechanický. Pohon zabezpečujú dva hladké poháňané valce. Zdrojom vibrácií pre oba valce je jednostupňový budič vibrácií umiestnený na ráme stroja. Stroj je vybavený aj bezpečnostnou brzdou nazývanou mŕtvy muž, ktorá slúži na zastavenie v prípade nereagovania človeka vedúceho stroj. Tento malý stroj je v našich podmienkach využívaný síce len sezónne, ale má stále svoje opodstatnenie predovšetkým aj svojou nízkou hmotnosťou, efektivitou výkonu a ľahkým skladovaním.

História výrobcu vibračného valca Stavostroj z Nového Města nad Metují siaha až na prelom 19. a 20. storočia.  Vtedy vznikajú prvé kovoobrábačské dielny a následne v roku 1946 opúšťali brány závodu prvé autožeriavy, rýchlovýťahy a dopravníky pre stavebné účely. V roku 1952 sa výroba rozšírila aj o ťažkú hutnú techniku. V 90. rokoch prešiel závod reštrukturalizáciou a v roku 2005 vstúpila do tejto firmy švajčiarska skupina Ammann. Dnes je firma celosvetovým lídrom na trhu.  

Novobudovaný úsek rýchlostnej cesty sa na východnom konci plynulo pripája k úseku rýchlostnej cesty R2 Pstruša – Kriváň, ktorý je v prevádzke od roku 2015. Obyvatelia južnej časti stredného Slovenska tak majú k dispozícii plnohodnotnú štvorpruhovú rýchlostnú komunikáciu od Zvolena až po Kriváň v dĺžke takmer 20 km.

V porovnaní s jazdou po starej ceste je jazda po novovybudovanom úseku o tri minúty kratšia.  

Dôležité pre rozvoj regiónu

Okrem vyššie spomenutých pozitívnych dopadov netreba zabúdať ani na ekonomicko-hospodársky aspekt, kde sa juh stredného Slovenska stane vďaka vybudovanej rýchlostnej ceste dostupnejší pre potenciálnych investorov, čím sa reálne naplní cieľ znižovania regionálnych rozdielov.

Munícia na stavbe

Počas výstavby sme sa stretli aj s jednou nezvyčajnou udalosťou. V rámci zemných prác bolo na mieste stavby objavené väčšie množstvo nevybuchnutej munície a ďalších kovových predmetov. V máji 2015 sa preto začal geologický prieskum zameraný na presnú lokalizáciu potenciálne nebezpečných predmetov. 

Medzi nájdenými predmetmi sa nachádzala nevybuchnutá munícia z obdobia 2. svetovej vojny v celistvom a funkčnom stave - delostrelecká munícia ruskej výroby (120 mm delostrelecký granát, 5 ks), mínometné granáty ruskej výroby (120 mm, 7 ks), mínometná munícia menších kalibrov (15 ks), projektily rýchlopalných kanónov (5 ks), niekoľko stoviek kusov pechotnej munície (do samopalov a pušiek), mínometné rozbušky (4 ks) či ručné pechotné granáty útočného a obranného typu (5 ks). V prípade detonácie 120 mm delostreleckého granátu je explózia schopná vytvoriť kráter o priemere niekoľko desiatok metrov. Okrem funkčnej munície bolo lokalizované a odstránené aj množstvo nefunkčnej munície, črepín a iných súčastí munície a väčších kovových predmetov.

O úseku 

Dĺžka úseku:                                     7 850 m

Počet mostných objektov:               7

Dĺžka mostných objektov:               900 m

Počet križovatiek:                             1 

Financovanie stavby

Zmluvná cena za výstavbu úseku je približne 82,3 milióna eur. Projekt je financovaný v dvoch fázach v rámci dvoch programových období (OPD 2007 – 2013 a OPII 2014 – 2020)

Okrem toho aplikácia ponúka aj čerstvé dopravné správy priamo z nášho operátorského pracoviska doplnené o aktuálne hlásenia Zelenej vlny RTVS.

Dôležité informácie aj zaujímavosti

Aplikácia má aj ďalšie množstvo výhod. Motoristi sa dozvedia, kde v okolí sa nachádzajú zaujímavé turistické atrakcie, môžu si pohľadom cez diaľničné kamery overiť parkovacie kapacity a služby na odpočívadlách, ale napríklad aj stav na cestách. Pokryté sú najvyťaženejšie úseky D1, ale aj D2 a R1.

Aplikáciu Pomoc na diaľnici sme spustili minulý rok v apríli. Len v prvom týždni fungovania si ju nainštalovalo viac ako 10 000 ľudí. V súčasnosti má už zhruba 30 tisíc stiahnutí.

Prvý rok NDS na Facebooku

Okrem prínosu aplikácie Pomoc na diaľnici na galavečere ocenili aj facebookovú stránku Národnej diaľničnej spoločnosti. Uspeli sme v tvrdej konkurencii a naša stránka bola ohodnotená ako druhá najlepšia spomedzi podnikov na Slovensku. Funguje síce len necelý rok, získali sme si už však takmer tri tisícky fanúšikov.  Porota vyzdvihla najmä našu proaktívnu komunikáciu s ľuďmi a snahu o zodpovedanie všetkých otázok. 

Zdroj fotografie: Podnikové médium roka 

Informácia pre motoristov

Motoristi musia s obmedzením počítať v termíne

• od dňa 13.05.2017 (sobota) od 07:00 do 14.05.2017 (nedeľa) do 18:00.

V prípade veľmi nepriaznivých poveternostných podmienok je náhradný termín opráv a čiastočnej uzávierky stanovený

• od dňa 20.05.2017 (sobota) od 07:00 do 21.05.2017 (nedeľa) do 18:00

O prípadnej zmene budeme informovať.

Trasa obchádzky

Premávka v tomto smere bude vedená po súbežnej komunikácii I/18. 

Súčasťou úseku D3 Svrčinovec - Skalité sú aj dva jednorúrové tunely – Svrčinovec a Poľana.  Aj v rámci tejto akcie sme chceli motoristom pripomenúť, že tunel je uzavretý priestor s vlastnými pravidlami, ktoré treba dodržiavať. 

Zamestnanci NDS záujemcom vysvetlili, ako sa vyhnúť najčastejším chybám pri jazde v tuneli a ak sa nebodaj už nejaká nepríjemnosť stane, ako sa správne zachovať. Návštevníci mali možnosť pozrieť si záložné operátorské pracovisko v sprievode tunelového špecialistu a oboznámiť sa s vnútorným technologickým vybavením tunela. 

Možná bola aj obhliadka únikovej štôlne tunela, ktorá slúži ako únikový východ v prípade nehody či požiaru v tuneli.  

Diaľničná patrola

Návštevníci si taktiež mohli pozrieť auto Diaľničnej patroly, teda služby, ktorá je v cene diaľničnej známky a je k dispozícii každému motoristovi, ktorý sa ocitne na našich diaľniciach a rýchlostných cestách v núdzi.  

D3 pomôže ľuďom aj regiónu

Hlavnou funkciou tohto úseku, ako aj celej diaľnice D3, je predovšetkým prevedenie tranzitnej dopravy v severojužnom smere na trase európskeho dopravného koridoru, odľahčenie súčasnej hlavnej severo-južnej dopravnej spojnice na území Slovenska medzi hraničnými priechodmi Trstená – Šahy. Odľahčí sa tým oravský hraničný priechod Trstená s Poľskom, ako aj hraničný priechod Svrčinovec s Českom, kadiaľ prechádzajú všetky vozidlá nad 7,5 t smerujúce z Kysúc nielen do Českej, ale aj do Poľskej republiky. Odstránia sa tiež časové straty vodičov a cestujúcich, podstatne sa zlepší dopravný komfort účastníkov premávky. Zároveň sa pozitívne ovplyvní životné prostredie v blízkosti existujúcich komunikácií.

Dokonca, motoristom nový úsek D3 Svrčinovec – Skalité, št. hr. SK/PL skráti čas jazdy o skvelých deväť minút v porovnaní s jazdou po ceste prvej triedy.

Dôležitá komunikácia

Takmer osemkilometrový úsek  diaľnice  D1  je  súčasťou  dopravného  koridoru  v trase  Bratislava – Žilina – Košice – Užhorod  (Ukrajina). Je zaradený do medzinárodnej cestnej siete pod označením E50. Na túto medzinárodnú cestu  E50 je napojená medzinárodná cesta E371, ktorá smeruje z Prešova cez Svidník na hraničný priechod Vyšný Komárnik – Barwinek do Poľskej republiky. Diaľnica je tiež súčasťou  multimodálneho dopravného koridoru TEN-T. 

Trasa úseku

Úsek diaľnice D1 Prešov západ – Prešov juh bude priamym pokračovaním úseku D1 Svinia – Prešov, západ, ktorý je v súčasnosti v prevádzke. V križovatke Prešov, juh sa napojení na existujúcu diaľnicu D1 Prešov – Budimír. Diaľnica D1 tu bude tvoriť „západný obchvat“ mesta Prešov.

Tunel a dve križovatky

Súčasťou úseku D1 Prešov západ – Prešov juh je tiež vyše dva kilometre dlhý, dvojrúrový tunel Prešov.

Stavba je však zaujímavá aj nadštandardne veľkou plochou štvorcových metrov komunikácií. Je to spôsobené tým, že dve mimoúrovňové križovatky majú vo vetvách spolu 11,3 km, čo je viac ako je dĺžka celého úseku.

Križovatka Prešov, západ bude patriť k najväčším na Slovensku, keďže tvorí uzol medzi budúcou diaľnicou D1 a rýchlostnou cestou R4 (severný obchvat Prešova) a zároveň bude umožňovať spojenie všetkých smerov, ale aj prepojenia na cesty I/18 a II/546, vrátane vstupu a výstupu do mesta Prešov.

Ušetrených 19 minút

Osobným vozidlám nový obchvat skráti jazdu o takmer 19 minút, nákladným automobilom o takmer 18 minút. Čas jazdy vozidla po vybudovaní diaľnice je cca 20% času jazdy po pôvodnej ceste pre osobné motorové vozidlá a cca 27% pre nákladné motorové vozidlá.

"Výstavbu D1 pri Prešove považujem za dobrú správu pre Slovensko, a zároveň za dobrú správu pre Prešov. Motoristi od Ružomberka po Košice budú o štyri roky cestovať plynulo po diaľnici, pôjde o úsek s dĺžkou okolo 190 km. Pre Prešovčanov to znamená, že v roku 2021 sa ich dopravná situácia výrazne zlepší," vyhlásil generálny riaditeľ NDS Ján Ďurišin. 

Financovanie diaľnice

Projekt je zaradený medzi prioritné projekty v rámci Operačného Programu Integrovaná Infraštruktúra 2014 - 2020. Financovanie bude zabezpečené prostredníctvom Kohézneho fondu, určeného pre financovanie  diaľnic, ktoré sú súčasťou siete TENT-T. Spolufinancovanie je zaistené aj prostredníctvom štátneho rozpočtu.

O úseku

Lehota výstavby: 4 roky

Dĺžka úseku: 7870 m

Tunel: Prešov            

Dĺžka tunela: 2,24 km     

Počet mostných objektov: 18

Počet križovatiek: 2                                                                                                                                          

Počet vetiev križovatiek: 17 

Dĺžka vetiev križovatiek: 11,3 km                                                                                                 

Počas dňa otvorených dverí, ktorý sa uskutoční v sobotu 27. mája od 10:00 do 15:00, majú návštevníci jedinečnú príležitosť spoznať aj jeden z dvoch nových diaľničných tunelov na úseku – tunel Svrčinovec. V rámci kampane NDS Bezpečne v tuneli radi predstavíme osobité zákonitosti tunela, ako aj jazdy v ňom.

Prehliadka tunela

Z dôvodu uzavretého priestoru v tuneli hrozia väčšie riziká, preto bezpečnému prejazdu tunelom napomáhajú technické inovácie, bezpečnostné prvky a zariadenia. Všetky dôležité prvky vybavenia tunela, od svetelnej signalizácie, značenia, únikových ciest, telefónov, hasiacich zariadení až po reproduktory každému zvedavcovi ukážu šikovní tuneloví špecialisti Národnej diaľničnej spoločnosti a, samozrejme, budú pripravení zodpovedať všetky otázky.

Možná bude aj obhliadka únikovej štôlne tunela, ktorá slúži ako únikový východ v prípade nehody či požiaru v tuneli.  

Diaľničná patrola

Návštevníci taktiež budú mať možnosť pozrieť si auto Diaľničnej patroly, teda služby, ktorá je v cene diaľničnej známky a je k dispozícii každému motoristovi, ktorý sa ocitne na našich diaľniciach a rýchlostných cestách v núdzi.  

Motoristi musia počítať s obmedzením 

• od dňa 05. júna 2017 (pondelok) do 30. júna 2017 (piatok)

V dňoch od 1. júna do 4. júna budú prebiehať prípravné práce, samotné stavebné práce začnú v pondelok 5. júna. 

Doprava bude odklonená obchádzkovou trasou po ceste I/3000 cez obec Brzotín v oboch smeroch. 

Informácia pre motoristov

Je potrebné počítať s obmedzením v termíne

• od dňa 4.júna 2017 (nedeľa) od 08:00 do 23.júla 2017 (nedeľa)  do 18:00

Stavebné práce počas výmeny mostného záveru budú na moste realizované v jednej etape za úplnej uzávierky ľavého jazdného pásu. Doprava z ľavého jazdného pásu v smere na Liptovský Mikuláš bude pred mostom presmerovaná cez stredný deliaci pás v km 286,700 do pravého jazdného pásu, kde bude doprava vedená obojsmerne. Doprava sa vráti za mostom cez stredný deliaci pás v km 285,800 naspäť do ľavého jazdného pásu. 

Zlepšenie dopravného komfortu v regióne Kysúc tak nabralo reálne kontúry. Hlavnou funkciou tohto viac ako 15 km dlhého úseku, ale aj celej diaľnice D3 je predovšetkým prevedenie tranzitnej dopravy v severojužnom smere na trase európskeho dopravného koridoru a odľahčenie súčasnej hlavnej severo-južnej dopravnej spojnice na území Slovenska medzi hraničnými priechodmi Trstená – Šahy. Odľahčí sa aj oravský hraničný priechod Trstená s Poľskom, ako aj hraničný priechod Svrčinovec s Českom, kadiaľ prechádzajú všetky vozidlá nad 7,5 t smerujúce z Kysúc nielen do Českej, ale aj do Poľskej republiky.  

Deväť minút

Sprejazdnením úseku D3 Svrčinovec – Skalité – št.hr. SK/PL sa odstránia tiež časové straty vodičov a cestujúcich, podstatne sa zlepší dopravný komfort účastníkov premávky. Motoristi totiž jazdou po novootvorenom úseku ušetria 9 minút v porovnaní s jazdou po ceste prvej triedy. Zároveň sa pozitívne ovplyvní životné prostredie v blízkosti existujúcich komunikácií.

Dva tunely a najvyšší most

Prejazd týmto úsekom bude pre motoristov skutočne zážitkom. Dobrú atmosféru vytvorí  scenéria krásnej panenskej prírody. Súčasťou úseku je okrem dvoch tunelov Svrčinovec a Poľana aj najvyšší most v strednej Európe – most Valy (84 m). Motoristi sa počas jazdy po ňom budú môcť pokochať výnimočným pohľadom na tri krajiny – Slovensko, Česko a Poľsko.   

Vedeli ste, že ...?

-              Na stavbu mosta Valy bolo použitých 12 tisíc kubíkov betónu a 2 030 ton ocele

-              Na moste je osadený vetrolam, ako v tretej krajine Európy, po Francúzsku a Chorvátsku

-              Na pilieri mosta bol počas výstavby osadený výťah, cesta nahor ním trvala 2,5 minúty

Financovanie výstavby

Cena za vybudovanie úseku diaľnice od Svrčinovca až po hranicu s Poľskom tesne presahuje 417 miliónov eur. Zmluvná cena za vybudovanie úseku D3 Svrčinovec – Skalité je necelých 330 miliónov eur bez DPH.  Projekt je financovaný zo zdrojov Európskej únie a štátneho rozpočtu.

O úseku 

Dĺžka úseku:                                 15 460 m

Počet tunelov:                              2 (Svrčinovec a Poľana)

Počet mostných objektov:          29

Dĺžka mostných objektov:          3 782 m

Počet križovatiek:                        2 (Svrčinovec, Skalité)

Počet odpočívadiel:                     1 (Čierne)  

Informácia pre motoristov

S obmedzením treba počítať na diaľnici D1 v km 279,000 medzi križovatkami Liptovský Ján a Liptovský Hrádok v termíne:

• od dňa 11. júna 2017 (nedeľa) od 08:00 do 27. augusta 2017 (nedeľa) do 18:00

Presmerovanie dopravy

Doprava z ľavého jazdného pásu (smer Liptovský Mikuláš) bude pred mostom presmerovaná cez stredný deliaci pás  v km 279,000 do pravého jazdného pásu, kde bude doprava vedená obojsmerne. Doprava sa vráti za mostom cez stredný deliaci pás v km 280,600 naspäť do ľavého jazdného pásu. 

• R1, ľavý jazdný pás, km 156,070 - 155,350, vnútorný (rýchly) jazdný pruh
• R1, ľavý jazdný pás, km 150,000 - 148,720, vnútorný (rýchly) jazdný pruh
• R1, ľavý jazdný pás, km 132,260 - 131,500, vnútorný (rýchly) jazdný pruh
• R1, pravý jazdný pás, km 128,580 - 129,440, vnútorný (rýchly) jazdný pruh  
• R2, ľavý jazdný pás, km 233,100 - 231,440, vnútorný (rýchly) jazdný pruh 

Informácia pre motoristov 

S obmedzením treba počítať v termíne

• od dňa 13. júna 2017 (utorok) od 06:30 do 30. júla 2017 (nedeľa) do 20:00

Trasa obchádzky nie je potrebná. 

Informácia pre motoristov

S obmedzením treba počítať 

• od dňa 17. júna (sobota) od 06:00 do 27. júna (utorok) do 24:00

V tomto termíne budeme vykonávať údržbu v pravom jazdnom páse (vonkajší a vnútorný jazdný pruh) v km cca 69,500 - 72,500

a 

• od dňa 03. júla (pondelok) od 06:00 do 07. júla (piatok) do 24:00

Kedy budeme vykonávať údržbu v ľavom jazdnom páse (vonkajší pruh) v km cca 72,000 - 70,000

Presmerovanie dopravy

Doprava bude presmerovaná do voľného jazdného pruhu toho istého jazdného pásu podľa postupu prác.

Po ceste do zasľúbeného mesta sa nám na horizonte objavila nádherná panoráma štiavnickej kalvárie, na ktorú sme sa nešplhali, ale vraj sa odporúča!

Vrháme sa do mesta a pomaly sa infiltrujeme medzi fotiacich turistov. Nie je to Praha, nebojte, je to stále turisticky takmer panenská pevnina ideálna na víkendové radovánky. V poslednej dobe mesto ožilo obchodíkmi a kaviarňami, ktoré sa inšpirujú nostalgiou starých čias. Odporúčame ich navštíviť, nájdete tu vždy nový kútik na vychutnanie kávy, ktorá vás vyburcuje k filozofických úvahám či poetizovaniu. V každej malej uličke nájdete zákutie s dych berúcou architektúrou, dvorom obrasteným brečtanom s vylihujúcou mačkou, či zastrčenú cafetériu.

Na zmysly útočiace mestečko vám umožní objaviť aj jeho banskú históriu s vybranými banskými šachtami a  banským múzeom. Tajomnosť Štiavnice sa stupňuje už len pocitom, že celá je podkopaná banskými šachtami vyvolávajúce zvedavé otázky.

V meste nepochybne bez hľadania narazíte na vzácny gotický kostolík sv. Kataríny z 15. storočia a tiež morový stĺp na námestí sv. Trojice, ktoré sa stavali z vďačnosti po ústupe moru. Námestie tvorí jadro mesta a rámcujú ho meštianske paláce z dôb banských podnikateľov.

V blízkosti sme si cvakli dom Sládkovičovej lásky Maríny, ktorý sa stal predmetom útoku súčasných milencov. Po vzore parížskeho mostu lásky sem ukladajú zámky pre zachovanie ich večnej lásky.

Stúpajúc vyššie námestím sa cesta lemujúca rozkošnými meštianskymi domčekmi trošku stáča, ktorou prídete až k Starému zámku. Je možné si pozrieť vyhliadku i hranú nočnú dobovú prehliadku. Aj k Novému zámku určite merajte cestu, pretože cesta k nemu je malebná.

Okolie Štiavnice sme tiež nezanedbali a mrkli sme do Banského múzea v prírode, ktoré okrem povrchovej expozície má aj podzemnú, kde vás vystroja prilbou, plášťom a lampou. Jazero Počúvadlo sme nemohli obísť, ale namiesto letného osvieženia nás dostihol prudký lejak. Jednodňový výlet do Štiavnických vrchov si neplánujte, pretože určite nestihnete neskorobarokový kaštieľ sv. Anton s nádhernou anglickou záhradou, ktorý je len pár minút od Štiavnice. 

Cesta centrom mesta nám trvala veľmi dlho, pretože vnútorné dvory sa nám otvárali so svojimi nádhernými pavlačami, obrastenými zelenými plotmi, nenápadnými antikvariátmi a starožitníctvami. Každá budova nesie kus histórie a svojich obyvateľov na štítoch, ktorými sú pokryté fasády. Medzi postavami slovenských dejín sa na uliciach mihol osvietenec Matej Bel, autor slovenskej opery Detvan Viliam Bystrický, priekopník obnovy lesov Jozef Dekret Matejovie, spisovateľ Laskomerský a mnohí ďalší. Ústredným bodom námestia je fontána lemovaná renesančnou fasádou Thurzovho domu, súčasného bystrického múzea. Stála expozícia o histórii stredného Slovenska je síce v rekonštrukcii, ale nenechajte si vziať chuť na architektonický skvost, v ktorom v minulosti sídlila Thurzovsko-fuggerovská obchodná spoločnosť. Je to ďalšia bystrická čiastka minulosti, jej slávne medené obdobie, ktoré dnes len chabo dýcha duchom mesta.

Pre veľkolepý rozhľad nad Bystricou sme vykročili na hodinovú vežu, ktorú miestni nazývajú aj šikmou vežou. Všetky pohľady sú na fotku ako stvorené, nebudete sa vedieť rozhodnúť. Na ceste za povstaním sa nám naskytlo ešte múzeum v Matejovom dome, ktoré ponúka históriu Banskej Bystrice. Príjemným miestom na rozjímanie je len o krok ďalej svahovitý a členitý cintorín s večným miestom pre cirkevné celebrity Bystrice.

Len zopár uličkami, s prekvapujúco veľkometskými konceptmi historizujúcich domov, sme sa dostali až k jadru veci. Pred múzeom SNP od architekta Štefana Kuzmu sme sa pristavili pri sovietskom lietadle, ktoré zásobovalo partizánov na našom povstaleckom území. Za malé drobné sa dostanete aj do jeho útrob, kde v príšernom teple, pocítite stiesnenosť núdzových priestorov tohto letúna.

Na prehliadku múzea SNP si nechajte aj dve hodiny, ak máte chuť ponoriť sa do histórie povstania a jeho súvislostí. Vnútorný priestor skulpturálneho átria vypĺňa Jankovičove súšošie „Obete varujú“, ktoré je nielen pomníkom, ale aj emóciou, ktorá ho presahuje. V priľahlom parku sme prešli zastaveniami s historickými popiskami doby, do ktorej sú vsadené povstalecké boje a k tomu stojace tanky a delá. Nedalo nám samozrejme obkuknúť aj vagóny, ktoré slúžili nielen na povstanie, ale navždy zostali mementom tejto doby.

V okolí sme už nestihli dedinku Kalište, ktorá sa zachovala už len ako múzeum v prírode, pretože bola vypálená. Každopádne je príkladom miesta, do ktorého sa život už nevrátil.  

Oko

Dospelý povie indíciu na základe ktorej majú deti hľadať vo svojom okolí správnu odpoveď. Tá sa môže skrývať priamo v aute, ale aj vo výhľade z auta. Napr. mama povie: „Moje oko vidí niečo letiace...“a deti majú uhádnuť, že je to lietadlo nad nimi. 

TIP: Dajte možnosť aj deťom zadať úlohu.

Banán

Všetci hráči striehnu na autá v protismere. Kto uvidí prichádzať auto určitej farby rýchlo povie niečo, čo je takej istej farby. Ak prichádza žlté auto, povie napríklad: „Žltý Banán!“ Ak je prvý, získa bod. 

TIP: Dajte za nejakú farbu prémiu, alebo odoberajte body za nesprávnu odpoveď. 

Kam ideme? 

Dospelý člen posádky si myslí nejaké mesto alebo miesto. Môže to byť skutočný, ale aj fiktívny cieľ cesty. Povie: „naša posádka smeruje do miesta, ktoré začína na B.“ Ostatní sa snažia uhádnuť cieľ cesty pomocou otázok, na ktoré sa dá odpovedať áno/nie.

TIP: Skúste sa pýtať vašich detí, čo vedia o vašom cieli cesty. Vedia aká rieka tam tečie?

Slovná reťaz

Je to jednoduchá hra, ktorá cvičí pamäť. Prvý povie slovo, druhý slovo zopakuje a pridá svoje. Tretí zopakuje prvé dve a pridá svoje. A tak ďalej. Až kým niekto reťaz neroztrhne. 

TIP: Hrajte to spolu ako družstvo. Skúste spoločnými silami natiahnuť rekordne dlhú reťaz. Podarí sa vám 30 slov?

Opúšťame civilizáciu a ponárame sa do tajov prírody. Road-movie po vidieku východu sme si ani nevedeli vopred vizualizovať. Po ceste sa nám rozprestrel nádherný výhľad na Slanské vrchy. Prešli sme romantickými hájikmi až k priehrade Sigord, ktorá bola súčasťou starého plavebného kanálu Zlatá Baňa - Solivar na prepravu dreva kvôli výrobe soli.

Príroda je tu naozaj takmer nedotknutá, môžete tu podnikať cyklotúry, venčiť potomstvo, či iných miláčikov. Narazili sme aj na vstupnú bránu detského náučného chodníka, ktorý ústí do školy v prírode pre deti. Na ňom nás zaujala jedna zástavka „Háj cisárovnej Alžbety“, ktorá sa tu zastavila na ceste do Bardejovských kúpeľov. Po atentáte na Sissi tu bol v 19. storočí vybudovaný chodník, na konci ktorého stojí na jej počesť pamätník.

Nasledujúca zástavka bola obec Zlatá Baňa, ktorá sa okrem ťažby drahého kameňa opálu preslávila aj tým, že počas 2. svetovej vojny bola vypálená. Už v 17. storočí sa tu začala riešiť doprava dreva do Solivaru a v 19. storočí sa jej preprava zdokonalila výstavbou vodného kanála. Neskôr kanál vystriedala železnica. V súčasnosti na týchto miestach nájdete cykloželeznicu, ktorá je orientovaná čisto na bicyklovanie.

Dozvedeli sme sa tu veľa o ťažbe opálu v okolí, preto sme vyrazili ďalej do Dubnických opálových baní pri Červenici. Cestou sme prechádzali vyhliadkou v prírodnej rezervácii Pusté pole, ktoré je fajn miestom na piknik. Stretli sme tu aj niekoľkých turistov, kráčajúcich pešky krajinou. Bane si už pozriete, sú otvorené pre verejnosť len odnedávna. Ich návšteva je zážitok aj adrenalín v jednom.

Tu sme to otočili a najkratšou cestou sme sa vydali do Prešova. Za namáhavú štreku sme si dopriali osvieženie v podobe návštevy pivnice slúžiacej ako múzeum vín a prechádzku v centre mesta. Malebné miestečko na pookriatie po náročnom výlete v prírode. 

Tunel testovala formula

Prvým vozidlom, ktoré prešlo tunelom Sitina bol monopost Formuly 1 škótskeho pilota Davida Coultharda.  Odvtedy ním prešli milióny vozidiel. Dnes je priemerná denná intenzita 65 až 70 tisíc vozidiel, čo je bezkonkurenčne najviac zo všetkých diaľničných tunelov na Slovensku. 

Príhody z tunela

Okrem hromadných nehôd či áut v protismere sa tu počas éry fungovania tunela stalo mnoho kurióznych príhod.

Jedna pani tu, napríklad, zastavila v núdzovom zálive, aby sa pomodlila k soške sv. Barbory, patrónky baníkov. Priamo v núdzovom zálive tunela sa modlili aj moslimskí turisti, ktorí si tam roztiahli aj koberčeky. Iní turisti zastavili vozidlo pred portálom tunela s cieľom spraviť si fotografiu. 

Pracovníci Národnej diaľničnej spoločnosti sa počas desiatich rokov existencie tunela stretli aj so zvieracími návštevníkmi. Pre srnky pred portálom tunela musel prudko brzdiť kamionista, výnimočné nie sú ani diviaky, ktoré sa cez pletivo dostanú na vozovku. Pracovníci tu zachraňovali aj korytnačku, ktorú následne odviezli do neďalekej ZOO. Pre odchyt malého mačiatka sme dokonca museli tunel uzavrieť počas rannej dopravnej špičky.      

V súčasnosti Národná diaľničná spoločnosť stavia po celej Slovenskej republike ďalších 6 diaľničných tunelov. 

Viac záberov z kamier v tuneli Sitina nájdete vo fotogalérii.

• od dňa 26. júna (pondelok) 

Predpokladaný čas realizácie je osem dní, v závislosti od poveternostných podmienok. 

Trasa obchádzky nie je potrebná. Práce sa budú vykonávať postupne po jazdných pruhoch, doprava bude preto vedená vo voľnom jazdnom pruhu toho istého jazdného pásu.    

Pre výmenu mostných záverov na diaľnici D1 v km 111,926 medzi križovatkami Rakoľuby a Chocholná pristúpime k čiastočnej uzávere najskôr ľavého jazdného pásu v tomto úseku (smer Trnava) a následne pravého jazdného pásu (smer Trenčín), a to v termíne

• od dňa 01. júla (sobota) od 08:00 do 30. septembra (sobota) do 12:00  

Stavebné práce počas výmeny mostných záverov budú na uvedenom moste realizované najskôr v ľavom jazdnom páse v dvoch etapách a následne v pravom jazdnom páse taktiež v dvoch etapách.

Organizácia dopravy

Doprava bude v každej etape vedená v jednom voľnom jazdnom pruhu okolo pracoviska a v druhom jazdnom páse bude doprava vedená v troch jazdných pruhoch. 

• dňa 28. júna (streda) od 18:00 do 22:00 

a

• od dňa 29. júna (štvrtok) od 18:00 do 30. júna (piatok) do 06:00

Tieto činnosti sú v súlade s plánovaným riešením sprejazdnenia úseku D3 Svrčinovec - Skalité.

Trasa obchádzky 

Doprava bude v čase uzávery diaľničného úseku vedená po cestách prvej triedy - I/11 a I/12.  

Stredisko správy a údržby rýchlostných ciest vo Zvolene v spolupráci s Krajským riaditeľstvom Prezídia Policajného zboru v Banskej Bystrici ihneď zabezpečilo obchádzkové trasy a pristúpilo k riešeniu situácie. 

Okamžitý zásah

Pracovníci NDS ihneď, ako to bolo možné, pristúpili k odstráneniu popadaného kameniva z vozovky. Všetky kamene boli z komunikácie odstránené a zabezpečila sa oprava obrusnej vrstvy, ktorú padajúce kamenivo poškodilo. Odstránili sme aj stromový porast v okolí záchytných sietí.  

Úsek je neprejazdný

Momentálne prebieha stabilizácia zosuvných blokov tak, aby nebola ohrozená bezpečnosť motoristov. 

Úsek je momentálne prejazdný v smere na Košice v jednom jazdnom pruhu. 

Počas obmedzení sa bude realizovať výmena obrusnej vrstvy vozovky, protihlukovej steny či dokončenie stredného deliaceho pásu na tejto komunikácii. 

Informácia pre motoristov

Práce budú relizované v dvoch etapách. S obmedzením treba počítať v termíne 

• od 1. júla (sobota) do 29. júla (sobota) 

a 

• od 30. júla (nedeľa) do 31. augusta (štvrtok)

Obchádzka nie je potrebná, premávka bude v oboch etapách obmedzená usmernením z dvoch do jedného jazdného pruhu v oboch smeroch - v prvej etape bude využitý ľavý a v druhej etape pravý jazdný pruh. 

Bezpečnostné opatrenia 

Národná diaľničná spoločnosť ihneď pristúpila k riešeniu situácie. Väčšie úlomky, ktoré sú momentálne voľne ležiace na povrchu terénu nad komunikáciou R2 zabezpečíme prikotvením samozavŕtavacimi kotvami. Navýšili sme existujúci systém o nové záchytné siete v mieste dopadu. Taktiež sme v strednom deliacom páse umiestnili betónové zvodidlá a nadstavili ich oceľovými tyčami a záchytnými sieťami. Celková výška tejto dočasnej bariéry je 4 metre.  

Ďalší postup

Je nevyhnutné vykonať inžiniersko-geologický prieskum na celom území nad cestou R2 a identifikovať labilné a nestabilné bloky, aby nebola ohrozená bezpečnosť motoristov prechádzajúcich daným úsekom. Následne sa vypracuje projekt sanácie územia a odštartuje realizácia sanačných prác. Šírka rizikového územia má okolo 400 metrov.

Obojsmerná premávka

Úsek je momentálne prejazdný v jednom jazdnom páse, kde je premávka vedená obojsmerne. Predpokladáme, že rýchlostná cesta R2 bude v tomto úseku čiastočne uzavretá niekoľko týždňov. 

Informácia pre motoristov

Práce v strednom deliacom páse diaľnice D1 budú prebiehať etapovite :

• 1. etapa

v km 260,839 - 262,839 v termíne od 28. júna do 20. augusta

v km 265,289 - 267,610 v termíne od 28. júna do 27. augusta 

v km 270,189 - 273,640 v termíne od 28. júna do 27. augusta

• 2. etapa

v km 257,939 - 260,389 v termíne od 21. augusta do 31. októbra 

v km 262,839 - 265,289 v termíne od 28. augusta do 31. októbra

v km 267,610 - 270,189 v termíne od 28. augusta do 31. októbra

Doprava bude vedená v oboch jazdných pásoch v jednom jazdnom pruhu.  

Informácia pre motoristov

Obmedzenia spojené s realizáciou presmerovania začnú postupne 22. júla (sobota) a budú trvať zhruba do 25. júla (utorok). 

V tomto čase budeme premiestňovať dočasné dopravné značenie či betónové zvodidlá. Vedenie dopravy bude miestami aj dočasne v režime 1+1 pruh. 

Nové vedenie dopravy

Po zrealizovaní presmerovania bude doprava vedená po novovybudovanej cementobetónovej vozovke v režime 2+2 pruhy s tým, že pomalý jazdný pruh bude široký 3,25 m a rýchly jazdný pruh 2,5 m.

Prevádzka diaľnice v tomto režime potrvá približne do konca novembra. 

Prvé zlepšenie už v septembri

Už v septembri by sa mal odľahčiť terajší zjazd z diaľnice D1 na Senec. V tomto čase plánujeme spustiť južné vetvy križovatky Blatné, v smere z Bratislavy do Trnavy, motoristi tak z D1 cez križovatku Blatné budú môcť schádzať do Senca, respektíve Blatného a okolitých obcí.

Sprejazdnenie celej križovatky Blatné je plánované na december tohto roka.

Aj toto je ich prácou 

Diaľničná patrola dohliada aj na bezpečnosť cestnej premávky napríklad tým, že odstraňuje nežiaduce prekážky z vozovky. Tento rok to zatiaľ boli najčastejšie veľké predmety ako pneumatiky, drevo, palety či uhynuté zvieratá. Pracovníci Patroly v rovnakom období dokonca museli usmerňovať 13 chodcov a cyklistov na diaľniciach a rýchlostných cestách a taktiež aj jedno vozidlo, ktoré zablúdilo do protismeru. 

Dôležité číslo

Národná diaľničná spoločnosť spustila službu Diaľničná patrola v apríli 2015. Odvtedy najazdili vozidlá Diaľničnej patroly už viac ako 4,8 milióna kilometrov. Patrola zasahuje na viac ako 700 km diaľnic a rýchlostných ciest a motoristi môžu o jej pomoc požiadať na telefónnom čísle 0800 100 007 alebo prostredníctvom aplikácie Pomoc na diaľnici. Službu Diaľničnej patroly majú motoristi v cene diaľničnej známky. 

Aké sú úlohy Diaľničnej patroly? 

Pomoc motoristom v núdzi

• Poskytnutie pomoci pri výmene a dohustení kolesa
• Poskytnutie adekvátnej pomoci pri potrebe doplnenia pohonných hmôt
• Zabezpečenie odtiahnutia nepojazdného vozidla pri poruche
• Poskytnutie informácií o odťahových službách
• Poskytnutie informácií o najbližších auto/pneu servisoch
• Zabezpečenie stojaceho vozidla zákrytom a dopravným značením vozidlom Diaľničnej patroly

Kontrola diaľnice

• Kontrola odpočívadiel
• Kontrola zjazdnosti v zimnom období
• Kontrola snehových zábran v zimnom období
• Kontrola bezpečnostných zariadení
• Odstraňovanie cudzích predmetov tvoriacich prekážku na diaľnici
• Kontrola dopravného značenia
• Kontrola oplotenia
• Kontrola svahov a vegetácie
• Kontrola stavebného stavu vozovky a objektov 
• Zabezpečenie vyčistenia miesta nehody od prevádzkových kvapalín

Opravy sa budú vykonávať na 

• diaľnici D1 v ľavom jazdnom páse, vonkajšom jazdnom pruhu v km 7,500 - 6,200 (medzi križovatkami Bajkalská a Gagarinova)

od dňa 07. júla (piatok) od 21:00 do 09. júla (nedeľa) do 16:00

• diaľnici D1 v pravom jazdnom páse, vonkajšom jazdnom pruhu v km 6,250 - 7,100 (medzi križovatkami Bajkalská a Gagarinova)

od dňa 14. júla (piatok) od 22:00 do 17. júla (pondelok) do 04:00

• diaľnici D1 v ľavom jazdnom páse, v druhom pruhu z ľavej strany jazdného pásu v km 0,200 - 0,000 (medzi križovatkami Pečňa a Viedenská cesta)

od dňa 21. júla (piatok) od 19:00 do 23. júla (nedeľa) do 16:00

• diaľnici D2 v pravom jazdnom páse, vonkajšom jazdnom pruhu v km 64,500 - 64,000 (v križovatke Pečňa)

od dňa 21. júla (piatok) od 22:00 do 23. júla (nedeľa) do 15:00

• diaľnici D1 v ľavom jazdnom páse, v strednom jazdnom pruhu v km 14,500 - 14,000 (vjazd do Bratislavy v smere zo Senca)

od dňa 28. júla (piatok) od 19:00 do 30. júla (nedeľa) do 16:00

V prípade nepriaznivých poveternostných podmienok budeme informovať o náhradných termínoch opráv aj čiastočnej uzávery.

Obchádzka nie je potrebná

Trasa obchádzky nie je potrebná. Premávka bude vedená vo voľných jazdných pruhoch toho istého jazdného pásu. 

Informácia pre motoristov

Je potrebné počítať s obmedzením v termíne

• od dňa 17.júla 2017 (pondelok) od 06:00 do 23.júla 2017 (nedeľa)  do 06:00

Trasa obchádzky nie je potrebná

Doprava bude presmerovaná do vedľajšieho rýchleho jazdného pruhu  v ľavom jazdnom páse.
 

Po odtiahnutí všetkých poškodených vozidiel z diaľnice kropiace vozidlo NDS umylo vozovku, v mieste prerušených betónových zvodidiel boli umiestnené vodiace tabule a v každom smere diaľnice v úseku 200 m bola znížená rýchlosť na 80 km/h.

Zamestnanci aj technika NDS

Počas odstraňovania následkov dopravenej nehody pracovníci NDS úzko spolupracovali so všetkými záchrannými zložkami. Na odstraňovaní následkov nehody sa podieľalo 13 zamestnancov cestnej údržby bratislavského strediska, traja dispečeri, vedúci strediska, dva sklápače, jedna hydraulická ruka, jeden nakladač, dve dodávky, jedno kropiace vozidlo, jeden valník, jedno auto Diaľničnej patroly a dva osobné automobily NDS. 

Pred ukončením prác sme ešte odtiahli dve nepojazdné vozidla uviaznuté v kolónach. Po ukončení prác sa diaľnica sprejazdnila v oboch smeroch, a to približne o deviatej večer. 

Nevyhnutnosť rozšírenia D1

Aj štvrtková dopravná nehoda ukázala nevyhnutnosť rozšírenia diaľnice D1 na výjazde a vjazde do Bratislavy na plnohodnotný štvorpruh s odstavným pruhom ako aj rozšírenie existujúcich komunikácií ďalej od telesa diaľnice ako sú stará senecká cesta I/61 alebo pezinská cesta II/502, aby sa doprava nekumulovala do jedného bodu.

NDS už odštartovala prípravu rozšírenia starej seneckej cesty. Úsek pôvodnej cesty I/61 Bratislava – Senec v dĺžke 13,8 km sa rozšíri z dvoch na štyri jazdné pruhy. NDS rovnako pracuje na príprave rozšírenia D1 na plnohodnotný štvorpruh s odstavným pruhom.

Štyri pruhy

Trojpruhová diaľnica v úseku Bratislava – Senec už dnes častokrát nepostačuje, v horizonte dvoch desaťročí by znamenala absolútny kolaps dopravy na vstupe a výstupe z Bratislavy a to aj v prípade, že by popri nej viedli jednosmerné dvojpruhové kolektory bez odstavného pruhu.

Pre nevyhnutnosť potreby rozšírenia diaľnice z troch na štyri pruhy kolektory vedené popri diaľnici dnes nepredstavujú efektívne riešenie, keďže by sa všetky pruhy zbiehali v jednom bode na vstupe respektíve výstupe z mesta.

Dopravní experti namiesto kolektorov vedených popri diaľnici odporúčajú rozšíriť existujúce komunikácie ďalej od telesa diaľnice, ako sú stará senecká cesta I/61 alebo pezinská cesta II/502. Rozšírenie diaľnice na štyri pruhy a pridanie dvoch pruhov ku starej seneckej ceste zabezpečí lepší rozptyl dopravy a to pri zachovaní plynulosti na D1, čo by pôvodná koncepcia s kolektormi nedokázala. 

Bez kolektorov

Pôvodne plánované jednosmerné dvojpruhové kolektory predstavujú bezpečnostné riziko, keďže  nepočítajú s odstavným pruhom.

Problematickým by bolo aj napojenie na diaľnicu pre rizikový prieplet medzi kolektorom a diaľnicou. Rizikové kolízne body by predstavovali miesta, kde by sa jednosmerné kolektory napájali na diaľnicu priamo.

Prezídium Policajného zboru SR už v minulosti upozornilo NDS, aby minimalizovala počet prepojení medzi kolektorom a diaľnicou kvôli bezpečnosti cestnej premávky. 

Pokiaľ ide o výstavbu križovatky Triblavina, tú dlhodobo blokuje práve OZ Triblavina tým, že využíva všetky zákonné možnosti na zdržiavanie rozhodnutí a povolení, ako sú odvolania a následné návrhy rozkladov vydaných rozhodnutí.

Už v septembri by sa mal odľahčiť terajší zjazd z diaľnice D1 na Senec. V tomto čase plánujeme spustiť južné vetvy križovatky Blatné, v smere z Bratislavy do Trnavy, motoristi tak z D1 cez križovatku Blatné budú môcť schádzať do Senca, respektíve Blatného a okolitých obcí. Sprejazdnenie celej križovatky Blatné je plánované na december tohto roka.

Križovatka Blatné sa začala stavať neskôr ako križovatka Triblavina, jej výstavbu však neblokovali aktivisti ako na Triblavine. Pritom je len niekoľko km za Triblavinou na tom istom úseku D1.   

Plánovaný úsek rýchlostnej cesty R3 z Tvrdošína do Nižnej má odľahčiť dopravu v meste Tvrdošín v dĺžke 4,4 km a vedie po ľavom brehu rieky Oravy. Úsek sa napája na existujúci obchvat Trstenej. Trasa končí pred obcou Nižná pripojením na súčasnú cestu I/59 prostredníctvom privádzača Nižná a okružnej križovatky Nižná – sever. Tu dôjde k napojeniu na pripravovanú stavbu rýchlostnej cesty R3 Nižná nad Oravou – Dlhá nad Oravou.

Charakteristika úseku

Výstavba rýchlostnej cesty R3 v žilinskom kraji v úseku Tvrdošín – Nižná nad Oravou (obec Nižná) bude realizovaná v navrhovanej kategórii R 24,5/100 v polovičnom profile s úpravou šírkových pomerov na začiatku a konci úseku s ohľadom na predchádzajúci a nasledujúci úsek  rýchlostnej cesty R3. V úseku od km 3,900 po most 206 (km 4,160) bude rýchlostná cesta vybudovaná v plnom profile (kategória R 24,5/100). Za mostom 206 bude vybudovaná len pravá strana rýchlostnej cesty po km 4,400, kde je koniec úpravy navrhnutý mimoúrovňovou križovatkou s privádzačom.  

Súťažená R3 v číslach

• 4, 400 km - dĺžka úseku
• 10 -  mostov na R3 v dĺžke 1 567,6 m
• 3 – mosty mimo R3 v dĺžke 134,6 m
• 42 m – dočasný most cez rieku Oravu
• 2 150 m – dĺžka protihlukovej steny
• 822 dní - lehota výstavby

Financovanie stavby

Predpokladaná hodnota stavby je 74,97 miliónov eur. Výstavba bude financovaná zo zdrojov Národnej diaľničnej spoločnosti.

Hrad je relatívne dostupný, šlapete len maličký kúsok z námestíčka dediny. Kde sa mimochodom môžete občerstviť točenou zmrzlinou a kebabom. Ešte pre vstupom vás nepochybne očarí kus židovskej histórie v podobe pozostatkov hrobov, ktoré hradu dodávajú ešte viac tajomna. Dobový odev a mladícke nadšenie sprievodkyne históriou nás dostalo a vtiahlo do kuloárov hradných historiek. Ctibor zo Ctiboríc, ktorý bol najznámejší vlastník hradu by si nevybral lepšie. Objavili sme zákutia kde, kto, s kým pobýval, spal a radoval sa zo života. A nakoniec kaplnka, ktorá je pri hrade, nevznikla z vyšších duchovných cieľov, ale pretože hradná pani bola lenivá zísť dolu do dediny.

Určite osviežujúcimi sú drobné vychytávky na hrade, akými je určite novootvorená kaviareň s domovom použitých kníh. V zákutí hradného nádvoria sme objavili aj na stredoveké pomery dekadentnú hru v kolky. Vo vybrané dni sa na hrade konajú aj divadelné predstavenia, ktoré majú bezpochyby veľké čaro pri západe slnka. Hrad vás obklopuje aj na ceste do blízkeho skanzenu, ktorý ponúka atrakcie spojené priamo s históriou hradu.

Na malom okruhu v tomto regióne sme mali po ceste aj barokový kaštieľ v Adamovských Kochanovciach s obrovským udržiavaným anglickým parkom. Kaštieľ však nie je verejnosti prístupný.

O niekoľko dedín ďalej určite neobíďte skutočne malú dedinku Haluzice s obrovským zvyškom historického dedičstva. Len pár krokov do húštiny stačí, aby sme prišli k stredovekému pokladu na okraji haluzickej tiesňavy. Zvyškom starého románskeho kostolíka so svojimi hradbami uprostred poľa neodolajú najmä romantické duše, alebo nadšenci s chuťou objavovať v sebe skrytý poetický potenciál.

Na ceste späť domov sme sa zastavili v ohnisku slovenských národných dejín v Zemianskom Podhradí. V roku 1849 tu na evanjelickej fare istý čas sídlili slovenská národná rada a štúrovci tu pri kostole verbovali hurbanovských dobrovoľníkov do domobrany.

Táto obec, kedysi patriaca beckovskému panstvu, sa so Ľudovítom Štúrom prepája aj milostne. Známa Adela Ostrolúcka tu totiž má svoje korene, pôvodne renesančný kaštieľ totiž ako posledný vlastnil jej strýko Gejza Ostrolúcky. V súčasnosti je žiaľ taktiež nenavštíviteľný. Rozlúčkou na ceste slovenskými dejinami je pekný nápad vymaľovania národných buditeľov na plot, ale sú žiaľ trošku ošuňtelí. „Je čas obnoviť dejiny“, voláme na odchode!

Počas čiastočnej uzávery v uvedenom úseku diaľnice D1 odstránime semafor na vjazde respektíve výjazde na diaľnicu z Prešova, zrekonštruujeme asfaltové vrstvy nájazdovej rampy diaľnice D1, pribudne nové vodorovné dopravné značenie, osadíme nové zvislé dopravné značky a upravíme cestu I/18.

Informácia pre motoristov

S obmedzením je potrebné počítať v termíne

• Od dňa 29. júla 2017 (sobota) od 5:00 do dňa 7. augusta 2017 (pondelok) do 5:00

Trasa obchádzky nie je potrebná

• Výjazd z Prešova po najbližší výjazd na diaľnicu v smere na Levoču, ktorý je v obci Široké, povedie po ceste I/18.
• Diaľnica v smere od Levoče do Prešova bude v prevádzke bez obmedzenia.
• Vjazd do Prešova z cesty I/18  zo smeru Malý Šariš a z cesty II/546 v smere z Cemjaty bude cez kruhový objazd po novo vybudovanej vetve križovatky.   

Dokončenie stavby

Ukončenie celej stavby D1 Svinia – Prešov, západ, dobudovanie križovatky Prešov, západ bude v stanovenom termíne 10/2017.

Informácie pre motoristov

S obchádzkou je potrebné počítať:

• od dňa 27. júla 2017 (štvrtok 8.00 hod) do dňa 5. augusta 2017 (sobota 22.00 hod)

Trasa obchádzky

• Motoristi z Bratislavy smerujúci do Zvolena, Lučenca alebo Košíc odbočia z R1 v križovatke Zvolen – Stráže na Zvolen.
• Motoristi z Košíc, respektíve Lučenca odbočia v križovatke I/16 a I/66 vpravo na cestu I/66 a budú pokračovať po križovatku Kováčová, kde sa dočasným odbočením vľavo napoja na rýchlostnú cestu R1. 

Ochranná bariéra

NDS počas odstávky v záujme zachovania bezpečnosti motoristov vybuduje na úseku dlhom cca 800 metrov v strednom deliacom páse ochrannú bariéru. Tá vznikne osadením vysokopevnostných tyčí a vysokopevnostného pletiva. Premávka na úseku R2 Budča – Zvolen sa po osadení ochrannej bariéry obnoví v jednom jazdnom páse, vedená bude obojsmerne.

Sanácia svahu  

Geotechnické posudky hovoria o riziku zosuvu skalných masívov, predovšetkým pri extrémnych výkyvoch počasia. Pre zabezpečenie bezpečnosti geotechnické posudky navrhujú vybudovanie ďalších bezpečnostných opatrení.      

Vždy od piatkového večera cez víkend budú realizované tieto opravy:

• Križovatka Nad jazerom, R2  vybrané vetvy  od 28. júla 2017 (piatok) v čase od 19 ⁰⁰h do  30. júla 2017 (nedeľa) do 19 ⁰⁰h  za úplnej uzávery príslušnej vetvy
• Križovatka Optima, R2 PJP odbočovací pruh + vetva 01-02 od 04. augusta 2017 (piatok)  v čase od 19 ⁰⁰h do 06. augusta 2017 (nedeľa) do 19⁰⁰h.  

V prípade nepriaznivého počasia sa termíny posúvajú na nasledujúci víkend.  Pokračovanie prác na ďalších objektoch vám oznámime pred ich začatím.

Trasa obchádzky nie je potrebná

Obmedzený bude vždy jeden jazdný pruh a doprava bude dopravným značením vedená vo vedľajšom voľnom jazdnom pruhu toho istého jazdného pásu rýchlostnej cesty R2.

Osádzanie platne bude realizované v termíne:

• dňa 29.júla 2017 (sobota) od 04,00 hod. do cca 14,00 hod.

Trasa obchádzky nie je potrebná

Osádzanie platne bude prebiehať po poloviciach vozovky a doprava bude usmernená dopravnými značkami vedená vždy v jednom jazdnom pruhu.

Pred porušeným mostným záverom prekrytým oceľovou platňou bude na diaľnici znížená rýchlosť na 70 km/h a osadená značka „Nerovnosť na vozovke“.

Po osadení platne pred a za mostný záver zrealizujeme asfaltové nábehy pre plynulý prejazd dopravy.

Čiastočná uzávera sa bude konať postupne v uvedených termínoch:

• Ľavý jazdný pás v km od cca 13,500 po km cca 11,300 - vnútorný (rýchly) jazdný pruh                                                                                   od 31.júla 2017 (pondelok) od 6.00 hod do 5.augusta 2017 (sobota) do 20.00 hod - v trvaní 6 dní
• Pravý jazdný pás v km od cca 16,250 po km cca 16,700 - vnútorný (rýchly) jazdná pruh v trvaní 3 dní a Ľavý jazdný pás v km od cca 16,500 po km cca 15,094 -  vnútorný (rýchly) jazdný pruh v trvaní 9 dní                                                                                                        v celkovom termíne od 31.júla 2017 (pondelok) od 6.00 hod do 3.septembra 2017 (nedeľa) do 20.00 hod
• Ľavý jazdný pás v km cca 8,850 po km cca 5,000 - vnútorný (rýchly) jazdný pruh                                                                                          od 9.augusta 2017 (streda) do 11. augusta 2017 (piatok) v trvaní 3 dní
• Ľavý jazdný pás v km cca 16,500 po km cca 13,100 -  vnútorný (rýchly) jazdný pruh                                                                                    od 14.augusta 2017 (pondelok) do 22.augusta 2017 (utorok) v trvaní 9 dní

Vo všetkých spomínaných úsekoch pre výkon realizácie emulzného mikrokoberca bude vždy uzavretý úsek dĺžke 300m na cca 0,5-1 hodinu, následne technologický predpis vyžaduje "zjazdenie dopravou" počas 3 dní so zníženou rýchlosťou 60 km/hod. Potom bude realizovaný ďalší úsek v dĺžke 300m a situácia sa bude opakovať až do položenia celého úseku.

Pre prípad nepriaznivých meteorologických podmienok vzhľadom na technologické predpisy realizácie emulzného mikrokoberca je povolená dlhšia čiastočná uzávera.

Trasa obchádzky

Obchádzka nie je potrebná. Cestná premávka na diaľnici D2 v dotknutých úsekoch bude presmerovaná dopravným značením na voľný jazdný pruh toho istého jazdného pásu diaľnice D2.

V dedine Štrba, ktorú sme míňali na tabuliach sme zamierili priamo na stanicu, ktorá je tak ako jej ozubnicová železnica raritná. Okrem socialistických zvyškov miestnych zariadení vás tu zaujme aj množstvo zberateľských predmetov, štítov, tabuliek odkazujúcich na históriu vlakov. Pre zberateľov a vintage - retro maniakov krásna galéria.  Cesta na Štrbské Pleso raritnou dopravou nám otvorila oči na prírodu krajiny, v ktorej žijeme, a na ktorú zabúdame.

Na stanici na Štrbskom Plese sme sa infiltrovali s cudzincami, aby sme mohli nerušene blbnúť s foťákmi. Ak sa chcete zasmiať, alebo zažiť pohľady okoloidúcich určite si najmite koč, ktorý vás zavezie pod mostíky s celou parádou cinkajúcich tatranských zvončekov a arabského tepichu vo vnútri koča. Časť cesty lemovali obchodíky, doslova obchodná alej, miestnych špecialít, ovčích koží, valašiek a ďalších skvelých tradičných vecí. Zdokumentovali sme aj miestny módny doplnok čierny klobúčik s perom doplnený červenou bordúrou.

Na jednodňovom výlete stihnete lanovku na Solisko alebo si spravte túru k vodopádu Skok.

Okolo Štrbského plesa sa to hemží ľuďmi, ktorí sa dychtivo túžili odfotiť v pozadí s jazerom a Patriou, kopírujucou tatranské štíty. Štrbské Pleso je povinnou jazdou Tatier, možno trochu ošúchané klišé , ale stále čarovné. Klasické člnky tejto teórii len nahrávajú, ale pre romantikov sa vraj doporučujú.

Unavení a vyšťavení sa na jednej nohe tlačíme v zubačke, ale šťastní, že smerujeme do Štrby. Čaká nás ešte niekoľkohodinová cesta domov do mestskej džungle.

S obmedmedzením je potrebné počitať 

• dnes  4.augusta 2017 do 23:59

Pre vozidlá do 3,5tony za účelom bezpečnosti premávky je na uvedenom mieste znížená rýchlosť na 40 km/hod.

Trasa obchádzky

Obchádzková trasa vedie po ceste I/18.

Pre havarijný stav vozovky z dôvodu bezpečnosti predpokladáme, že bude v najbližších dňoch uzavretý tunel Branisko a tiež premávka na diaľnici v úseku križovatka Beharovce – križovatka Široké v oboch smeroch.

O prípadných zmenách Vás budeme bezprostredne informovať.

Bližie informácie

Poškodená vozovka sa nachádza pred Východným portálom tunela Branisko. Predpokladáme, že v dôsledku nadmerných horúčav ovzdušia a následne tiež vozovky, došlo k strechovitému zdvihnutiu vozovky v dĺžke cca 10 m v mieste dilatačného spoja betónovej vozovky s asfaltovou. Výška nerovnosti vo vrchole je cca 10 cm. Pri prejazde ťažkých nákladných vozidiel sa vozovka zatlačí a po prejazde znovu zdvihne. 

Je potrebné počítať s obmedzením:

• od 04. augusta 2017 (piatok) od 16.00 hod do 31. januára 2018 (streda) do 24.00 hod

Trasa obchádzky

Trasa obchádzky nie je potrebná. Doprava bude vedená v pravom jazdnom páse obojsmerne v km cca 230,860 - km cca 233,200.  Jeden jazdný pás komunikácie z dôvodu sanačných prác ostáva uzavretý.

Vybudovali sme...

Pre lepšiu bezpečnosť motoristov a pretrvávajúcu mimoriadnu situáciu s rizikom zosuvu skál NDS vybudovala v strednom deliacom páse plánovanú 800 metrov dlhú ochrannú bariéru. Naďalej pokračujeme v sanácii svahu a vykonávame nevyhnutné zásahy s dočasnými opatreniami na zamedzenie náhlych zosuvov.

Informácia pre motoristov

Tunel Branisko bude úplne uzavretý 

• od dňa 07.08. (pondelok) od 8:00 do 08.08. (utorok) do 23:00

Po tomto termíne bude tunel prejazdný bez obmedzení.

Trasa obchádzky

Trasa obchádzky je po ceste I/18. 

V dĺžke 48 m ju tvorí metakrylátová výplň. Druhým celkom je absorbčný materiál, ktorý zabraňuje odrazu zvuku a pohlcuje ho.   

O dva týždne skôr

Pôvodný termín ukončenia výstavby protihlukovej steny bol 31. augusta, NDS však stavbu odovzdá občanom do užívania o dva týždne skôr.

Dočasné zvodidlá, ktoré boli na rýchlostnej ceste osadené počas výstavby, plánujeme demontovať v dňoch 12. až 14. augusta tak, aby v pondelok 14. augusta bola rýchlostná cesta R1 v tomto úseku prejazdná v plnom profile bez obmedzení.  

Protihlukovú stenu postavila spoločnosť STRABAG za približne 2,5 milióna eur bez DPH. 

Základné informácie

Dĺžka: 2 570 m

Výška: 460 m úseku vo výške 5 m a 2 110 m úseku vo výške 6 m

Celé historické mesto je akoby obklopené týmto majestátnym bralom. Široký bulvár lemujú meštianske domy, ktoré aj spolu s mestskou zeleňou vytvárajú pocit malého pokojného centra. Vybrali sme sa samozrejme zdolať hrad a jeho baštu. Cestou na hrad zažijete príjemné prekvapenie v podobe malebných uličiek tiahnucich sa až priamo na hrad. Po ceste si môžete dopriať osvieženie na terase v niektorých reštauráciách s pohľadom na hrad. Oblečenie v dobových kostýmoch, atmosféra s nádychom histórie i celý Trenčín na dlani.

Ak ste osviežení, môžete stúpať ďalej až priamo k hradnej bráne. Obhliadku na hrade si môžete vybrať podľa toho, ako ste unavení. Vyberať môžete z troch okruhov. Pri tom najdlhšom strávite až hodinu 15 minút. My sme zvolili zlatý stred na 35 minút, pri ktorom nás zaujímavý sprievodca zasvätil do tajov hradu a histórie Trenčína. Určite svoju domovinu miluje.

Cestou z hradu sme natrafili na dvoch šarmantných oslíkov pasúcich sa na voľnej tráve blízko hradu. Nezabudli sme navštíviť ani farský kostol a karner sv. Michala nachádzajúci sa priamo pod hradom. V ňom si môžete obzrieť zbierky sakrálneho umenia priamo z hradu. Tu sme sa ale nezastavili aj napriek milému volaniu sprievodcu.

Neodolali sme ale Katovmu domu, ktorý už zo samotného názvu volá po objavení. Tento názov pochádza údajne z predpokladu, že v tomto dome býval mestský kat. Aj expozície sú orientované na výkon spravodlivosti a práva spolu s ďalšími artefaktami Trenčína. Je to bezpochyby fajn vidieť a odkryť ďalšiu historickú rovinu Trenčína.

Krátkou odbočkou a príjemným schladením nám v ten  deň bola aj návšteva miestneho lesoparku priamo v meste. Trenčania ho nazývajú Brezina a je výborným miestom na prechádzky a relax.

Po načerpaní energie zo stromov sme sa presunuli nižšie do mesta. Cestou dolu do mesta sme natrafili na príjemné kaviarničky s vlastnou pražiarňou, kde sa dá príjemne nadopovať kofeínom a vychutnať slniečko v tieni zelene. V meste sme doplnili historické súvislosti mesta a navštívili sme Trenčianske múzeum, kde sa nachádza expozícia z histórie a kultúry mesta Trenčín a trenčianskej župy. Okrem zbierok, ktoré sú zamerané na prírodovedné, historické, umeleckohistorické, ale i archeologické poklady, tu môžete obdivovať aj architektúru samotného župného domu. V minulosti to bol reprezentatívny priestor pre rokovania i zábavu obyvateľov trenčianskej župy. Cesta mestom pokračovala ďalej do hotela Elisabeth, ktorý by ste nemali obísť. V rámci hotela je integrovaný výhľad na stopy po rímskom cisárovi Markovi Auréliovi, ktorý tu zanechal stopy svojho pobytu.

V centre mesta nájdete ešte ďalšie atrakcie ako židovskú synagógu alebo mestskú vežu, na ktorú sa viete aj vyšplhať a vychutnať si pekný výhľad na mesto.

Na vylepšenie vášho dňa odporúčame odbočiť do obce Skalka, ktoré je najstarším pútnickým miestom na Slovensku.   

Tunel bude úplne uzavretý 

• od dňa 15. augusta (utorok) od 22:00 do 16. augusta (streda) do 05:00

Trasa obchádzky

Trasa obchádzky je po ceste 1/18 cez mesto Svit. 

Informácia pre motoristov

Tunel bude úplne uzavretý

• od dňa 18. augusta (piatok) od 22:00 do 19. augusta (sobota) do 10:00
• od dňa 19. augusta (sobota) od 22:00 do 20. augusta (nedeľa) do 10:00
• od dňa 20. augusta (nedeľa) od 22:00 do 21. augusta (pondelok) do 04:00
• od dňa 21. augusta (pondelok) od 22:00 do 22. augusta (utorok) do 04:00

V prípade, že práce budú ukončené skôr, pristúpime k otvoreniu jednej tunelovej rúry, prípadne celého tunela. 

Trasa obchádzky 

Doprava bude presmerovaná na mestské komunikácie. 

S úplnou uzáverou D1 v úseku Prístavného mosta treba počítať 

• od dňa 19. augusta (sobota) od 23:00 do 20. augusta (nedeľa) do 04:00

a v úseku mosta nad rondelom Bajkalská ulica 

• od dňa 26. augusta (sobota) od 23:00 do 27. augusta (nedeľa) do 04:00

Trasa obchádzky

Doprava bude presmerovaná na súbežné cestné komunikácie.   

Po prechádzke relatívne malým centrom sa dostanete až k parku, kde mohutné staré stromy vytvárajú zelenú oázu uprostred kamennej džungle mesta. Môžete tu behať, robiť nordwalking, alebo sa len jednoducho prechádzať. Nájdete tu i vychytávky ako akupresúrny chodník, ktorý slúži na masáž nôh. V parku narazíte aj na Štefánikovu bustu alebo Bethovenov pamätník, ktorý bol vybudovaný na podnet jeho údajného pobytu v Piešťanoch.

V parku nájdete aj Balneologické múzeum, v ktorom sa dozviete o dejinách kúpeľníctva na Slovensku, alebo o archeológii a národopise Piešťan. Múzeum sídli v nádhernej budove Kursalónu, ktorá má svoju bohatú históriu. Budapeštiansky architekt Ignác Alpár ju navrhol v 19. storočí a odvtedy je centrom kultúry, umenia a stretávania ľudí. V jej tesnej blízkosti je vybudovaný amfiteáter pre vystúpenia pre kúpeľných hostí a samozrejme letná terasa, kde si môžete vychutnať kávu.

Ak sa ešte chcete dobiť umením, len o kúsok ďalej, máte k dispozícii Dom umenia. Najväčšie architektonické dielo Ferdinanda Milučkého vás určite prekvapí a každopádne v ňom nájdete široký výber programu.

Pozdĺž brehu Váhu sme sa pustili ďalej na poloostrov, na ktorý sa dostanete ľanovým mostom z mesta. Môžete si tu vytvoriť pohodu ako pri jazere, alebo sa len oddať pohľadu na slávny kolonádový most.  

Po preskúmaní porastov na poloostrove sme chceli konečne objaviť preslávený Kúpeľný ostrov. Ako inak ako cez kolonádový most. Emil Belluš ho navrhol v 30. rokoch 20. storočia. Je to vrcholné dielo funkcionalizmu na Slovensku a už odvtedy slúži na korzovanie kúpeľných hostí. Čistota a funkčnosť sa zhodujú s funkcionalistickou myšlienkou ako vytvoriť perfektné a účelné dielo.

Len kúsok od mosta zažijete prehliadku toho najlepšieho, čo Piešťany v hotelierstve majú. Investujte do pohárika a po promenáde si vypite 2 dcl životodarnej vody dva krát denne. Tá liečivá voda chutí síce dosť vajcovo, ale vraj je skutočne účinná.

Naša posledná zastávka viedla cez park naspäť do mesta. Cestu nám lemovala neogotická kaplnka z 19. storočia, meteorologický stĺp až nakoniec Fontána prameňov, ktorá má symbolizovať Piešťany ako spojenie vody a liečivých prameňov. Charakter Piešťan dotvára aj architektúra okolitých domov z 19. alebo začiatku 20. storočia s svojim rázovitým charakterom 1.republiky.

Po výdatnej prechádzke Piešťan si doprajte zmrzlinu alebo osviežujúci drink. Nech žijú Piešťany!  

• v úseku medzi križovatkou Stupava a obcou Stupava na moste ev.č. D4-051 nad Mástskym potokom v km 40,498
• v úseku medzi križovatkou Stupava a závodom Volkswagen Slovakia, a.s. na moste ev.č.D4-055 nad potokom Mláka v km 42,347

Informácia pre motoristov

Obmedzenie potrvá etapovite od: 20, augusta 2017 (nedeľa) od 09.00 do 15. októbra 2017 (nedeľa) do 18.00

Trasa obchádzky

Obchádzka nie je potrebná. Stavebné práce počas výmeny mostných záverov budú najskôr na moste ev.č. D4-051 realizované v troch etapách. Vo všetkých troch etapách bude vedená doprava v dvoch obojsmerných jazdných pruhoch.

Po ukončení stavebných prác na moste ev.č. D4-051 budú práce realizované na moste ev.č. D4-055 v dvoch etapách po poloviciach vozovky. Doprava bude vedená striedavo v jednom jazdnom pruhu za použitia svetelnej signalizácie.

S obmedzením je potrebné počítať

• od 20. augusta 2017 (nedeľa) od 8.00 do 30. septembra 2017 (sobota) do 12.00

Trasa obchádzky

Trasa obchádzky nie je potrebná. Cestná premávka na na privádzači diaľnice D1 v dotknutom úseku bude presmerovaná dopravným značením na voľný jazdný pruh privádzača diaľnice D1. 

Zmluvný termín december 2017 zostáva zachovaný

Doprava na úseku D1 medzi km cca 29,000 až 32,000 je v súčasnosti vedená v režime 2+2 pruhy v jednom jazdnom páse s tým, že pomalý jazdný pruh je široký 3,25 m a rýchly jazdný pruh 2,5 m. Toto vedenie dopravy potrvá približne do konca novembra 2017.

Práce na križovatke pokračujú podľa harmonogramu. Sprejazdnenie celej križovatky Blatné je plánované na december tohto roka. Motoristi zo Senca a okolia tak získajú plnohodnotnú križovatku s napojením všetkých smerov na diaľnicu D1.

Z tejto dedinky, kde nás šarmantne vypoklonkovali z miestnej Jednoty, že žiadne pamätihodnosti nemajú, sme vyrazili ďalej do Pobedimu. Je to dedinka s nádherným areálom kostola s nízkym kamenným opevnením na nárožiach posilnený baštami. Oproti kostolu stojí fara, v ktorej pôsobil aj Ján Hollý a vraj ho tu veľmi ovplyvnili tunajšie lesy, lúky pre jeho lyrické básne.

Mali sme namierené do dedinky Podolie, ale cestou sme zablúdili na miestne družstvo, kde sme objavili aj neuveriteľne rozkošné teliatka. Boli takmer ako plyšové hračky, neodolali sme a odvážili sme sa ich aj pohladkať.

V Podolí nás odporučili na Park miniatúr, malé zmenšeniny slovenských hradov, zámkov, kostolov, rozhľadí ale aj rodinných domov, ktoré môžete vidieť od apríla do októbra.

Odtiaľ sme fičali priamo do tajomných Čachtíc! Miestne múzeum je umiestnené v renesančnom Draškovičovom kaštieli. Tešili sme sa na nejaký odev alebo šperky grófky Erzsébet, ktoré sú tu umiestnené. Miestny kostol s opevnením a dominantným schodiskom vytvárajú príjemnú spomienku na históriu zašlých čias.

Nedali sme sa odradiť ani kopcom, ktorý vedie k hradu a vyšplhali sme sa až hore naprieč nádhernou krajinou. Hrad s bohatou minulosťou bol budovaný ako pevnosť a nie ako luxusné bývanie.

Otestovali sme aj miestne podniky, kde nám učarovali nástenné maľby s historickou tematikou Báthory s jej suitou. Čo nás pobavilo najviac, že jej pomocník Ficko je tu zobrazený ako jeho menovec zo súčasnej  politiky. Gurmánske hody tu nečakajte, ale hladom tiež neumriete. Každopádne stavte na klasiku. Oproti neobíďte pizzeriu Báthory, kde sa môžete odfotiť s grófkou na obraze. Kúpite si tu aj drobné suveníry a lokálne víno s etiketou krvavej grófky.   

S čiastočnou uzáverou diaľnice D2 v úseku mosta Lafranconi treba počítať 

• od dňa 1. septembra (piatok) od 23:00 do 2. septembra (sobota) do 04:00, kedy bude uzavretý pravý jazdný pás diaľnice

a 

• od dňa 2. septembra (sobota) od 23:00 do 3. septembra (nedeľa) do 04:00, kedy bude uzavretý ľavý jazdný pás diaľnice

Trasa obchádzky

Doprava bude vedená obojsmerne vo voľnom jazdnom páse. 

• od dňa 4. septembra (pondelok) od 09:00 do 1. októbra (nedeľa) do 18:00

Vedenie dopravy 

Stavebné práce počas výmeny mostného záveru budú na moste realizované v pravom jazdnom páse v dvoch etapách. Doprava bude v I. etape vedená v ľavom jazdnom pruhu. V II. etape bude vedená v pravom a pripájacom jazdnom pruhu.

Pred ním to boli úseky D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka a D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno.

Na stavbu Svrčinovec - Skalité by Európska komisia mala prispieť sumou 130,8 miliónov eur,  zdroje Slovenskej republiky by mali dosiahnuť výšku 23 miliónov eur.   

Líder v čerpaní a zazmluvňovaní eurofondov

Národná diaľničná spoločnosť patrí k lídrom čerpania a zazmluvňovania eurofondových diaľničných projektov. Aktuálne má NDS zakontrahovaných 46 percent (600 mil. eur)  z celkovej alokovanej čiastky kohézneho fondu (1 309 mil. eur) a čerpanie financií je na úrovni 28 percent (360 mil. eur). Úspešnosť v čerpaní a zazmluvňovaní eurofondov Národnou diaľničnou spoločnosťou svedčí o vysokej kvalite a transparentnosti predkladaných projektov, ktoré prechádzajú prísnou kontrolou orgánmi Európskej únie.

Ďalšími projektmi vo vysokom štádiu rozpracovania žiadostí z Kohézneho fondu v rámci OP II sú úseky D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala, 2.fáza  a D3 Čadca, Bukov – Svrčinovec, na ktorý bol v júli 2016 Európskou komisiou odsúhlasený príspevok z tzv. nástroja na prepájanie Európy (Connecting Europe Facility) vo výške 74 mil. eur.

Informácia pre motoristov

S obmedzením je potrebné počítať

• od 5. septembra 2017 (utorok) od 9:00 do 27. októbra 2017 (piatok) do 18:00

Trasa obchádzky

Trasa obchádzky nie je potrebná. Doprava bude v I. etape usmernená dopravným značením v ľavých jazdných pruhoch. V II. etape bude vedená doprava v pravých jazdných pruhoch.

Pre lepšiu orientáciu

Aktualizáciou trvalého dopravného značenia zabezpečíme výmenu starého dopravného značenia  za nové v zmysle platnej legislatívy a docielime tak homogenitu dopravného značenia na celom úseku rýchlostnej cesty R1A. Zmenia sa aj názvy cieľov na dopravnom značení, to znamená, že križovatky označíme miestnymi názvami (Nitra- Kynek, Nitra-Mlynárce alebo Nitra-Dražovce) a doplníme tiež čísla výjazdov (exitov) z rýchlostnej cesty. Nové dopravné značenie bude v novej grafike a type písma TERN. 

Výhody aktualizácie dopravného značenia motoristi pocítia.  Zvýši sa ňou čitateľnosť dopravného značenia, ako aj orientácia vodičov. 

Minimálne obmedzenia

Ukončenie akcie je plnánované na 30. septembra 2017.  V rámci akcie treba počítať s minimálnym čiastočným obmedzením premávky, a to z dôvodu zákrytu dočasným dopravným značením v zmysle postupu prác. 

Informácia pre motoristov

S obmedzením je potrebné počítať

• od 6. septembra 2017 (streda) od 9:00 do 04. októbra 2017 (streda) do 18:00

Trasa obchádzky

Trasa obchádzky nie je potrebná. Stavebné práce počas výmeny mostných záverov budú na moste ev.č. R1-118 realizované v ľavom jazdnom páse v dvoch etapách. Doprava bude dopravným značením v I. etape vedená v ľavom jazdnom pruhu. V II. etape bude vedená doprava v pravom jazdnom pruhu.

Práce budú prebiehať v pravom jazdnom páse (smer Bratislava) vo vonkajšom (pomalom) jazdnom pruhu a krajnici na úseku D2 v km 29,850 až 31,550 v termíne 

• od dňa 04. septembra (pondelok) do 10. septembra (nedeľa)

Doprava bude vedená vo voľnom jazdnom pruhu toho istého jazdného pásu. 

Informácia pre motoristov

S obmedzením treba počítať 

• od dňa 04.septembra (pondelok). 

Predpokladaná doba realizácie prác je sedem až desať dní, v závislosti od poveternostných podmienok. 

Doprava bude vedená vo voľnom jazdnom pruhu toho istého pásu rýchlostnej cesty, kde bude rýchlosť znížená na 60 km/h. 

Informácia pre motoristov

Obmedzenie sa týka obdobia 

• od dňa 15.septembra 2017 (piatok) od 9:00 do 19.októbra 2017 (štvrtok) do 18:00

Trasa obchádzky

Obchádzka nie je potrebná. Stavebné práce počas výmeny mostných záverov budú na moste ev.č. R1-170 realizované v ľavom jazdnom páse v dvoch etapách. Doprava bude v I. etape vedená v ľavom jazdnom pruhu. V II. etape bude vedená doprava v pravom jazdnom pruhu.

Informácia pre motoristov

Úsek D3 Svrčinovec - Skalité bude úplne uzavretý 

• od dňa 08. septembra (piatok) od 22:00 do 12. septembra (utorok) do 22:00   

Tieto činnosti sú v súlade s plánovaným riešením sprejazdnenia úseku D3 Svrčinovec - Skalité.

Trasa obchádzky 

Doprava bude v čase uzávery diaľničného úseku vedená po cestách prvej triedy - I/11 a I/12.  

Opravy budú prebiehať postupne na diaľnici D1 v pravom jazdnom páse v km 286,620 až 288,100 striedavo vo vnútornom jazdnom pruhu a vonkajšom jazdnom pruhu s krajnicou, ako aj v križovatke Liptovský Hrádok vo vetve v smere z obce Liptovský Peter (výjazd na diaľnicu D1) a vo vetve v smere na obec Vavrišovo (zjazd z diaľnice).  

S obmedzením treba počítať

• od dňa 12. septembra (utorok) od 07:00 do 22. septembra (piatok) do 19:00

Trasa obchádzky

Trasa obchdázky nie je potrebná, doprava bude vedená vo voľnom jazdnom pruhu toho istého jazdného pásu diaľnice D1.

Informácia pre motoristov

S obmedzením treba počítať na úseku cesty 1/9 v km cca 106,500 až 107,300 v termíne

• od dňa 13. septembra (streda) od 06:00 do 19. septembra (utorok) do 24:00

Trasa obchádzky

Doprava bude vedená vo voľnej časti vozovky obojsmerne.  

Informácia pre motoristov

Práce budú prebiehať 

v km 129,000 až 130,000 vo vonkajšom jazdnom pruhu a pruhu pre pomalé vozidlá v termíne

• od dňa 15. septembra (piatok) od 06:00 do 21. septembra (štvrtok) do 24:00

a

v km 135,700 až 137,000 vo vnútornom jazdnom pruhu v termíne 

• od dňa 16. septembra (sobota) od 06:00 do 22. septembra (piatok) do 14:00

a

• od dňa 23. septembra (sobota) od 06:00 do 27. septembra (streda) do 14:00

Vedenie dopravy

Doprava bude v čase prác vedená vo voľnom jazdnom pruhu toho istého jazdného pásu. 

Informácia pre motoristov

Doprava bude presmerovaná na súbežné cestné komunikácie, pravidelná jesenná údržba v tuneloch bude prebiehať nasledovne:

Tunel Branisko – diaľnica D1 Beharovce – Fričovce

             -  od 07.10. od 08:00 do 11.10. do 18:00

Tunely Svrčinovec a Poľana – diaľnica D3 Svrčinovec – Skalité

             -  od 11.10. od 22:00 do 15.10. do 22:00

Tunel Sitina – diaľnica D2 Lamač – Staré grunty

             -  od 06.10. od 22:00 do 07.10. do 10:00

             -  od 07.10. od 22:00 do 08.10. do 10:00

             -  od 08.10. od 22:00 do 09.10. do 04:00

             -  od 13.10. od 22:00 do 14.10. do 10:00

             -  od 14.10. od 22:00 do 15.10. do 10:00

             -  od 15.10. od 22:00 do 16.10. do 04:00

Ide o čiastočnú uzáveru tunela, kedy bude uzavretý ľavý (rýchly) jazdný pruh v ľavej i pravej tunelovej rúre, maximálna povolená rýchlosť bude znížená na 60km/h

Tunel Sitina – diaľnica D2 Lamač – Staré grunty

             -  od 20.10. od 22:00 do 21.10. do 10:00

             -  od 21.10. od 22:00 do 22.10. do 10:00

             -  od 22.10. od 22:00 do 23.10. do 04:00

             -  od 27.10. od 22:00 do 28.10. do 10:00

             -  od 28.10. od 22:00 do 29.10. do 10:00

             -  od 29.10. od 22:00 do 30.10. do 04:00

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tunel Bôrik – diaľnica D1 Mengusovce – Jánovce, I. úsek

             -  od 22.09. od 20:00 do 25.09. do 14:00, kedy bude uzavretá ľavá tunelová rúra

             -  od 22.09. od 22:00 do 25.09. do 14:00, kedy bude uzavretá pravá tunelová rúra

Tunel Šibenik – diaľnica D1 Jánovce – Jablonov, II. úsek

             -  od 29.09. od 20:00 do 01.10. do 22:00, kedy bude uzavretá ľavá tunelová rúra

             -  od 29.09. od 20:00 do 01.10. do 22:00, kedy bude uzavretá pravá tunelová rúra

Tunel Horelica – Cesta I/11A Čadca – obchvat mesta

             -  od 29.09. od 22:00 do 01.10. do 22:00

Súťažné podklady si vyžiadalo 26 záujemcov, cenové ponuky predložilo 8 spoločností.

Aktuálny stav

Verejné obstarávanie je zo strany NDS ukončené a Zmluva o dielo je pripravená na podpis.

Vzhľadom na to, že ide o projekt spolufinancovaný zo zdrojov EÚ, prebieha kontrola verejného obstarávania zo strany MDV SR a ÚVO. Ihneď po ukončení kontroly pristúpi NDS k uzatvoreniu Zmluvy o dielo. Predpokladaný termín podpisu zmluvy s víťazom súťaže je október 2017.

„V európskom kontexte sú Karpaty pohorím s nádhernou prírodou a unikátnou biodiverzitou. Napriek tomu, že Karpaty pretína viacero dopravných tepien, stále tu žijú významné populácie veľkých šeliem. Karpaty predstavujú posledné zvyšky skutočnej divočiny v strednej Európe. Pre živočíchy, ako sú medveď, vlk a rys je však migrácia potrebnou súčasťou života najmä z pohľadu zachovania zdravých populácií, hovorí Mgr. Miroslava Plassmann, PhD. riaditeľka WWF DCP Slovensko.

Záchrana migračných trás 

Výstavbou diaľkových dopravných koridorov sa však v krajine vytvárajú výrazné bariéry, ktoré život veľkých šeliem ohrozujú. Diaľnice a železnice rozdeľujú krajinu, čo negatívne ovplyvňuje prírodu a populácie živočíchov. Tento proces je často nezvratný. Problémom je aj umiestnenie ciest v horských údoliach. Zástavba neustále pribúdajúca pozdĺž ciest vytvára nepreniknuteľnú bariéru. V kritických miestach sa s narastajúcou intenzitou dopravy zvyšuje pravdepodobnosť úhynu živočíchov na cestách.

Množstvo pôvodných migračných trás živočíchov už bolo prerušených doterajšou výstavbou ciest. Na záchranu populácií veľkých šeliem v Karpatoch je nevyhnutné zabezpečiť prísnu ochranu a obnovu existujúcich migračných koridorov. Ak sa v krátkom čase nepodniknú v tomto smere žiadne kroky, populácie veľkých šeliem budú v mnohých častiach Karpát odsúdené na zánik.

V nasledujúcich rokoch sa v karpatských krajinách očakáva masívny rozvoj dopravných sietí. V Európe existuje množstvo príkladov ako možno negatívne dopady dopravy na životné prostredie minimalizovať. “Máme jedinečnú príležitosť využiť skúsenosti z iných európskych krajín, vyhnúť sa chybám a vytvoriť v rámci Karpát dopravnú infraštruktúru, ktorá bude brať ohľad na migrujúce živočíchy” zdôrazňuje Ing. Ladislav Dudáš, PhD., MBA investičný riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti.

Zelené opatrenia

V rámci projektu sa vypracuje súbor všeobecných opatrení a pravidiel napr. v oblasti priestorového plánovania, manažmentu územia, ako i monitoringu živočíchov, ktorý sa bude dať aplikovať v celom karpatskom regióne. Projekt má však ambíciu navrhnúť aj konkrétne „zelené” opatrenia, ktoré pomôžu minimalizovať vplyv dopravných stavieb na prírodu s osobitným dôrazom na ekologické koridory. “Naším cieľom je zaistiť bezpečnú migráciu a pohyb druhov živočíchov, ktoré sú najzraniteľnejšie voči vplyvu dopravnej infraštruktúry, najmä medveďa, vlka a rysa. Je však nevyhnutné, aby bola ochrana migračných koridorov zabezpečená ich premietnutím do územných plánov, ako i vhodným systémom manažmentu okolitého územia”, konštatuje RNDr. Ján Kadlečík, vedúci odboru medzinárodnej spolupráce, Štátna ochrana prírody SR.

Na dokončenie týchto stavieb v ďalších rokoch (od roku 2020), bude potrebné hľadať financie v nasledujúcich štátnych rozpočtoch respektíve  iných zdrojoch.

Stavebné náklady deviatich prioritných úsekov predstavujú cca 1,47 miliardy eur. Celkové investičné náklady (stavebné náklady, príprava, majetkovo-právne vysporiadanie) dosahujú cca 1,74 miliardy eur.  

Potreba nad rámec štátneho rozpočtu 

2017 – 38 848 472 €

2018 – 176 174 658 €

2019 – 295 490 564 €

Scenár nehody bol nasledovný: pri preprave nebezpečnej látky v pravej rúre tunela došlo k havárii automobilovej cisterny. V dôsledku nárazu sa poškodil plášť cisterny a začala vytekať prepravovaná nebezpečná látka benzén. Účelom prebiehajúceho cvičenia bolo preveriť tak vhodnosť využitia a stav technických prostriedkov zainteresovaných zložiek, ako aj ich schopnosť rýchlo a efektívne v takejto situácii konať.

Preprava ADR

Tunel Bôrik bol vôbec prvým tunelom, kde bola povolená preprava ADR nebezpečných vecí (ADR=Európska dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí). Nasledovali ďalšie tri tunely, a to Šibenik, Svrčinovec a Poľana.

To, či bude takáto preprava nebezpečných vecí cez tunel povolená závisí od výsledkov rizikovej analýzy. Zohľadňuje sa mnoho faktorov, hlavnými sú intenzita dopravy v tuneli, podiel nákladnej dopravy, smerové a výškové usporiadanie tunela, vzdialenosť únikových východov, počet tunelových rúr či technologické vybavenie tunela, pričom zabezpečené musí byť oddelenie prípadných vytečených kvapalín do špeciálnej záchytnej nádrže.

Tunel Bôrik

Dĺžka: 1000m

Počet rúr: 2

Počet únikových východov: 3

Povolená preprava ADR: od roku 2014

Informácie pre motoristov

Opravy budú prebiehať od

• piatka 29.9.2017 od 7:00 do 1.10.2017 do 17.00 hod

Trasa obchádzky

Uvedený úsek je neprejazdný. Opravy je nutné realizovať za úplnej uzávierky vetiev. Obchádzkové trasy sú riadne vyznačené dopravným značením.

Opravu vozovky začneme vykonávať na diaľnici D1 na úseku Nové Mesto n. Váhom - Trenčín, v ľavom jazdnom páse (smer Bratislava) :

• v km 118,000 - 116,500 - vonkajší jazdný pruh v termíne: od 29.9.2017 (piatok) od 17.00 do 1.10.2017 (nedeľa) do 14.00 
• v km 106,500 - 105,750- vonkajší jazdný pruh v termíne: od 6.10.2017 (piatok) od 17.00 do 8.10.2017 (nedeľa) do 14.00

Vedenie dopravy

Oprava bude pozostávať z odfrézovania vrstvy vozovky a následne pokládky nového asfaltového koberca. Doprava bude vedená dopravným značením vo voľnom jazdnom pruhu toho istého jazdného pásu.

V prípade nepriaznivého počasia sa oprava vozovky odkladá na nasledujúci víkend.

Oprava cesty  I/11 v km 405,884-405,594 (v priestore hraničného priechodu Svrčinovec - smer zo Svrčinovca do ČR) bude trvať:

• od piatka 29/09/2017 od 20:00 do pondelka 02/10/2017 do 04:00 

Presmerovanie

Doprava v smere do ČR bude presmerovaná dopravným značením do vyznačeného protismeru.

Informácia pre motoristov

Obmedzenie 1. časti opravy pri Zvolene bude trvať:

• od soboty 30/09/2017 od 06,00 do nedele 01/10/2017 do 20:00  

Vedenie dopravy

Dopravným značením bude znížená povolená rýchlosť na 50 km/h. Práce budú vykonávané v pripájacom a vyraďovacom pruhu. Prejazd z mesta a do mesta Zvolen bude voľný.

Informácia pre motoristov

Obmedzenie bude v uvedenom termíne:

• Od pondelka 02/10/2017 (presná hodina bude určená v súčinnosti s príslušným dopravným inšpektorátom PZ SR podľa rannej intenzity dopravy) do 08/10/2017 do cca 24.00. 

Presmerovanie dopravy

Doprava bude presmerovaná do vedľajšieho (rýchleho) jazdného pruhu.

Uvedené zmeny sa budú týkať úseku diaľnice D1 Ivachnová -  Važec km 258,00 - km 303,000 a budú realizované v termíne:

• od 02/10/2017 (pondelok) do 30.11.2017 (štvrtok)

Zmeny v dopravnom značení :

- aktualizáciou trvalého dopravného značenia zabezpečíme výmenu starého dopravného značenia (poškodené, v zmysle starej legislatívy) za nové v zmysle platnej legislatívy a docielime tak homogenitu dopravného značenia ako celku na danom úseku diaľnice D1

- doplníme čísla výjazdov-exitov z diaľnice, tak ako je to na ostatných diaľniciach a rýchlostných cestách 

- nové dopravné značenie bude v novej grafike a type písma TERN

Cieľom aktualizácie dopravného značenia na danom úseku diaľnice D1 je ako zvýšenie jeho čitateľnosť, tak aj orientácie vodičov na cieľ svojej cesty.

Návštevníci spoznajú prevádzkový rytmus tunela, lepšie porozumejú práci jeho personálu či prepojeniu operátorov a  záchranných zložiek. Zároveň budú poučení ako správne zareagovať v prípade nehody alebo hroziaceho nebezpečenstva v tuneli. Našim cieľom je ozrejmiť motoristickej aj nemotoristickej verejnosti význam bezpečnosti v tuneloch, zvýšiť povedomie o najčastejších chybách pri jazde tunelom a príčinách nehôd, ktorým sa dá vyvarovať.

Návštevníci budú mať možnosť prejsť si nielen tunel, ale aj Hričovskú estakádu tesne pred ukončením výstavby úseku.

Bohatý program

Po celý deň si prídu na svoje dospelí aj deti. Tešiť sa môžu na ukážku stavebných a cestných mechanizmov, ako aj ďalšie sprievodné atrakcie - pripravené bude, napríklad, aj detské dopravné ihrisko. Celý deň sa budú o zábavu starať rôzne umelecké zoskupenia a záver programu spestrí žilinský spevák Tomáš Bezdeda s kapelou. 

Obchvat Žiliny

Stavba diaľnice D3 Žilina, Strážov - Žilina, Brodno obchádza Žilinu najskôr ponad priehradu po estakáde, za ktorou vchádza do tunela. Na zhruba štyroch kilometroch sa tak strieda náročné premostenie s piliermi vo vode a tunel. Po dobudovaní ušetria motoristi skoro 4 minúty jazdy mimo Žiliny. Sprejazdnenie tohto úseku predpokladáme v novembri. 

Projekt D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno bol tzv. fázovaný projekt, pretože bol spolufinancovaný z Operačného programu doprava 2007 – 2013 a  Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020. Výška nenávratného finančného príspevku na I. fázu bola 74 548 579 eur a výška nenávratného finančného príspevku na II. fázu bola 165 299 615,29 eur.

Národná diaľničná spoločnosť tiež odstránila semafor, ktorý riadil dopravu pri vstupe do Prešova od Popradu. Uľahčili sme tým vstup a výstup motoristov do Prešova. 

Jedna z najväčších

Križovatka je súčasťou úseku D1 Svinia - Prešov, západ, na ktorý sa plynulo napojí v súčasnosti realizovaný úsek D1 Prešov západ - Prešov juh a bude patriť k najväčším na Slovensku, keďže vytvorí uzol medzi budúcou diaľnicou D1 a rýchlostnou cestou R4 (severný obchvat Prešova) a zároveň bude umožňovať spojenie všetkých smerov, ale aj prepojenia na cesty I/18 a II/546 vrátane vstupu a výstupu do Mesta Prešov.

Informácie pre motoristov

Je potrebné rátať s obmedzením

• Od 10/10/2017 (utorok)  od rána, v závislosti od rannej intenzity dopravy do 15/11/2017 (streda) do 18:00

Trasa obchádzky

Stavebné práce počas výmeny mostných záverov budú na moste realizované v dvoch etapách a vyžiadajú si aj čiastočnú obchádzku:

• I.etapa - doprava od rýchlostnej cesty bude na moste vedená v ľavom jazdnom pruhu. Doprava od sídliska Ťahanovce bude vedená po obchádzkovej trase cez križovatku Dargovských hrdinov.
• II.etapa - doprava od rýchlostnej cesty bude na moste vedená v pravom jazdnom pruhu. Doprava od sídliska Ťahanovce bude vedená po obchádzkovej trase cez križovatku Dargovských hrdinov.

Výnimočná stavba

Zamestnanci NDS záujemcom vysvetlili, ako sa vyhnúť najčastejším chybám pri jazde v tuneli a ak sa nebodaj už nejaká nepríjemnosť stane, ako sa správne zachovať. Návštevníci mali možnosť pozrieť si záložné operátorské pracovisko v sprievode tunelového špecialistu a oboznámiť sa s vnútorným technologickým vybavením tunela. 

Tunel Považský Chlmec

• má dĺžku 2 218 m
• je dvojrúrový pre oba smery jazdy
• razil sa zo šiestich strán súčasne
• na razení sa podieľalo 35 strojov
• v nepretržitej prevádzke na ňom pracovalo 240 robotníkov

Hričovská estakáda

Návštevníci si okrem tunela mohli prejsť aj Hričovskú estakádu. Tá patrí k unikátnym stavbám predovšetkým svojimi technickými parametrami. Nosná konštrukcia mosta dosahuje dĺžku až 1 493 metrov a realizovala sa použitím viacerých technológií súbežne – na pevnej skruži, na výsuvnej skruži a letmou betonážou s vozíkmi.   

Práce finišujú

Výstavba úseku D3 Žilina, Strážov - Žilina, Brodno sa chýli ku koncu.  V súčasnosti prebiehajú preberacie konania všetkých nosných objektov, a to najmä tunela a technologických zariadení tunela. Zároveň prebiehajú komplexné skúšky tunelových technologických zariadení, dokončuje sa operátorské pracovisko v Považskej Bystrici, ktoré bude zabezpečovať údržbu tunela. Po dobudovaní úseku motoristi ušetria zhruba 4 minúty jazdy mimo Žiliny. 

Projekt D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno bol tzv. fázovaný projekt, pretože bol spolufinancovaný z Operačného programu doprava 2007 – 2013 a  Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020. Výška nenávratného finančného príspevku na I. fázu bola 74 548 579 eur a výška nenávratného finančného príspevku na II. fázu bola 165 299 615,29 eur.

Pokládka cementobetónového krytu sa vykonávala počas víkendu, pokračovať sa bude v betonáži pripájacieho a vyraďovacieho pruhu na diaľnici D1. Následne sa budú robiť prechodové časti na jestvujúci asfalt diaľnice, stredný deliaci pás a vetvy križovatky. Ako posledné sa dokončia priekopy, vodorovné a zvislé značenie a osadia sa bezpečnostné záchytné zariadenia.

Práce finišujú

Všetky práce na križovatke Blatné pokračujú podľa harmonogramu, sprejazdnenie úseku predpokladáme koncom mesiaca november.

Obmedzenie bude trvať:

• od 11/10/2017 (streda) od 8.00 do 20/11/2017 (pondelok) do 18.00

Trasa obchádzky

Stavebné práce počas výmeny mostných záverov budú na moste SO 206-00 realizované súčasne v pravom a v ľavom jazdnom páse po poloviciach v dvoch etapách. Doprava bude v I. etape vedená v ľavých jazdných pruhoch. Doprava v II. etape bude vedená v pravých jazdných pruhoch. Preto obchádzka nie je potrebná.

Čo sa cvičilo

V severnej tunelovej rúre diaľničného tunela Považský Chlmec sa stala dopravná nehoda osobných motorových vozidiel s následným požiarom.  Operátor tunela identifikoval vzniknutú udalosť, aktivoval všetky bezpečnostné systémy tunela a následne oznámil udalosť na Koordinačné stredisko Integrovaného záchranného systému v Žiline. Operačný dôstojník Hasičského a záchranného zboru na tomto stredisku informáciu prijal a vyhlásil príslušný stupeň poplachu pre Hasičský a záchranný zbor. Operátor sa postaral aj o tom, aby sa informácia dostala i k ostatným základným záchranným zložkám a Policajnému zboru.

Po príchode na miesto udalosti veliteľ zásahu vydal rozkazy na elimináciu následkov vzniknutej udalosti. Nadviazal spojenie a komunikoval s ostatnými záchrannými zložkami, ktoré sa podieľali na likvidácii udalosti v tuneli, ako Záchranná zdravotná služba, Policajný zbor a Národná diaľničná spoločnosť. Hasiči sa zamerali na lokalizáciu a likvidáciu požiaru v tuneli, vykonávali aj záchranu osôb. Zraneným bola poskytnutá prvá pomoc. Policajný zbor sa zas postaral o plynulosť cestnej premávky v tomto úseku.         

Povinnosť zo zákona

Taktické cvičenie v tuneloch na precvičenie súčinnosti zainteresovaných zložiek je povinnosťou, ktorá vyplýva z nariadenia vlády a európskej smernice. Musí sa vykonávať minimálne raz za štyri roky. Taktické cvičenie sa organizuje vždy aj pred otvorením nového tunela.            

Zmluvný vzťah v súlade so Zmluvou o dielo pokračuje s druhým zhotoviteľom, spoločnosťou Chemkostav IS, s.r.o., ktorá je povinná splniť všetky záväzky firmy CORSAN, vrátane úhrad subdodávateľom. Spoločnosť CORSAN – CORVIAM CONSTRUCCIÓN dňa 12.júla 2017 vstúpila do procesu dobrovoľného konkurzu podľa španielskeho práva. NDS týmto krokom zabezpečila plnenie 5-ročnej záruky na dielo a uhrádzanie záväzkov subdodávateľom. 

Úsek R2 Zvolen, východ – Pstruša s dĺžkou 7,85 km odovzdala NDS do dočasného užívania motoristom v máji 2017.

Z dôvodu prípravných prác a následného budovania križovatky Prešov, juh v rámci stavby D1 Prešov západ - Prešov juh treba počítať s obmedzením (zúžené jazdné pruhy) v pravom jazdnom páse križovatky Petrovany  v termíne 

• od 16.októbra 2017 (pondelok) do 31.marca 2018 (sobota)

Doprava bude usmernená dopravným značením. 

Našou ďalšou zastávkou na ceste Záhorím bolo mestečko Holíč. Obnovený gotický kostol Božského srdca dominuje námestiu, cez deň, úplne vyľudnenému.

Ak sa vydáte peši až k miestnemu zámočku, možno budete trochu nadávať, pretože je to ruina. A pritom by mohol ťažiť zo značky Mária Terézia, ktorá sem z Viedne často chodila spolu so šľachtou. Jej manžel František Lotrinský ho vybudoval a nastavil fungovanie tak, aby zarábal. V Holíči zriadil aj manufaktúru a keramiku, ktorej predaj si poistil povinnosťou kúpy výrobkov od rakúskej šľachty. Dnes sa obnovuje iba jej hospodárska budova a vodná priekopa.

Priamo oproti zámočku nájdete pozostatky pravekej kruhovej svätyne, ktorá sa nachádzala pod súčasným sídliskom.

Bodkou za Holíčom sa nám stal veterný mlyn holandského typu umiestnený v lesíku neďaleko mestečka. Cesta k nemu je zarúbaná, ale ideálna na sobotné prechádzky.

Poslednou zastávkou exitu musela byť samozrejme záhorácka mekka Skalica. Určite poznáte skalický trdelník, skalickú rotundu a Jurkovičov kultúrny dom na námestí. Skalické symboly, ktoré učarujú každému cestovateľovi. Mestečko má už jemne český nádych odrážajúci sa nielen na jazyku, ale aj kultúrnou blízkosťou. Ako jedno z mála slovenských miest má Skalica upravené pamiatky, ktoré má označené jednotnými popiskami v celom meste. Jej malebné uličky, výhľady z kalvárie, aj z mestských hradieb nesmiete pri návšteve vynechať. Skalica a jej pamiatky nie sú turistická povinnosť, ale osobitá vášeň.

Skalica žije svojim lokálpatriotizmom a buduje svoje mestečko do krásy. Ak sa vám podarí, príďte sem aj na niektoré z akcií, ako Skalické dni alebo Skalický trdelník. Odohrávajú sa v rámci celého mesta s bohatým programom. V záhrade františkánov sa hrá, spieva a tancuje a súťaží. Pritom sa zveziete aj vy, pretože môžete vychutnávať celé hodiny skalický trdelník.

Informácia pre motoristov

s obmedzením je potrebné počítať:

             -  od 27.10. od 22:00 do 28.10. do 10:00

             -  od 28.10. od 22:00 do 29.10. do 10:00

Trasa obchádzky 

Doprava bude presmerovaná na súbežné cestné komunikácie.

Vo výkone bolo 33 sypačov, ktoré posypali viac ako 4 tisíc km vozoviek. Celkovo sa spotrebovalo 329,1 tony chemického posypového materiálu.  

Najviac sa zapotili strediská na severnej D1.  V Mengusovciach posypali takmer 3 tisíc km vozoviek s 209 tonami posypového materiálu, v Liptovskom Mikuláši zas 971 km vozoviek s využitím 70 ton posypového materiálu.  

Pripravení zasiahnuť

Aj mimo zimnej údržby sme teda v pohotovosti, a v prípade potreby operatívneho zásahu, pripravení kedykoľvek zaistiť techniku i personálne zabezpečenie na zaistenie zjazdnosti. 

Na stavbe sú vykonávané pravidelné a mimoriadne kontroly BOZP zo strany Objednávateľa a stavebného dozoru. Ďalším opatrením je stála účasť banskej záchrannej služby na stavbe. Na stavbe dochádza k pravidelnej aktualizácii plánu BoZP a pravidelnému preškoľovaniu zamestnancov v oblasti BoZP.

Nová protihluková stena

Vybudovaním pripájacieho pruhu sme rozšírili existujúci mostný objekt na R1 a doplnením odbočovacích vetiev sme vybudovali aj potrebné zárubné múry pod mostom nad rýchlostnou cestou. Taktiž sme vybudovali aj protihlukovú stenu s výškou 4 m a dĺžkou 785.1 m, ktorá odbremení obyvateľov žijúcich v tejto oblasti od hluku z premávky na rýchlostnej komunikácii.   

Vyššia bezpečnosť

Rozšírenie existujúceho mostného objektu na rýchlostnej ceste nad pôvodným korytom Sielnického potoka si vyžiadalo síce predĺženie lehoty výstavby o pár týždňov, výsledkom je však spevnenie mostného telesa výmenou štyroch nevyhovujúcich mostných nosníkov za nové a vybudovaním novej betónovej dosky, čím sa výrazne zvýšila bezpečnosť objektu aj križovatky ako celku.

Prístupová cesta

Mimoúrovňová križovatka rýchlostnej cesty R1 a cesty III/06614 je súčasťou úseku R1 Kováčová – Banská Bystrica, západ a zabezpečuje prístup do obce Sielnica, pripojenie kúpeľov a letiska Sliač a priľahlej spádovej oblasti na rýchlostnú cestu.

Zmluvná cena za dobudovanie križovatky Sielnica je približne 2,2 milióna eur bez DPH.  Stavbu realizovala spoločnosť Eurovia. 

Ukončenie procesu EIA

Práce sa môžu podľa pokynu Európskej komisie obnoviť až po právoplatnom ukončení procesu EIA, ktorým sa určí definitívna trasa diaľnice.

Proces EIA bol zahájený v októbri 2016. Rozsah hodnotenia, ktorý definoval, čo má správa EIA obsahovať, určilo ministerstvo životného prostredia v januári 2017.  

V súlade so zákonom

Spoločnosť OHL ŽS v priebehu rokovaní opakovane predkladala NDS návrhy dodatkov, ktoré boli v rozpore so Zákonom o verejnom obstarávaní a neprimerane a neopodstatnene navyšovali zmluvnú cenu za vyhotovenie Projektu.

NDS vypracovala nový návrh dodatku, ktorý korektne a v súlade so zákonom rieši dokončenie výstavby celého úseku D1 Hubová – Ivachnová. 

NDS nakladá s verejnými prostriedkami a prostriedkami Európskej únie. Pri nakladaní s nimi postupuje hospodárne a výhradne podľa zákona, pričom odmieta akékoľvek protiprávne konanie.

Posledné práce

V súčasnosti realizujeme vodorovné a zvislé dopravné značenie, osádzame oceľové a betónové zvodidlá, zrealizujeme prechodové úseky z nového cementobetónového krytu na existujúce vrstvy asfaltu diaľnice, ako aj asfaltové vrstvy severných vetiev. Pristúpime tiež k vegetačným úpravám v okách križovatky a dokončíme práce na odvodnení.    

Postupné sprejazdnenie križovatky Blatné

K presmerovaniu dopravy na diaľnici dôjde v termíne od 23. novembra od cca 10:00 do 29. novembra do 17:00.

Presmerovanie dopravy a sprejazdnenie križovatky Blatné bude prebiehať po etapách s obmedzeniami. 

Postupne dôjde k presmerovaniu dopravy v smere Trnava - Bratislava do dvoch jazdných pruhov a následne do troch jazdných pruhov, spustí sa vetva Trnava - Senec, Blatné (Sever), vetva Senec, Blatné - Bratislava (Sever). Vetvy Bratislava - Senec - Blatné (Juh) a Senec, Blatné - Trnava (Juh) sa budú púšťať ako posledné. 

Okrem toho pristúpime k rozobratiu a odvozu starých betónových zvodidiel, ako aj dočasných zvodidiel, namaľuje sa dopravné značenie na pravej strane diaľnice i odbočovacej a zaraďovacej vetve. 

Ukončenie rekonštrukcie

V prvej polovici budúceho roka plánujeme zrekonštruovať cesty II. a III. triedy, miestne komunikácie po výstavbe a taktiež zrealizovať veľkoplošné portály na diaľnici D1. 

Unikát medzi stavbami

Začiatok úseku tvorí mostná estakáda nad cestou I/18, železničnou traťou Bratislava – Žilina, rybníkom a vodným dielom Hričov. Tá patrí k unikátnym stavbám predovšetkým svojimi technickými parametrami. Nosná konštrukcia mosta dosahuje dĺžku až 1 493 metrov a realizovala sa použitím viacerých technológií súbežne – na pevnej skruži, na výsuvnej skruži  a letmou betonážou s vozíkmi. Po jej krajoch je protihluková stena so stĺporadím zabezpečujúcim osvetlenie proti nárazu vtákov. Koniec mostného objektu sa nachádza v predportálovom úseku diaľnice D3 na západnom portáli tunela Považský Chlmec s dĺžkou 2 218 metra. 

Čoskoro v plnej prevádzke

Projekt D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno bol tzv. fázovaný projekt, pretože bol spolufinancovaný z Operačného programu doprava 2007 – 2013 a  Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020. Výška nenávratného finančného príspevku na I. fázu bola 74 548 579 eur a výška nenávratného finančného príspevku na II. fázu bola 165 299 615,29 eur.

S výstavbou tohto úseku sa začalo v júni 2014 a pre motoristov ho sprístupníme 2. decembra 2017. 

"Chcem poďakovať všetkým, ktorí sa do akcie zapojili. Verím, že aj naša kvapka krvi pomôže ľuďom, ktorí to potrebujú," vyhlásil generálny riaditeľ NDS Ján Ďurišin. 

Každý rok

Takáto akcia sa v NDS konala prvýkrát, avšak plánujeme z nej spraviť dobrý zvyk. Hromadné darovanie krvi v NDS by sme radi opakovali každý rok.  

Extrémne zdraví zamestnanci

Krv zamestnancom NDS odoberala mobilná odberová jednotka ústavu klinickej hematológie a transfuziológie Ústrednej vojenskej nemocnice SNP Ružomberok. Prednosta ústavu Juraj Mitura označil darcov krvi v NDS za extrémne zdravú skupinu. „Som nadšený, radi prídeme aj nabudúce. Kvalitou zdravia sa zamestnanci NDS vyrovnávajú zdravým kolektívom mužov a žien z radov vojakov a policajtov,“ vysvetlil Mitura s tým, že zvyčajne odoberajú krv príslušníkom silových zložiek. „Krv od mladých ľudí môže viesť k viditeľnej forme omladenia aj u pacientov,“ uzavrel s úsmevom prednosta ústavu  hematológie a transfuziológie ústrednej vojenskej nemocnice.  

Ide o zmenu normou stanovenej šírky jazdných pruhov v oboch jazdných pásoch diaľnice v mieste pripojenia prídavných pruhov križovatky Fričovce na diaľnicu D1, ako aj zmenu šírky zaraďovacieho a odbočovacieho pruhu z požadovaných 3,5 metra na 3 metre. Podmienkou udelenia výnimky je zníženie najvyššej dovolenej rýchlosti na 100 km/h a zabezpečenie nepretržitého kamerového dohľadu v tomto úseku.

Dočasné riešenie

Jedná sa o dočasné riešenie na dva roky, pričom časové obmedzenie v tomto prípade vydalo k výnimke Prezídium Policajného zboru SR. Začiatok realizácie predpokladáme v máji 2018.

Nový privádzač cez diaľničnú križovatku Lietavská Lúčka napojí mesto Žilina na diaľnicu D1, čím sa zvýši plynulosť, rýchlosť, komfort a hlavne bezpečnosť cestnej premávky.

Začiatok úseku je v križovatke Lietavská Lúčka diaľničného úseku D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skala a končí v Žiline v križovatke Solinky.  NDS v priebehu najbližších týždňov odovzdá zhotoviteľovi stavenisko, aby mohol odštartovať so stavebnými prácami. 

Sprejazdnenie

Cieľom NDS je, aby sa privádzač Lietavská Lúčka – Žilina odovzdal do užívania spolu s úsekom D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka. Tento úsek by sa mal stavebne ukončiť v druhom štvrťroku 2019, keďže zhotoviteľ úseku avizoval predĺženie výstavby oproti pôvodnému termínu (10/2018) o niekoľko mesiacov z dôvodu nepredvídaných geologických udalostí počas razenia tunelov.

Križovatka Blatné by mala byť prejazdná bez obmedzení už v pondelok 27. novembra. Oproti pôvodnému harmonogramu, ktorý počítal s definitívnym otvorením všetkých smerov 29. novembra, to znamená urýchlenie sprejazdnenia o dva dni. Termíny sa samozrejme môžu mierne meniť, keďže niektoré pracovné postupy sú závislé aj od priazne počasia.

Po vetvách

Najskôr dôjde k presmerovaniu dopravy v smere Trnava - Bratislava do dvoch jazdných pruhov a následne do troch jazdných pruhov. Vo štvrtok plánujeme spustiť aj severné vetvy, teda zjazd z diaľnice od Trnavy na Senec a Blatné a výjazd od Senca a Blatného na Bratislavu.

V piatok začneme s presmerovávaním dopravy aj v smere z Bratislavy do Trnavy. Doprava bude vedená v dvoch jazdných pruhoch a následne už v troch jazdných pruhoch.

Ako posledné sa spustia južné vetvy, teda zjazd z diaľnice v smere z Bratislavy na Senec a Blatné a výjazd v smere zo Senca a Blatného na Trnavu. V noci z nedele na pondelok by už mali vodiči jazdiť po tomto úseku diaľnice D1 a križovatke Blatné bez obmedzení.

Posledné práce

Práce na križovatke Blatné prebiehajú podľa harmonogramu. V uplynulých dňoch sa rozobrali a odviezli staré betónové zvodidlá. Ostáva už len odstrániť tie dočasné a namaľovať vodorovné dopravné značenie na pravej strane diaľnice i odbočovacej a zaraďovacej vetve a aktivovať zvislé dopravné značenie. Žiadame preto vodičov o ohľaduplnosť, zvýšenú opatrnosť počas prác na diaľnici D1 a o rešpektovanie pokynov počas presmerovávania dopravy.

Desaťdňové vedú

V roku 2017 sa zatiaľ najviac predalo 10-dňových známok pre motorové vozidlá, ktoré tvorili až 60,3 %-ný podiel na celkovom množstve predaných kusov. Ďalej to boli ročné známky pre motorové vozidlo, ktoré dosiahli 25,8 %-ný podiel a 30-dňové známky pre motorové vozidlo v objeme 12,7 %. Známky na prípojné vozidlo sumárne dosiahli podiel 1,2 %.

Klasická forma

Motoristi najviac nakupujú diaľničné známky na predajných miestach, doposiaľ sa tam predalo 65 % zo všetkých predaných kusov diaľničných známok. Internetovým predajom (vrátane mýtomatov) bolo predaných zvyšných približne 35 % diaľničných známok. Medziročne je možné badať postupne zvyšujúci sa trend využívania nákupu diaľničných známok prostredníctvom internetového predaja.

Tunel Horelica bude uzavretý v termíne 

• od dňa 23. novembra (štvrtok) od 22:00 do 24.novembra (piatok) do 02:00

Trasa obchádzky 

Doprava bude presmerovaná v smere Čadca-Žilina pred tunelom z cesty I/11A na I/11B (tzv. malý obchvat Čadce) s pokračovaním po I/11 až po mimoúrovňovú križovatku v Krásne nad Kysucou. V smere Žilina-Čadca sa doprava odkláňa z I/11A na miestnu komunikáciu v Oščadnici, po III/2013 na cestu I/11 a následne po I/11B je návrat na I/11A.

Smer z Bratislavy do Trnavy

V piatok začíname s presmerovávaním dopravy aj v smere Bratislava - Trnava. Doprava bude počas víkendu vedená minimálne v dvoch jazdných pruhoch, a to z dôvodu maľovania vodorovného dopravného značenia. 

Ako posledné sa budú spúšťať južné vetvy križovatky, teda zjazd z diaľnice v smere od Bratislavy na Senec a Blatné a výjazd na diaľnicu od Senca a Blatného na Trnavu. 

Bez obmedzení

Križovatka Blatné by mala byť prejazdná bez obmedzení v pondelok 27. novembra. V prípade priaznivého počasia je možný aj skorší termín kompletného otvorenia križovatky. O aktuálnom stave budeme informovať. 

Informácia pre motoristov

Práce budú prebiehať postupne v termíne

• dňa 25. novembra (sobota) na úsekoch

- estakáda Mierová – Senecká, ľavý most (smer Petržalka), na diaľnici D1 v km 9,700 medzi križovatkami Bratislava - Letisko a Galvaniho

- vetva 5 križovatky Gagarinova, na výjazdovej vetve z Gagarinovej ulice na D1 (smer Petržalka)

• dňa 26. novembra (nedeľa) na úsekoch 

- nad ulicou Janka Alexyho, ľavý most (smer Malacky), na diaľnici D2 v km 57,280 medzi tunelom Sitina a križovatkou Lamač

- nad železničnou traťou, ľavý most (smer Malacky), na diaľnici D2 v km 55,600 medzi tunelom Sitina a križovatkou Lamač

- nad cestou II/505, ľavý most (smer Malacky), na diaľnici D2 v km 55,040 v križovatke Lamač

- nad ulicou Janka Alexyho, pravý most (smer Petržalka), na diaľnici D2 v km 57,280 medzi križovatkou Lamač a tunelom Sitina

Novovybudovaná križovatka tak odbremení križovatku Senec a zabezpečí lepšie napojenie východnej časti Senca ako aj priľahlých obcí. 

Postupné sprejazdňovanie

Už vo štvrtok 23. novembra popoludní vodiči jazdili v smere z Trnavy do Bratislavy v troch jazdných pruhoch. V rovnaký deň sme spustili aj severné vetvy križovatky, teda zjazd z diaľnice v smere od Trnavy na Senec a Blatné a výjazd na diaľnicu zo Senca a Blatného na Bratislavu.

Ostránili sa dočasné zvodidlá a namaľovalo vodorovné dopravné značenie. 

V predstihu bol spustený aj smer z Bratislavy do Trnavy. V troch jazdných pruhoch fungoval už v sobotu dopoludnia. V sobotu sme otvorili aj zjazd z diaľnice v smere od Bratislavy na Senec a Blatné.

Ako posledný sa spúšťal výjazd zo Senca a Blatného na diaľnicu v smere na Trnavu. Križovatka Blatné tak bola plne prejazdná už v nedeľu okolo poludnia.

Ukončenie rekonštrukcie

V prvej polovici budúceho roka plánujeme ešte zrekonštruovať cesty II. a III. triedy, miestne komunikácie po výstavbe a taktiež zrealizovať veľkoplošné portály na diaľnici D1. 

Ako národne hrdí a uvedomelí Slováci sme primárne pátrali po stopách minulosti, ktorá je spojená s národnooslobodzovacími tendenciami. Skvelý nápad namaľovaných tieňov slovenskej minulosti porozhadzovaných po meste odkrýva národných buditeľov a významných osobností našich dejín. Na ceste mestom sme odhalili práve politika a právnika Pavla Mudroňa .

Martin má mnoho skvostov architektúry, medzi ktoré sa radí i pôvodná budova Tatra banky  navrhnutá M.M. Harmincom a bola najvýznamnejšou slovenskou bankou v Uhorsku v 19. storočí.

Ulice tohto mesta sú pomenované v duchu čisto národnom, po spisovateľoch a významných osobnostiach našich dejín. Aj Francúzi by nám mohli závidieť.

Ak sa trochu pozriete do mapy, v bočnej uličke od centra nájdete trochu zašité, ale novozrekonštruované múzeum Andreja Kmeťa. Ak vás neláka obsah zbierok zameraných na prírodovednú oblasť, môžete obdivovať architektúru úplne prvého múzea, o ktorú sa zaslúžil zakladateľ slovenského múzejníctva Andrej Kmeť. Pred múzeom nájdete aj tzv. Jánošíkovu stopu, ktorá meria až 70 cm a podľa legendy je to práve odtlačok mohutnej nohy tohto slovenského zbojníka. Kameň natoľko zaujal aj Andreja Kmeťa, že ho dal premiestniť priamo pred budovu múzea.

Ďalší velikán našich dejín Martin Benka má v Martine svoje múzeum, ktoré sídli v jeho bývalom ateliéri, čo je samo o sebe zaujímavé vidieť. Odkryť intímne zákutia jeho súkromia a dešifrovať jeho osobné vášne premietnuté na plátne môžete práve tu. Ocitnete sa skoro ako u majstra na návšteve, chýba už len horiaci krb a horúca šálka čaju.

Trochu zohriati a kultúrne i emocionálne nabudení sme sa vydali do bašty etnografie na Slovensku. Etnografické múzeum v Martine je totiž jedno z najkomplexnejších pracovísk zameriavajúcich sa na zbierky a prezentáciu ľudovej kultúry. Popri stálych expozíciách zameraných na tradičnú slovenskú kultúru a odev nájdete v múzeu aj aktuálne výstavy.

Interiéry sme vymenili za exteriéry a vydali sme sa hľadať národnú minulosť na mieste pokoja a odpočinku na Národnom cintoríne. Je to neopomenuteľná zástavka na ceste spoznávania národných dejín, pretože na náhrobkoch tu nájdete mená ako Martin Kukučín, Július Barč Ivan, Ivan Stodola a ďalší.

Poslednou métou na ceste spoznávania Martina nám v ten upršano-zasnežený deň bolo múzeum slovenskej dediny. Za mestom zasadené múzeum v prírode odzrkadľuje život našich predkov v jeho rôznych podobách. Prostredníctvom vyše sto domčekov sa tu sústreďuje ich architektúra, náboženstvo i práca. Ideálne je však navštíviť ho v lepšom počasí.

Vyzimení, premočení a unavení sa musíme uchýliť do tepla a sušiť topánky. To však k výletu patrí a aj možno aj vďaka tomu vám ostane v pamäti.

Hlavným účelom a cieľom tejto stavby bolo postupne dobudovať základný diaľničný ťah D3, skvalitniť podmienky pre medzinárodnú a vnútroštátnu dopravu a zvýšiť plynulosť, rýchlosť a zároveň bezpečnosť cestnej premávky. Motoristi vďaka novému úseku ušetria 4 minúty v porovnaní s jazdou po súbežných komunikáciách. S jeho výstavbou sa začalo v júni 2014. Postavilo ho združenie v zložení Eurovia SK, Hochtief CZ a SMS za necelých 255 miliónov eur bez DPH.  

Unikátna stavba

Novootvorený úsek diaľnice D3 je jedným z tých najzaujímavejších na Slovensku. Nachádza sa tu estakáda dlhá 1500 m, ktorej spodná stavba stojí na 57 pilieroch prevažne budovaných vo vodnej nádrži. Už samotná realizácia spodnej stavby prebiehala za špecifických podmienok v súlade s vypracovaným havarijným plánom pre prácu vo Vodnej nádrži Hričov, a to z prístupovej komunikácie vybudovanej priamo vo vodnej nádrži, kde bolo nutné neustále sledovať a vyhodnocovať hladinu vody v zmysle povodňových plánov ako aj manuálu o spolupráci vodných nádrži Žilina a Hričov. Súbežne prebiehala realizácia jednotlivých dilatačných celkov estakády, a to rôznorodými technológiami. 

Priamym pokračovaním estakády je tunel Považský Chlmec s dĺžkou 2,2 km. Je dvojrúrový pre oba smery jazdy. Razil sa zo šiestich miest súčasne, na razení sa podieľalo 35 strojov a v nepretržitej prevádzke na ňom pracovalo 240 robotníkov. Tunel je vybavený množstvom moderných technologických zariadení slúžiacich pre bezpečnú a plynulú premávku, v súlade s najnovšími predpismi.

Vďaka financiám z EÚ

Projekt D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno bol tzv. fázovaný projekt, pretože bol spolufinancovaný z Operačného programu doprava 2007 – 2013 a  Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020. Výška nenávratného finančného príspevku na I. fázu bola 74 548 579 eur a výška nenávratného finančného príspevku na II. fázu bola 165 299 615,29 eur.

K okamžitému odštartovaniu prác zhotoviteľa motivujú mobilizačné míľniky, ktoré dodatok obsahuje. Nedodržanie míľnikov sa sankcionuje vysokými pokutami, prípadne dáva objednávateľovi aj možnosť odstúpiť od zmluvy. Výsledná cena diela bude známa až po definitívnom dopracovaní všetkých častí projektovej dokumentácie. Zmluva však obsahuje podmienku, aby celkové plnenie z dôvodu nepredvídateľnej okolnosti nepresiahlo limit podľa zákona o verejnom obstarávaní.      

Dostavbe úseku D1 Hubová – Ivachnová venujú všetky zložky NDS enormnú pozornosť, o čom svedčia desiatky stretnutí so zástupcami JASPERS, spoločností OHL-ŽS, Váhostav ako aj Ministerstva dopravy a výstavby SR. Celý proces sa zdynamizoval, výsledkom čoho bude obnovenie výstavby.   

Nové technické riešenie

Predpokladané technické riešenie obchádza aktívne zosuvné územie pomocou predĺženého tunela Čebrať. Samotný tunel sa predĺži o cca 1600 m, pričom celková dĺžka úseku D1 Hubová – Ivachnová sa skráti o približne 300 metrov. Pozmenená trasa z dlhodobého hľadiska prinesie úspory nákladov na prevádzku samotnej diaľnice a pre motoristov nižšie náklady na palivo pre menšie prevýšenie a kratšiu trasu. Keďže tunel bude dlhší, bude to znamenať nižšiu environmentálnu záťaž pre životné prostredie v okolí diaľnice.

Jeden z najkrajších

Úsek diaľnice D3 Žilina, Strážov - Žilina, Brodno patrí k najzaujímavejším na Slovensku. Začiatok úseku tvorí mostná estakáda dlhá 1500 m, ktorá patrí k unikátnym stavbám predovšetkým svojimi technickými parametrami.

Spodná stavba estakády stojí na 57 pilieroch budovaných prevažne vo vodnej nádrži. Nosná konštrukcia mosta sa realizovala použitím viacerých technológií súbežne. Ďalšou špecialitou tohto úseku je protihluková stena so stĺporadím, ktoré zabezpečuje osvetlenie proti nárazu vtákov.

Priamym pokračovaním estakády je tunel Považský Chlmec s dĺžkou 2 218 m. Je dvojrúrový pre oba smery jazdy. Razil sa zo šiestich strán súčasne, na razení sa podieľalo 35 strojov a v nepretržitej prevádzke na ňom pracovalo 240 robotníkov.

Ako a kde kúpiť diaľničnú známku

Od dnes - 15. decembra 2017 - si môžu vodiči kúpiť elektronickú diaľničnú známku na rok 2018 opäť viacerými spôsobmi - online prostredníctvom internetového portálu www.eznamka.sk, cez mobilnú aplikáciu "eznamka", ako aj priamo na obchodných miestach (najmä čerpacích staniciach) či diaľničných hraničných priechodoch.  

Predajné miesta budú označené logom "eznamka". Zoznam predajných miest je zverejnený na spomínanej internetovej stránke. 

Typ a cena diaľničnej známky

Typy elektronických diaľničných známok ostávajú nezmenené rovnako, ako aj ich cena:

• diaľničná známka s ročnou platnosťou je platná od 1. januára 2018 (alebo odo dňa jej úhrady zákazníkom počas roku 2018) do 31. januára 2019
• diaľničná známka s 30-dňovou platnosťou, je platná 30 dní vrátane odo dňa určeného zákazníkom,
• diaľničná známka s 10-dňovou platnosťou, je platná 10 dní vrátane odo dňa určeného zákazníkom.

Keď jedna nestačí

Diaľničná známka musí byť uhradená pre vozidlo a v prípade jazdnej súpravy, ktorej najväčšia prípustná celková hmotnosť je nad 3,5 tony, aj pre prípojné vozidlo. V prípade dvojstopovej jazdnej súpravy s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony úhrada diaľničnej známky pre prípojné vozidlo nie je potrebná. 

Nezabúdajte si skotnrolovať diaľničnú známku

Priamo pri kúpe diaľničnej známky odporúčame motoristom poriadne si skontrolovať správnosť zadaného EČV, ako aj všetkých ostatných údajov. Správnosť EČV je možné skontrolovať aj na doklade o úhrade (elektronickom alebo papierovom). Dôležité je tiež nepomýliť si druh diaľničnej známky podľa toho, či ide o známku na vozidlo alebo na prípojné vozidlo, aj jej typ. 

Oslobodenie od úhrady pre ZŤP

Držitelia parkovacích preukazov ZŤP môžu využívať spoplatnené úseky diaľnic a rýchlostných ciest bezplatne aj v roku 2018. Existujúce registrácie vozidiel oslobodených od úhrady zostávajú v platnosti a o ich registráciu netreba žiadať opätovne, pokiaľ náležitosti ich žiadosti o oslobodenie od úhrady diaľničnej známky zostali nezmenené počas trvania oslobodenia. V prípade akejkoľvek zmeny je potrebné podať novú žiadosť o oslobodenie prostredníctvom portálu www.eznamka.sk resp. na vybraných obchodných miestach v krajských mestách SR. Ich zoznam je uvedený na spomínanej webovej stránke.

Dva nové stroje sa budú starať o zjazdnosť na úseku R2 Zvolen, východ - Pstruša, ďalšie dva zas na kysuckom úseku D3 - Svrčinovec - Skalité a jeden na úseku D3 Žilina, Strážov - Žilina, Brodno. Nové sypače pribudnú aj na strediskách v Trenčíne a Martine.

Štyri sypače už plnia svoju funkciu, piaty bude dodaný do konca roka a zvyšné dva budú dodané v januári 2018 .

Stručný technický popis sypača:

-              podvozok 6x6 s komunálnou hydraulikou na pohon pracovných nadstavieb

-              segmentová čelná snehová radlica s dvomi pracovnými šírkami 4 a 5 m

-              bočná snehová radlica so šírkou 4,5 m (na 1 ks sypača)

-              nadstavba sypača o objeme 8 m³ vybavená soľankovými nádržami v objeme 2 500 l  

-              šírka aplikácie posypových materiálov od 2 do 9 m

-              automatická aplikácia posypových materiálov v rozsahu 5-45 g/m²

-              sklápacia korba umožňujúca trojstranné sklápanie

NDS sypače pre zabezpečenie zimnej údržby na nových diaľničných úsekoch vybrala prostredníctvom verejnej súťaže.

Zimnú údržbu diaľnic a rýchlostných ciest zabezpečuje 16 stredísk  

174 ks univerzálnych posýpačov           

26 ks    samostatných vozidiel s pluhmi resp. radlicou

20 ks    snehových fréz

Odľahčí Prešov

Výstavbou rýchlostnej cesty R4 v danom úseku dôjde k prerozdeleniu dopravy a čiastočnému zníženiu zaťaženia mestských komunikácií. Súčasťou úseku je tunel Bikoš s dĺžkou 1155m. Križovatka Prešov, západ sa stavia v rámci úseku D1 Prešov, západ – Prešov, juh, križovatka Prešov, sever napojí rýchlostnú cestu R4 na preložku cesty I. triedy I/68. Rýchlostná cesta R4 je súčasťou transeurópskej dopravnej siete TEN-T , ide o začiatok severnej R4 smerom na Poľsko cez Svidník.  

Výstavba úseku R4 bude realizovaná v navrhovanej kategórii R 24,5/100 v plnom profile.

Lacnejší o 33 miliónov

NDS znížila náklady na výstavbu prvej etapy prešovského obchvatu o 33 mil. eur oproti dokumentácii na stavebné povolenie. Konečnú cenu určí až medzinárodný tender. Zároveň sme predĺžili lehotu na predloženie ponúk o jeden mesiac oproti minimálnemu zákonnému limitu pre nadchádzajúce vianočné obdobie. 

NDS o konečnej podobe úseku rokovala s Útvarom hodnoty za peniaze MF SR a v spolupráci s ÚHP MF SR sa bude kreovať aj definitívna podoba druhej etapy úseku R4 s dĺžkou 10,2 km.     

Severný obchvat Prešova v skratke

• 4,3 km dlhý úsek v plnom profile
• dvojrúrový tunel Bikoš má dĺžku 1 155 m 
• spolu 9 mostov
• 3 mosty na R4
• 3 mosty na vetvách križovatky Prešov, sever
• 3 mosty mimo R4
• 1 367m celková dĺžka mostných objektov 
• 1 objekt protihlukovej steny s dĺžkou 699 m
• 1 340 dní výstavby

S vybudovaním rýchlostnej cesty R4 (otvorenej v novembri 2013), ktorá sa nachádza v blízkosti štátnej hranice SR/MR úzko súvisí výstavba rýchlostnej cesty M30 na území Maďarska. Vybudovanie krátkeho úseku z maďarskej strany na našich spoločných hraniciach bolo potrebné z dôvodu prepojenia rýchlostných ciest - slovenskej R4 a maďarskej M30. Toto spojenie tak tvorí priamu, bezpečnú a kapacitne vyhovujúcu spojnicu medzinárodnej cesty, ktorá vedie z Košíc cez Maďarsko až do Splitu v Chorvátsku. V súčasnosti otvorený úsek rýchlostnej cesty odstráni i tvoriace sa kolóny na vstupe do Maďarska, ktoré vznikali v dôsledku váženia kamiónov na maďarskej strane.

Zrealizovali sme ...

Na základe potreby prepojenie rýchlostnej cesty R4 s rýchlostnou cestou M30 boli vedené rokovania so zástupcami stavby M30, kde boli prijaté závery o vzájomnej spolupráci pri realizovaní oboch stavieb. Stavebné práce pozostávali z osadenia záchytných bezpečnostných zariadení, rozšírenia vozovky v mieste otáčania vozidiel údržby existujúcej R4 smerom na Slovensko. Súčasťou tohto rozšírenia je aj dobudovanie priepustu. Ďalej sme osadili potrebné dopravné značenia a dopravné zariadenia tak, aby bolo možné spustiť do prevádzky rýchlostnú cestu M30 a zároveň uzavrieť dočasnú vetvu, ktorá spája cestu I/17 s rýchlostnou cestou R4.  Celkové náklady NDS na realizáciu spojnice na spoločnej štátnej hranici s Maďarsko predstavujú 194,123€ bez DPH.

Národná diaľničná spoločnosť zaznamenala v utorok aj škodové udalosti na svojom majetku, keď vodiči nestihli zareagovať a narazili do dvoch našich strojov.

V pohotovosti 24/7   

Počas zimného obdobia je NDS prostredníctvom 15 stredísk správy a údržby diaľnic a rýchlostných ciest v režime nepretržitej zimnej služby. V zime sú častejšie operatívne zásahy pre zabezpečenie zjazdnosti a bezpečnosti premávky na diaľniciach, a to 24 hodín denne, čo si vyžaduje zvýšené nároky na personál a zimnú techniku. Ide najmä o posýpacie vozidlá, nakladače, snežné frézy, vozidlá schopné zabezpečiť odvoz snehu, vozidlá diaľničnej patroly, ktoré pomáhajú motoristom v núdzi, traktorbagre, špeciálne vozidlá slúžiace na opravy zvodidiel po dopravných nehodách alebo škodových udalostiach, zariadenie na výrobu soľankového roztoku a podobne.  

Rešpektujte signalizáciu

V súvislosti s avizovaným snežením a mínusovými teplotami, motoristov vyzývame, aby nepreceňovali svoje schopnosti a rešpektovali dopravné značenie. Veľmi dôležité je, aby boli motoristi ohľaduplní práve pri strete s vozidlami údržby. Posýpacie vozidlá sú vybavené výstražným osvetlením, na zadnej časti signalizačným zariadením, ktoré slúži na komunikáciu s motoristami. Blikajúca šípka udáva smer, kade môžu motoristi vozidlo obchádzať. Ak bliká kríž, je zakázané posýpacie vozidlo obchádzať alebo predchádzať.

Rizikové úseky 

Zbystriť pozornosť treba najmä na rizikových úsekoch, ako sú mosty, križovatky, v úsekoch, kde hrozí nafúkavanie snehu z okolitého prostredia, v okolí vodných plôch, v úsekoch so zníženou viditeľnosťou, pri tuneloch sú to predportálové časti, taktiež v úsekoch vedených v okolí zárubných múrov a úsekoch stúpania a klesania. Ktorýkoľvek úsek diaľnice sa môže stať okamžite rizikovým pri nedodržaní pravidiel dopravnej premávky, pri precenení schopností vodičov a pri neuvedomení si zo strany vodičov, že jazda v zime kladie na vodiča zvýšené nároky vôbec - zimnému obdobiu je potrebné sa prispôsobiť. 

Diaľničná patrola dohliada aj na bezpečnosť cestnej premávky napríklad tým, že odstraňuje nežiadúce prekážky z vozovky. Pracovníci patroly dokonca museli usmerňovať 34 chodcov a cyklistov na diaľniciach a rýchlostných cestách a taktiež aj dve vozidlá, ktoré zablúdili do protismeru. 

Vyrieši všetky problémy 

Národná diaľničná spoločnosť zabezpečuje činnosť Diaľničnej patroly z 15 stredísk správy a údržby, a to Malacky, Bratislava, Trnava, Trenčín, Považská Bystrica, Martin, Liptovský Mikuláš, Mengusovce, Beharovce, Prešov, Galanta, Nová Baňa, Zvolen, Košice, Čadca. Úlohou Diaľničnej patroly je pomoc v tiesni účastníkom cestnej premávky, najmä ich zabezpečenie a označenie. Diaľničná patrola zabezpečuje aj informačnú súčinnosť – pomáha s kontaktom na odťahovú službu, prevádzkovateľov servisov a podobne, zabezpečuje súčinnosť pri výmene kolesa, resp. pri potrebe doplnenia pohonných hmôt, pri odťahovaní vozidla na najbližšie odpočívadlo, núdzový záliv či zjazd z diaľnice, ak vozidlo tvorí neodkladnú prekážku. A toto všetko 24 hodín denne, 7 dní v týždni, 365 dní v roku.

Dôležité číslo

Národná diaľničná spoločnosť spustila službu Diaľničná patrola v apríli 2015. Odvtedy najazdili vozidlá Diaľničnej patroly už viac ako 6,3 milióna kilometrov. Patrola zasahuje na viac ako 700 km diaľnic a rýchlostných ciest a motoristi môžu o jej pomoc požiadať na telefónnom čísle 0800 100 007 alebo prostredníctvom aplikácie Pomoc na diaľnici. 

O spokojnosti občanov, ktorí využili ponúkanú NONSTOP službu NDS svedčia aj mnohé poďakovania. Tu je ich pár z mnohých:

„Vážené dámy a páni, nemám otázku, ale rád by som sa poďakoval Vašim kolegom z diaľničnej patroly, ktorí nám počas Vianočných sviatkov ochotne pomohli pri nepríjemnej udalosti – defekte na diaľnici (stalo sa to 25.12.2017 okolo obeda na D1 za Trnavou v smere na Piešťany). Vďaka ich pomoci sme mohli bezpečne vymeniť zadné ľavé koleso a pokračovať v ceste za rodinou. Ešte raz ďakujeme!“

I.S. 

Dobrý deň, chcem sa úprimne poďakovať službukonajúcej patrole na diaľnici D1 v oblasti TN, ktorá dna 14.11.2017 v čase okolo 20:00 veľmi pomohla našim vodičom, nakoľko ich zradilo motorové vozidlo tesne pred cieľom cesty. Vážim si ich pomoc priamo pri posádke nášho vozidla a taktiež pohotovosť dispečera, ktorý prijal včera našu prosbu o pomoc. Veľmi pekne Vám všetkým ďakujem.

S pozdravom

T.B. 

Pekný deň prajem, týmto by som sa chcel veľmi pekne poďakovať zamestnancom Vašej spoločnosti, Diaľničnej patrole, ale aj ostatným zamestnancom SSÚD Beharovce za ich ochotu, profesionalitu a ľudský prístup počas mojej kolízie v tuneli Branisko v nedeľu 7.1.2018. Síce išlo iba o defekt, pri ktorom sa ale vzhľadom k jeho rozsahu stalo auto nepojazdným, no ich prístup, ochota a samotný zásah mi v tejto nepríjemnej situácii nesmierne pomohol. Keďže sme sa vracali z dovolenky z Tatier domov do Košíc a mal som v aute manželku, deväťročnú a ročnú dcérku, ostať stáť uprostred tunela je naozaj veľmi nepríjemná situácia, o to viac, že som si uvedomil, že som obmedzil ďalšie stovky vodičov. I napriek tomu boli pracovníci patroly mimoriadne ochotní, v maximálnej miere nám pomohli a v súčinnosti s hliadkou Polície SR a s hasičmi zabezpečili prepravu manželky a detí na stredisko, kde sa im venovali ďalší zamestnanci, zabezpečili komplikované naloženie a odťahovanie vozidla na stredisko a takisto mi poskytli kontakty na komerčné odťahovanie, ktoré odtiahlo vozidlo až do Košíc.

Budem rád, ak budete moje úprimné poďakovanie tlmočiť vedeniu spoločnosti, ako aj samotným zamestnancom a pracovníkom polície a hasičom na stredisku. I napriek tomu, že mi zamestnanci patroly a strediska niekoľkokrát zdôraznili, že je to ich práca, že je pre nich dôležité, že sa nikomu nič nestalo, ja vôbec nevnímam takýto prístup ako samozrejmosť. Zároveň oceňujem samotnú existenciu Diaľničnej patroly, pretože je to služba, ktorá naozaj pomáha vodičom často v situácii, ktoré sú jednak stresové a psychicky náročné a jednak môžu byť rizikové po bezpečnostnej stránky.

Ešte raz veľmi pekne ďakujem a prajem všetkým zamestnancom v novom roku všetko len to najlepšie.

S úctou R.S.

Staráme sa o bezpečnosť

Prioritou NDS je neustále zvyšovať bezpečnosť na diaľniciach a rýchlostných cestách. V roku 2017 sme celkovo obnovili a opravili zvodidlá v dĺžke 7,544 km,  pokračovali sme tiež vo zvyšovaní bezpečnosti dopravy na úseku diaľnice D1 Ivachnová - Važec, kde sme zvodidlá vymenili a doplnili. 

Tiež sme osadili a obnovili 6 598 ks retroreflexných dopravných gombíkov, ktoré prispievajú k lepšej orientácii za zlých poveternostných podmienok. Opravili sme aj 47 ks tlmičov nárazov. V súčasnosti máme osadením tlmičov nárazov ochránených viac ako 85% križovatkových vetiev.

Ďalej sme osadili vodiace dopravné zariadenia a okrem toho pokračujeme aj v aktualizácii zvislého aj vodorovného dopravného značenia. V rámci vodorovného dopravného značenia zabezpečujeme aj realizáciu akustického vodorovného dopravného značenia, ktoré zvukom upozorní vodiča, že opúšťa jazdný pruh.

Dopĺňame oplotenie

Staráme sa o to, aby pri každej diaľnici a rýchlostnej ceste bolo oplotenie, ktoré bráni lesnej zveri dostať sa na cestu. Okrem doplnenia nového oplotenia obnovujeme už aj existujúce oplotenie. V roku 2017 sme opravili 7,430 km oplotenia, a to na úsekoch D1 medzi križovatkami Fričovce a Široké, ako aj na dvoch úsekoch diaľnice D2. Vďaka opravám existujúceho oplotenia sa výrazne znížil pohyb zveri na diaľniciach a rýchlostných cestách. V súčasnej dobe máme oplotené takmer všetky úseky prevádzkovaných diaľnic a rýchlostných ciest okrem tých, kde prebieha investičná činnosť. 

Krajšie a lepšie odpočívadlá

V roku 2017 sme doplnili mobiliár na odpočívadlách Prejta (3 ks) a Dubnica (3 ks). K celkovej výmene mobiliáru sme pristúpili na odpočívadlách Jarovce ľavá strana (ĽS) aj pravá strana (PS) (9 + 9 ks). Vegetačné úpravy sme vykonali na odpočívadlách Turčianska Štiavnička PS a ĽS, Štrba PS a ĽS, Predmier PS, Sverepec PS, Zamarovce PS, Červeník PS a ĽS, Zeleneč PS a Hrádok PS a ĽS. Dbáme aj na čistotu na odpočívadlách, preto sme vymenili aj poškodené smetné koše. Doplnili sme aj 110 litrové koše s popolníkom (68 ks), 240 litrové koše (20 ks) a aj 1100 litrové kontajnery (105 ks).    

Predaj eDZ podľa typu

Naproti tomu ak porovnáme počet kusov predaných eDZ podľa typu známky, vedú stále 10 dňové eDZ s takmer 2,7 mil. predaných kusov, čo je až 63 % celkového predaja.  Je to spôsobené aj tým, že o tento typ diaľničnej známky majú záujem najmä zahraniční kupujúci (68%) a to predovšetkým počas letných dovoleniek v mesiaci júl a august (príjem 6,05 mil.€ bez DPH), kedy ich predaj kulminuje spolu s 30-dňovými eDZ (2,26 mil. € bez DPH). Ročné diaľničné známky dosahujú najvyšší predaj, ako bolo spomenté v úvode, na začiatku roka v mesiaci január (22,35 mil.€ bez DPH) a sčasti aj vo februári, kde však už klesá o viac než polovicu (10,97 mil. € bez DPH).

Formy predaja

Motoristi stále najviac využívajú nákup elektronickej diaľničnej známky na obchodných miestach, doposiaľ sa tam predalo 66 % zo všetkých predaných kusov eDZ. Internetovým predajom (vrátane mýtomatov) bolo predaných zvyšných približne 34 % eDZ. Medziročne je možné badať postupne zvyšujúci sa trend využívania nákupu diaľničných známok prostredníctvom internetového predaja, v minulom roku posilnený o možnosť nákupu prostredníctvom objednávky.

Neriskujte pokutu

Od roku 2015 už nie je potrebné lepiť známku na sklo. Systém elektronických diaľničných známok platí už tretí rok. Ponúka možnosť kúpy troch typov diaľničných známok: ročnej, 30-dňovej a 10-dňovej. Od jeho zavedenia nemá význam riskovať využívanie diaľnice či rýchlostnej cesty bez  diaľničnej známky. Stačí si diaľničnú známku zakúpiť a vozidlo je automaticky zaevidované v evidencii úhrad.

Povinnosť mať zakúpenú diaľničnú známku sa vzťahuje na:

1. dvojstopové motorové vozidlá alebo jazdné súpravy do 3,5 tony,
2. dvojstopové motorové vozidlá kategórie M1 bez ohľadu na ich najväčšiu prípustnú celkovú hmotnosť,
3. dvojstopové jazdné súpravy tvorené motorovým vozidlom kategórie M1, N1, M1G a N1G bez ohľadu na najväčšiu prípustnú hmotnosť jazdnej súpravy.

Dôležitá správnosť údajov

V prípade uvedenia nesprávnych údajov pri platbe za známku kontrolný systém pri jazde na spoplatnených úsekoch diaľnic a rýchlostných ciest zaeviduje daný dopravný prostriedok ako motorové vozidlo resp. jazdnú súpravu bez úhrady diaľničnej známky s následkom pokuty. Preto je na mieste využiť možnosť rekapitulácie, ktorú vždy ponúka portál motoristom pred zaplatením známky, kde si skontrolujú všetky zadané údaje pozorne ešte raz. V zmysle Všeobecných obchodných podmienok Správcu výberu úhrady diaľničnej známky (ktorým je NDS) za správnosť údajov uvádzaných pri kúpe diaľničnej známky zodpovedá výlučne motorista, ktorý si známku kupuje. V prípade, že je niektorý z údajov chybný alebo neúplný, je nutné toto oznámiť ihneď a to buď cez internetový portál alebo prostredníctvom zákazníckej linky. 

Dôležitá je správnosť všetkých zadávaných údajov, ako správnosť evidenčného čísla vozidla resp. prípojného vozidla, krajina registrácie a samozrejme platnosť známky.

Pomoc na diaľnici v cene 

Motoristi i naďalej získavajú s kúpou elektronickej diaľničnej známky aj pomoc Diaľničnej patroly, ktorá dnes zasahuje na viac ako 780 km diaľnic a rýchlostných ciest. O pomoc môžu požiadať na telefónnom čísle 0800 100 007 alebo cez aplikáciu Pomoc na diaľnici. 

Pre nepriaznivé poveternostné podmienky a komplikovanú dopravnú situáciu počas sledovaného týždňa bolo v akcii všetkých pätnásť stredísk správy a údržby diaľnic a rýchlostných ciest. Technika zimnej údržby absolvovala celkom 1 151 výjazdov, najazdila 32 032 km s celkovou spotrebou nafty 39 465 litrov.  Sypače použili na spravovaných úsekoch takmer 3 635 ton posypového materiálu, diaľničná patrola pomáhala pri 15 dopravných nehodách.

Najviac mechanizmov na cestách sa vystriedalo na úsekoch spravovaných štyrmi strediskami - Košice, Zvolen, Mengusovce a Liptovský Mikuláš s celkovou spotrebou posypového materiálu 2 083 ton.

Nasadenie i v Bratislave...

Kvôli snehovej nádielke bol kritickým dňom pre Bratislavu utorok 7. februára. Bratislavské stredisko správy a údržby diaľnic v tom čase vyslalo do terénu 12 sypačov, ktoré brázdili diaľnice  D1, D2, D4.  Celkovo bolo najazdených 2 428 km so spotrebou nafty 1 452 litrov a vysypalo sa 156 ton soli s účinnosťou do -6 °C.

Počas 24 hodín zasahovalo dohromady 29 zamestnancov zimnej údržby a dvaja dispečeri zimnej údržby. Na spravovaných úsekoch sa stali aj dve dopravné nehody. Situáciu v daný deň sa podarilo stabilizovať v dopoludňajších hodinách. Posledné sypače sa do areálu strediska vracali okolo 16 hodiny. Na druhý deň si už poveternostná situácia nevyžadovala zásah zimnej techniky.

Stredisko má v správe úseky diaľnic D1 po Senec, potom D2 po maďarské hranice a celú D4.

NONSTOP služba v zime v číslach

Zimná prevádzka trvá od 1. novembra do 31. marca a robí sa v nepretržitej 24-hodinovej prevádzke. Výjazdy mimo toto obdobie však nie sú výnimkou, tak ako to bolo aj na konci októbra minulého roka. Zimná údržba NDS od októbra do dnes celkovo poskytla výkony v týchto číslach:

3 estakády aj 6 protihlukových stien

Úsek rýchlostnej cesty  R2 Mýtna – Lovinobaňa, Tomášovce s dĺžkou 13,5 km začína dočasným napojením cesty I/16 na rýchlostnú cestu R2 v Mýtnej v podobe stykovej križovatky pred obcou Mýtna. Súčasťou rýchlostnej cesty bude 148 objektov vrátane mimoúrovňovej križovatky Mýtna , 11 mostných objektov, z ktorých sú dominantné tri estakády v dĺžke 1,36 km či šesť protihlukových stien.

Koniec úseku sa bude nachádzať v mimoúrovňovej križovatke Tomášovce, za ktorou pokračuje nadväzujúci úsek R2 Tomášovce - Ožďany, pre ktorý je v súčasnosti vydané územné rozhodnutie.

Rok súťaží

„Tento rok chceme vyhlásiť štyri ďalšie súťaže na diaľničné úseky ako aj desiatku súťaží na projektovú dokumentáciu. Rozostavať plánujeme viac ako 70 km diaľnic a rýchlostných ciest v trasách priorít vlády,“ konštatoval generálny riaditeľ NDS Ján Ďurišin.

Čo sa týka rýchlostnej cesty R2, v roku 2018 NDS plánuje vypísať súťaže na úseky Kriváň - Mýtna, Košice, Šaca - Košické Oľšany a Rožňava - Jablonov nad Turňou.

Ak pluhujeme vozovku, nemali by ste predchádzať sypače z troch dôvodov: 
- môžete dostať šmyk na bočnej vrstve odpluhovaného snehu, 
- vaše auto môže poškodiť posypový materiál zo sypača, 
- dostanete sa na zatiaľ neošetrenú vozovku

Ak sypač jazdí sám a odhŕňa len jeden pruh diaľnice, pomôckou vám bude svetelná signalizácia, ktorú majú sypače na svojej zadnej časti. 
Svetelná signalizácia má tieto dva symboly:

ŠÍPKA – ukazuje, že predbiehanie sypača je možné v smere šípky

KRÍŽ – znamená, že je zakázané predchádzať pluhujúci sypač

Ak na cestách vidíte sypač so zdvihnutou radlicou, nebuďte prekvapení. Takto sa naše vozidlá presúvajú medzi jednotlivými okruhmi alebo sa ponáhľajú na úsek so zhoršeným stavom počasia. Sypače sa vtedy presúvajú rýchlejšie a môžete ich bez problémov predbiehať.

Na Slovensku je správa diaľnic a rýchlostných ciest rozdelená medzi 16 stredísk, ktoré sú situované v ich blízkosti. Slovensko má rozmanité poveternostné podmienky a každé stredisko pristupuje k svojmu diaľničnému úseku podľa špecifických kritérií. Údržba jednotlivých úsekov každého strediska sa preto odlišuje, a to svojim charakterom, zložitosťou terénu, počtom zamestnancov, počtom mechanizmov a zameraním na inžinierske objekty zvereného úseku (tunely, mosty, ekodukty, atď.).

Stredisko údržby Mengusovce

Na strediskách údržby sa zásadne líši zimný a letný režim prác. Pre zimnú údržbu sa vypracováva Operačný plán, ktorý sa vypracováva pred danou sezónou a ktorý je špecifický pre každé stredisko. Je v ňom zahrnuté komplexné riadenie údržby, systém striedania zamestnancov, kritické úseky a charakter daného územia, ale aj telefónne čísla na záchranárov a mnoho ďalších dôležitých vecí k operatíve. Prípravu  zimnej služby na cestách v správe NDS organizujú vedúci stredísk (SSÚD a SSÚR) podľa vlastného harmonogramu. Jednou zo základných podmienok operačného plánu zimnej služby je nasadenie mechanizácie a zamestnancov do výkonu, ako je výjazd na zásah do 30 minút pri zistených závadách v zjazdnosti a ukončenie práce do 4-5 hodín po skončení nepriaznivej poveternostnej situácie.

Ako vyzerá zimný pracovný deň pracovníkov údržby

Práca dispečera spočíva v riadiacej a rozhodovacej činnosti. Kontroluje pripravenosť mechanizmov, dáva pokyny k naloženiu posypového materiálu, rozhoduje a stanovuje čas výjazdu/zásahu/, rozhoduje o výbere vhodnej mechanizácie na výkon. Pracovný čas dispečera na stredisku je od 15.00 hod. do 7.00 hod., počas víkendov a sviatkov v zime pracujú dispečeri v 12 - hodinových službách nonstop. Dispečer prichádza o 6.30 ráno, aby si prevzal všetky potrebné informácie od službukonajúceho kolegu. Zodpovedný pracovník vedie evidenciu do denníka. Dispečer sa riadi pokynmi uvedenými v operačnom pláne a internými predpismi. Chronologicky zaznamenáva v denníku dispečerskej služby udalosti a okamžite odosiela informácie na centrálne operátorské pracovisko (COP). 

Pracovisko dispečerov na jednom z našich stredísk údržby

Pri odovzdávaní služby je povinný oboznámiť s priebehom služby striedajúceho dispečera - o dopravnej  situácii, odklonoch, dopravných nehodách a pod. Dispečer po zhodnotení situácie monitoruje výkony zásahových činností, vykonáva kontrolu udržovaného úseku a usmerňuje práce pri zimnej údržbe. Vysielačkami kontaktuje kolegov vo vozidlách zimnej údržby, aby ich usmernil podľa potrieb. Po kontrole v teréne a koordinácii vodičov sa dispečer vracia na stredisko a monitoruje situáciu prostredníctvom kamier a hlásičov námrazy, ktoré signalizujú, aký je stupeň ohrozenia. Kamery nám umožňujú vizuálny pohľad na situáciu na diaľnici, ale hlásiče námrazy sú zabudované priamo vo vozovke. Je to trojstupňový systém identifikácie stavu vozovky. 1. stupeň predpokladá námrazu, 2. stupeň hovorí o vznikajúcej námraze, 3. stupeň už identifikuje vzniknutú námrazu. Takže, dispečer už vie vopred identifikovať, čo ho čaká a aká je situácia na konkrétnych úsekoch diaľnice. Ďalším parametrom, ktorý ešte určuje spôsob údržby vozovky, je samotné počasie. Podľa toho či prší, sneží, alebo sa vytvára poľadovica, sú vodiči inštruovaní, čo majú robiť. Úlohy im zadáva opäť dispečer.

Aké mechanizmy používame na diaľniciach

Do boja proti snehu posielame mechanizmy ako sú sypače, snehové frézy a ďalšie menšie vozidlá na odhŕňanie snehu v závislosti od potreby. Vozidlá zimnej údržby majú zdvojenú funkciu - pluh umiestnený v prednej časti vozidla odhŕňa sneh a rozmetadlo a v jeho zadnej časti zároveň posýpa cesty. Na údržbu sa používajú strojové zariadenia jednotného typu s nadstavbou Kobit alebo Rasco. Predné uchytenie, teda predná upínacia doska slúži na uchytenie snehovej radlice. Strediská majú k dispozícii radlice ku každému sypaču. Špecialitou, ktorá kladie zvýšené nároky na schopnosti šoféra, je prídavná radlica vysúvajúca sa z boku vozidla, takto vybavené vozidlo je schopné odhŕňať sneh naraz z dvoch jazdných pruhov. 

Sypače pracujúce v tandeme

Sypače môžu pracovať samostatne, alebo v tandeme (dve alebo tri vozidlá podľa počtu pruhov na diaľnici). Jazdia za sebou vo vzdialenosti 50 až 100 metrov, každé v samostatnom pruhu. Takouto jazdou ošetrujeme celú šírku diaľnice. Pre dôkladné očistenie sa sypače pohybujú rýchlosťou 40 až 50 km/h. Je pochopiteľné, že jazdiť za nimi takouto rýchlosťou je nudné, ale bezpečnosť v tomto prípade víťazí nad rýchlosťou. Viac o bezpečnom predbiehaní sypačov sa môžete dočítať v našom príspevku https://www.ndsas.sk/i-love-dialnica/blog/3-dovody-preco-nepredbiehat-sypace-v-zime.  Ak na cestách jazdí sypač so zdvihnutou radlicou, presúva sa medzi jednotlivými okruhmi alebo sa ponáhľa na úsek so zhoršeným stavom. Sypače sa vtedy presúvajú rýchlejšie a môžu sa bez problémov predbiehať . V prípade veľkej kalamitnej situácie používame snehový vrhač, prípadne snehové frézy. Vrhajú sneh z diaľnice až na vzdialenosť 60 m mimo vozovky.

Snehová fréza, ktorá vrhá sneh z diaľnice

Okrem pluhovania aj posýpame
Okrem pluhovania naše sypače vozovku posýpajú materiálom, ktorý zmierňuje a odstraňuje jej šmykľavosť. Nato využívame prevažne NaCl- chlorid sodný, ktorý odstraňuje vzniknutú námrazu, poľadovicu alebo snehovú vrstvu. Okrem soli  NaCl na strediskách používame Solmag (MgCl) pre výrobu soľného roztoku, tzv. soľanky používanej pri posype . Zvlhčovanie posypovej soli  zvyšuje priľnavosť na vozovku, zvyšuje účinnosť posypovej soli a zmenšuje straty úletom posypovej soli. Tam, kde to vylučuje ochrana prírody, posypovú soľ nepoužívame - a to predovšetkým pri vodných tokoch, zdrojoch pitnej vody, v chránených oblastiach a podobne.

1. Technologické celky ako vetranie tunela, napájanie vysokého napätia, dopravné značenie, osvetlenie sú projektované na jednosmernú premávku. V prípade vybavenia každého tunela pre občasné zavedenie obojsmernej dopravy v jednej z tunelových rúr by sa vytvárali zvýšené náklady už pri výstavbe tunela ako aj pri doživotnej údržbe a následnej výmene technologických celkov s ohľadom na životnosť technológie.

2. Počas jarnej/jesennej údržby tunela sa vykonávajú aj zásahy do technológie, ktoré ovplyvňujú aj premávku v dočasne obojsmernej tunelovej rúre, napr. výmena technologických celkov po životnosti.

3. V prípade mimoriadnej udalosti v tunelovej rúre by verejnosť unikala cez tunelovú rúru, ktorá by bola v údržbe. Počas údržby sa okrem umývania stavebných častí tunela servisujú aj nestavebné technológie, ktoré sa nachádzajú v šachtách pod chodníkmi, tzn. že hrozí pád unikajúcich osôb do šácht.

4. Zabezpečenie dopravného značenia pri presmerovaní dopravy do jednej tunelovej rúry vyžaduje uzatvorenie predmetnej tunelovej rúry, do ktorej sa má presmerovať doprava a následne opätovné uzatvorenie pri odstraňovaní dopravného značenia, čo by vyvolalo neprimerané časové zdržanie a aj náklady.

5. V súčte všetkých faktov je veľmi podstatné, že všetky plánované uzávery tunelov vykonávame v čase najnižšej intenzity, tj.  v noci alebo počas víkendov a sviatkov.  

Ale prečo to ide v západnej Európe a u nás nie?

Pretože záleží od rozhodnutia krajiny, či bude financovať údržbu tunela so zvýšenými nákladmi na technologické vybavenie tunela. To znamená, že niektoré technológie v našom jednosmernom dvojrúrovom tuneli by sme museli inštalovať dvakrát. Platí to nielen pri vybavení tunela v etape výstavby, ale aj pri pravidelnej kompletnej obnove technológii s ohľadom na životnosť jednotlivých technologických celkov. Taktiež je to podmienené aj dĺžkou obchádzkových trás pri uzatvorenom tuneli. V prípade Slovenska sú obchádzkové trasy len zopár kilometrov, preto je z ekonomického hľadiska nerentabilné, riešiť to spôsobom obojsmernej premávky v tuneloch. A to z dôvodu nielen vstupných nákladov, ale aj omnoho vyšších mesačných nákladov na prevádzku tunela.  

D2 - Tunel SITINA

06.04. (od 22:00 h) – 07.04. (do 10:00 h)

07.04. (od 21:00 h) – 08.04. (do 09:00 h)

08.04. (od 22:00 h) – 09.04. (do 04:00 h) – REZERVA

13.04. (od 22:00 h) – 14.04. (do 10:00 h)

14.04. (od 22:00 h) – 15.04. (do 10:00 h) – REZERVA

D3 - Tunel HORELICA 

13.04. (od 22:00 h) – 15.04. (do 22:00 h)

D1 - Tunel ŠIBENIK

20.04. (od 24:00 h) – 23.04. (do 11:00 h) - ľavá tunelová rúra, smer Žilina

21.04. (od 01:00 h) – 23.04. (do 12:00 h) - pravá tunelová rúra, smer Prešov

D1 - Tunel BÔRIK

28.04. (od 01:00 h) – 01.05. (do 16:00 h) - ľavá tunelová rúra, smer Žilina

27.04. (od 24:00 h) – 01.05. (do 18:00 h) - pravá tunelová rúra, smer Prešov

D3 - Tunely SVRČINOVEC, POĽANA

05.05. (od 08:00 h) – 08.05. (do 22:00 h)

D1 - Tunel BRANISKO

12.05. (od 03:00 h) – 15.05. (do 14:00 h)

D3 - Tunel POVAŽSKÝ CHLMEC

18.05. (od 22:00 h) - 23.05. (do 06:00 h)

V tomto roku plánujeme vyhlásiť ešte súťaže na štyri úseky diaľnic resp. rýchlostných ciest:

• R2 Kriváň – Mýtna v 2. štvrťroku,
• D1 Bratislava – Triblavina (3,5 km),
• R2 Košice, Šaca – Košické Oľšany (21,25 km),
• R2 Rožňava – Jablonov nad Turňou s tunelom Soroška (14,1 km).

Ich vypísanie závisí od ukončenia prípravy, zabezpečenia finančného krytia a tiež ukončenia procesu optimalizácií, o ktorom rokujeme so zástupcami Európskej komisie a Útvarom hodnoty za peniaze Ministerstva financií SR.

Postupujeme teda s dôrazom na transparentnosť a efektívnosť. Súťaže vyhlasujeme priebežne, minulý rok boli vyhlásené tri (privádzač Lietavská Lúčka – Žilina, R 3 Tvrdošín – Nižná a R4 Prešov, severný obchvat, 1. etapa), tohto roku pokračujeme v nastúpenom trende a takto chceme nasledovať aj v roku 2019.

Príprava projektov v plnom prúde

Aby sa mohli súťažiť nové diaľničné úseky a rýchlostné cesty, pokračujeme aj v predprojektovej a projektovej príprave.

Súťaže na projektovú dokumentáciu vyhlásené v prvom štvrťroku 2018:   

•             D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, privádzač

•             R1 Ružomberok Juh – križovatka I/18 (napojenie na D1)

•             R2 Zacharovce – Bátka

•             R2 Bátka – Figa

Súťaže na projektovú dokumentáciu, ktoré budú vyhlásené v druhom štvrťroku 2018:   

•             R1 Banská Bystrica  - Slovenská Ľupča

•             R2 Zvolen, západ – Zvolen, východ 

•             R7 Holice – Dolný Bar

•             R7 Dolný Bar – Nové Zámky

•             R8 Nitra, križovatka R2

Zintenzívnili sme spoluprácu s Európskou komisiou a európskou agentúrou JASPERS pri dodržiavaní pravidiel EK pre čerpanie fondov na výstavbu dopravnej infraštruktúry. Príspevky Európskej únie tvoria podstatnú časť investičných zdrojov na výstavbu diaľnic a rýchlostných ciest. Ministerstvo dopravy a výstavby SR je najúspešnejším rezortom v čerpaní eurofondov a to najmä vďaka projektom, ktoré realizuje NDS.

Na stavbe sa v súčasnosti realizuje výstavba násypov z materiálov dostupných z výkopov stavby a tiež dovážaných z lomov, realizujú sa aj odkopy zárezov v trase D1. Mostné objekty sú hĺbkovo založené a na väčšine mostov je vybudovaná spodná stavba, pričom momentálne  prebieha výstavba  nosných konštrukcii mostov. Priebežne sú ukončované odvodňovacie priekopy a melioračné kanály, čím sa zabezpečuje odvodnenie staveniska pre ďalší postup prác na spevnených priekopách. 

Momentálne je najviac kapacít nasadených do križovatky Bidovce, aby sa zabezpečilo presmerovanie dopravy v smere Košice – Prešov po novej vetve križovatky a uvoľnilo sa stavenisko v priestore existujúcej diaľnice. 

Obmedzenie prác

V km 7,5 až 8,4  sú od 01.03.2018 do 31.07.2018 opätovne stavebné práce obmedzené z dôvodu hniezdenia orla kráľovského. Tento fakt ale nemá vplyv na lehotu výstavby.

Menej času na cestách

Diaľnica D1 v úseku Budimír – Košické Oľšany bude súčasťou „východného“ obchvatu mesta Košice a spolu s rýchlostnou cestou R2/R4 tvorí základný dopravný koridor mimo zastavané územie mesta Košice. Zároveň budovaný úsek spolu s napojením na úsek D1 v prevádzke Prešov - Budimír preberie podstatnú časť celkovej dopravy z úseku cesty I/68 a I/19, a to najmä tranzitnú nákladnú dopravu.

Začiatok úseku je napojený v križovatke „Budimír“ na existujúcu komunikačnú sieť tvorenú cestou I/68 severne od mesta Košice s napojením severného privádzača smerom do Košíc. Na konci je diaľnica napojená mimoúrovňovou križovatkou Bidovce budovanou etapovite na cestu II/576 Bidovce - Ďurkov.

Po uvedení do prevádzky, ušetria motoristi jazdou po úseku D1 Budimír - Bidovce 14 minút v porovnaní s jazdou po súbežných komunikáciách.   

O úseku

Dĺžka: 14 440 m

Počet križovatiek: 3

Počet pracovníkov na stavbe: 400 mesačne

Zmluvný termín ukončenia výstavby: 12/2019

Zmluvná cena bez DPH: 197 444 061,02 Eur

Projekt je financovaný z fondov Európskej únie v rámci programového obdobia OP II 2014 - 2020. 

Nie často využívanou, ale nenahraditeľnou pomôckou k tomuto vozidlu je šípový pluh SŠP-1001, ktorý slúži k premiesťovaniu snehu z povrchu vozovky a prerážaniu snehových závejov do výšky 1 m. V našom trnavskom stredisku údržby sa UDS 114 využíva k zimnej údržbe zahrnutej v operačnom pláne zimnej údržby s dvoma variantmi pluhov. Vozidlo je nasadzované výhradne v kalamitných situáciách, s ktorými si už neporadia klasické pluhy diaľničného typu používané na údržbu vozovky. Pri tejto činnosti je veľkou výhodou kombinácia celkovej hmotnosti vozidla 25 t a výkon motora. Použitím tak ťažkej techniky pri včasnom zásahu sa nemusia nasadzovať snehové frézy, ktorých pracovná rýchlosť je do 5 km/hod. Takáto pracovná rýchlosť pri tvorbe snehových závejov je nevyhovujúca pre opätovné vytvorenie prekážky.  

Spoločnosť Tatra vznikla v roku 1850 v Kopřivnici (Nesselsdorf) ako malá rodinná firma založená Ignácom Schustalom. Náplňou firmy bola sprvu výroba kočiarov a bričiek. Ťažisko produkcie sa neskôr presunulo do výroby železničných prípojných a motorových vozidiel. Prvé vagóny boli vyrobené v roku 1882. V krátkej dobe sa začalo aj s automobilovou výrobou.V roku 1897 prvý osobný automobil „Präsident“, v roku 1898 prvý nákladný automobil s nosnosťou 2,5t. Za zmenou pôvodného názvu automobilky Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft boli testy brzdovej sústavy vozidla NW U v roku 1919 v Tatrách. Po zdolaní náročnej trasy zo Štrby do Tatranskej Lomnice, bolo rozhodnuté o premenovaní firmy na Tatra a vozidla na Tatra 10.

Nové dopravné značenie bude v novej grafike a type písma TERN.

Vyššia bezpečnosť

V križovatke Stupava dôjde k uzavretiu prejazdnej vetvy v smere na Bratislavu betónovým zvodidlom, čím sa docieli bezkolízne napojenie pripojovacej vetvy zo smeru od D4 od závodu Volkswagen na D2 v smere do Bratislavy. 

Obmedzenie v doprave bude čiastočné v miestach realizácie prác.

Informácia pre motoristov

Práce v úseku diaľnice D1 - križovatka Ivachnová po Liptovský Mikuláš sú rozdelené postupne v etapách nasledovne:

1. v km 257,939 – 260,389
2. v km 262,839 – 265,289
3. v km 267,610 – 270,189

a to od 4. apríla 2018 (streda) do 31. júla 2018 (utorok)

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená v oboch jazdných pásoch v jednom jazdnom pruhu a riadne označená dopravným značením v zmysle projektovej dokumentácie.

V bratislavskom stredisku údržby sa kosačka používa hlavne v ťažko dostupnom teréne, čím sú hlavne protisvahy diaľnice, mostné kužele a následne aj na diaľničných odpočívadlách, hraničných prechodoch a na trávnatých plochách v okolí križovatiek. Stroj sa využíva celoročne podľa počasia. Pokosená tráva  sa nemusí zberať, nakoľko uvedený mechanizmus trávu rozseká na drobné časti. 

Žací stroj Reform Metrac G5

Rakúska firma REFORM-WERKE BAUER GmbH zaoberajúca sa výrobou špeciálnych strojov pre poľnohospodárstvo a komunálne hospodrástvo. Bola založená v roku 1910 Johannom Bauerom, synom. Jeho prvým produktom bola jednoduchá sejačka „Welsia“. Až do roku 1940 sa ich produktové portfólio rozširovalo aj na čerpadlá, kombajny a ďalšie stroje. Počas vojny bola firma spravovaná komisársky, či to bolo z dôvodu židovského pôvodu, je nejasné, pretože nedochovali sa žiadne doklady. Po roku 1945 bol výrobný program znovu obnovený. Prvá motorová kosačka bola vyrobená v roku 1948. V súčasnosti sa kosačky predávajú pod červeným logom spoločnosti REFORM, pod ktorým sú aj ľahko identifikovateľné.

Doposiaľ práce na stavbe D1 Prešov, západ – Prešov, juh pokračujú v súlade s harmonogramom prác.  NDS v zmysle stavebného povolenia začala ešte v roku 2017 so všetkými prípravnými prácami na stavbe, najmä v lokalitách, u ktorých sa nepredpokladá žiadny zásadný dopad z aktualizovaného posúdenia vplyvov na životné prostredie – ako je napríklad križovatka Prešov západ (tzv. Vydumanec), kde už v skoršom období prebiehali stavebné práce na predchádzajúcom úseku diaľnice. Z dôvodu aktualizácie procesu EIA boli práce pozastavené v km 99,000 až 102,650.

Po nadobudnutí právoplatnosti EIA môže zhotoviteľ s prácami postupovať podľa schváleného harmonogramu prác. Predpoklad začiatku razenia tunela Prešov je v letných mesiacoch tohto roka. 

Vyšší komfort pre Prešov

Úsek diaľnice D1 Prešov západ – Prešov juh bude priamym pokračovaním úseku D1 Svinia – Prešov, západ, ktorý je v súčasnosti v prevádzke. V križovatke Prešov, juh sa napojí na existujúcu diaľnicu D1 Prešov – Budimír. Diaľnica D1 pri Prešove bude okrem spojnice medzi Bratislavou a Košicami tvoriť „západný obchvat“ tretieho najväčšieho slovenského mesta. 

Výstavbu úseku D1 Prešov západ – Prešov juh realizuje združenie spoločností Eurovia SK, Eurovia CS, Doprastav, Metrostav, Metrostav Slovakia.

Zmluvný termín ukončenia výstavby úseku je jún 2021.

Projekt je zaradený medzi prioritné projekty v rámci Operačného Programu Integrovaná Infraštruktúra 2014 - 2020. 

Obmedzenie sa týka obdobia

• od 7. apríla 2018 (sobota) od 9.00 hod. do 18. mája 2018 (piatok) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované v pravom jazdnom páse v dvoch etapách. Doprava bude v I. etape vedená v ľavom jazdnom pruhu. V II. etape bude doprava vedená v pravom jazdnom pruhu. Počas výmeny mostných záverov bude pracovisko zabezpečené prenosným dopravným značením.

Žiadame vodičov, aby rešpektovali a dôsledne dodržiavali prenosné dopravné značenie s cieľom predísť dopravným zápcham a kolíziám.

Obmedzenie sa týka obdobia

• od 7. apríla 2018 (sobota) od 9.00 hod. do 18. mája 2018 (piatok) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce sa budú realizovať v dvoch etapách. V I. etape bude pracovisko zabezpečené prenosným dopravným značením v pravom jazdnom pruhu. Doprava bude vedená striedavo so svetelnou signalizáciou v ľavom jazdnom pruhu. V II. etape bude pracovisko zabezpečené prenosným dopravným značením v ľavom jazdnom pruhu a doprava bude vedená striedavo so svetelnou signalizáciou v pravom jazdnom pruhu.

NDS žiada vodičov, aby pri prejazde uvedeným úsekom dbali na zvýšenú opatrnosť a sledovali prenosné dopravné značenie.

Zhotoviteľ po správoplatnení záverečného stanoviska začal s razením tunela Čebrať z východného portálu. Zo získaného materiálu pri ražbe tunela sa bude budovať teleso diaľnice. Prebiehať začali aj dokončovacie práce na mostných objektoch. 

Prerušenie prác

V dôsledku aktivizácie zosuvného územia v km 2,00 – 4,00 došlo v roku 2016 po rozhodnutí NDS k prerušeniu prác na objektoch v tomto území, ako aj prác na razení tunela Čebrať a ostatných súvisiacich objektoch. Doposiaľ prebiehali práce na mostných objektoch, ktoré nie sú dotknuté situáciou v km 2,00 – 4,00. 

Keďže došlo k zmene pôvodnej trasy, bolo potrebné nové posudzovanie vplyvov na životné prostredie, nové územné rozhodnutie na zmenenú trasu ako aj zmena stavebného povolenia počas výstavby. Do vydania týchto rozhodnutí nebolo možné stavbu realizovať, nakoľko o vedení novej trasy sa rozhoduje až v záverečnom stanovisku EIA.

Zhotoviteľ bol pripravený začať s prácami na pozastavených častiach diaľnice už v apríli, kedy malo záverečné stanovisko nadobudnúť právoplatnosť, avšak voči rozhodnutiu ministerstva životného prostredia boli podané dva rozklady aj napriek tomu, že NDS do záverečného stanoviska zapracovala spolu 159 požiadaviek verejnosti a autorizovaných špecialistov na proces EIA. Tieto bude NDS a Zhotoviteľ počas výstavby akceptovať a realizovať.

  Pozmenená trasa

Nové technické riešenie obchádza aktívne zosuvné územie pomocou predĺženého tunela Čebrať. Samotný tunel sa predĺži o cca 1600 m, pričom celková dĺžka úseku D1 Hubová – Ivachnová sa skráti o približne 300 metrov. Pozmenená trasa z dlhodobého hľadiska prinesie úspory nákladov na prevádzku samotnej diaľnice a pre motoristov nižšie náklady na palivo pre menšie prevýšenie a kratšiu trasu. Keďže tunel bude dlhší, bude to znamenať nižšiu environmentálnu záťaž pre životné prostredie v okolí diaľnice.

Projekt je spolufinancovaný z fondov Európskej únie. Na základe uzatvoreného dodatku k zmluve so Združením Čebrať (OHL ŽS a Váhostav-SK)  je predpokladaný termín ukončenia výstavby v roku 2022.

O úseku

Dĺžka stavby:                          14 919 m 

Tunel:                                       Čebrať, 3 600 m 

Počet mostných objektov:   19 

Dĺžka mostných objektov:   3 893 m 

Počet križovatiek:                  3

Obmedzenie sa týka obdobia

• od 10. apríla 2018 (utorok) od 7.00 hod. do 17. apríla 2018 (utorok) do 15.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava bude na oboch mostoch na R1 vedená vo dvoch jazdných pruhoch. V II. etape bude vetva križovatky od Hronskej Dúbravy uzavretá úplne. Výjazd na R1 v čase uzávery mosta ev. č. R1-156.1 je riešený obchádzkou vyznačenou dočasným dopravným značením.

• od 18. júla 2018 (streda) od 18.01 hod. do 24. októbra 2018 (streda) do 18.00 hod.

Organizácia dopravy

Stavebné práce budú i naďalej prebiehať počas úplnej uzávery mosta. Doprava nebude môcť využívať prejazd nad diaľnicou z pravostranného odpočívadla Sekule na ľavostranné odpočívadlo Sekule a späť. Premávka na diaľnici D2 nie je obmedzená. 

Počas obdobia zimnej služby 2017/2018 vozidlá NDS najazdili  693 511 kilometrov pri výkone zimnej údržby diaľnic a rýchlostných ciest.

Z toho pripadalo na posyp vozoviek 442 587 km, na pluhovanie 14 654 km a na kombinovanú technológiu - posyp vozoviek spolu s pluhovaním 236 270 km. V porovnaní s minuloročnou zimnou službou naše vozidlá túto zimu najazdili o 22% viac km (2016/2017- 568 287 km).

Spotreba chemického posypového materiálu počas tohtoročnej zimnej služby bola o 30 % vyššia ako počas predchádzajúcej sezóny.  Hlavným posypovým materiálom bola soľ do -6°C (NaCl). 

Najviac práce mali počas uplynulej zimy strediská spravujúce diaľnicu ležiacu v najvyššej nadmorskej výške, a to Mengusovce a Liptovský Mikuláš. 

Zvyšovanie bezpečnosti

NDS počas tohtoročnej zimy pristúpila k zvýšeniu bezpečnosti na diaľniciach a rýchlostných cestách, najmä v oblastiach, kde nepriaznivé počasie negatívne ovplyvňovalo situáciu na cestách. 

• Nainštalovali sme mobilné textové signalizačné zariadenia upozorňujúce na mimoriadnu poveternostnú situáciu s možnosťou zníženia maximálnej povolenej rýchlosti  
• Pri ľavom jazdnom pruhu diaľnice D1 okolo km 334 sme postavili pevnú protisnehovú stenu s výšou 3,15 m a dĺžkou 440 m. Stenu sme doplnili prenosnými snehovými bariérami s výškou 3,15 m a dĺžkou 2,10 m. Zvýšili sme tiež výšku snehových zábran z 1,2 m na 2,1 m. Zvýšila sa aj dĺžka protisnehových stien v tomto úseku
• Na úseku od Važca po Levoču sa rozložili snehové zábrany s výškou 1,2 m v dĺžke takmer 20 km, snehové bariéry vysoké 2,1 m v dĺžke 7,7 km a postavená bola aj protisnehová stena
• Túto zimu sme rozložili o 5,6 km viac snehových zábran s výškou 2,1 m ako v predchádzajúcom zimnom období
• Zábrany a bariéry umiestňujeme na základe štatistík zafúkavania za posledné roky

O zimnej službe

Počas zimného obdobia je NDS prostredníctvom 15 stredísk správy a údržby diaľnic a rýchlostných ciest v režime nepretržitej zimnej služby. V zime sú častejšie operatívne zásahy pre zabezpečenie zjazdnosti a bezpečnosti premávky na diaľniciach, a to 24 hodín denne, čo si vyžaduje zvýšené nároky na personál a zimnú techniku. Ide najmä o posýpacie vozidlá, nakladače, snežné frézy, vozidlá schopné zabezpečiť odvoz snehu, vozidlá diaľničnej patroly, ktoré pomáhajú motoristom v núdzi, traktorbagre, špeciálne vozidlá slúžiace na opravy zvodidiel po dopravných nehodách alebo škodových udalostiach, zariadenie na výrobu soľankového roztoku a podobne. 

Zimnú údržbu diaľnic a rýchlostných ciest zabezpečuje

174 ks  univerzálnych posýpačov           

26 ks    samostatných vozidiel s pluhmi resp. radlicou

20 ks    snehových fréz

S čiastočnou uzáverou ľavého jazdného pásu diaľnice D1 (smer Trnava) z dôvodu výmeny mostných záverov v úseku mosta nad železničnou traťou a cestou I/61, Kostolná v km 121,836 treba počítať v termíne 

• od dňa 12. apríla (štvrtok) od 08:00 do 27. mája (nedeľa) do 15:00 

Stavebné práce budú na uvedenom moste realizované v ľavom jazdnom páse po poloviciach v dvoch etapách. Doprava bude v ľavom jazdnom páse v obidvoch etapách vedená v jednom voľnom jazdnom pruhu (smer Trnava) a v pravom jazdnom páse bude doprava vedená v troch jazdných pruhoch (jeden smer Trnava a dva smer Trenčín).

Hlavný zhotoviteľom diela je Združenie D3 Žilina, Strážov - Žilina, Brodno, na čele so spoločnosťou EUROVIA SK, a.s. a členmi HOCHTIEF CZ, a.s., SMS, a.s.

Diaľnica D3 Žilina, Strážov - Žilina, Brodno však nebola jedinou ocenenou stavbou NDS. NDS získala aj Cenu Slovenskej komory stavebných inžinierov za najlepšie projektové riešenie, ktorá patrí diaľnici D3 Svrčinovec - Skalité. Projektové riešenie stavebného diela v náročnom teréne z hľadiska stavebného aj dopravného, náročné technické riešenie mostov a tunelov, optimálne použitie progresívnych materiálov a technológií, ako aj citlivé zakomponovanie citlivého úseku diaľnice do urbanizmu prostredia so zachovaním kontinuity k okolitým stavbám boli hlavné atribúty, ktoré rozhodli v prospech NDS.

Hlavným zhotoviteľom stavby je Združenie „D3 Svrčinovec – Skalité“, VÁHOSTAV-SK, a. s. – vedúci člen združenia

Poslaním súťaže STAVBA ROKA 2017 je podpora kvality realizácie stavebného diela ako súčasť uceleného systému zabezpečovania kvality vo výstavbe a stavebníctve s cieľom v reálnom čase dosiahnuť európske štandardy. NDS tak v tomto roku nadviazala na úspech z minulého roka, keď získala Cenu verejnosti - STAVBA ROKA 2016 za dielo D1 Fričovce – Svinia.

Stavebné práce budú počas výmeny zábradlia realizované najprv v smere staničenia na Nitru, potom v opačnom smere (Trnava). Doprava na moste ev. č. R1-003 nebude obmedzená, okrem nevyhnutného času na vykládku a nakládku materiálu a náradia. Tieto krátkodobé obmedzenia budú realizované mimo dopravnej špičky. Doprava pod mostom na diaľnici D1 bude operatívne uzatváraná vždy po jednom jazdnom pruhu len počas víkendov vždy v trvaní cca 3 hodín.

Obmedzenie sa týka obdobia

• od 13. apríla 2018 (piatok) od 10.00 hod. do 10. júna 2018 (nedeľa) do 12.00 hod.

Obmedzenie sa týka obdobia

• od 15. apríla 2018 (nedeľa) od 12.00 hod. do 17. júna 2018 (nedeľa) do 12.00 hod.

Informácia pre motoristov

V nedeľu 15. apríla 2018 od 6.00 hod. do 12.00 hod. bude v prípravnej etape úplná uzávera diaľnice D1 počas umiestňovania prenosných dopravných značiek a dopravných zariadení. Trasa obchádzky bude vedená po ceste I/18 so zjazdami/výjazdmi Beharovce a Široké.

V nedeľu 17. júna 2018 od 6.00 hod. do 12.00 hod. bude vo finálnej etape úplná uzávera diaľnice D1 počas odstraňovania prenosných dopravných značiek a dopravných zariadení. Trasa obchádzky bude vedená po ceste I/18 so zjazdami/výjazdmi Beharovce a Široké. Režim dopravy bude obdobný ako pri zahajovaní prác.

Vedenie dopravy

Trasa obchádzky nie je potrebná, jazdiť sa bude obojsmerne v dvoch jazdných pruhoch v zúženej šírke 2 x 3,5 m.

od 14. apríla 2018 (sobota) do 19. mája 2018 (sobota)

Vedenie dopravy

Obmedzenie sa začne osádzaním oceľových platní s asfaltovými nábehmi v sobotu 14. apríla od 5.00 hod. do 15.00 hod. v dvoch etapách. V I. etape sa budú osádzať oceľové platne s asfaltovými nábehmi v ľavom a v časti stredného jazdného pruhu. V II. etape sa budú osádzať oceľové platne s asfaltovými nábehmi vo zvyšnej časti stredného jazdného pruhu a v odbočovacom jazdnom pruhu.

Doprava bude počas celej doby opravy mostného záveru vedená po oceľových platniach s asfaltovými nábehmi v troch šírkovo nezmenených jazdných pruhoch so zníženou rýchlosťou.

Obmedzenie sa týka obdobia

od 16. apríla 2018 (pondelok) do 30. júna 2018 (sobota)

Organizácia dopravy

Cestná premávka na rýchlostnej ceste R2 je presmerovaná dopravnými značkami a dopravnými zariadeniami z uzatváraného jazdného pásu do voľného jazdného pásu s obojsmernou premávkou.

V predaji vedú ročné elektronické diaľničné známky (eDZ) s viac ako 946,8 tis. predanými kusmi, za nimi sú 10 – dňové známky (vyše 504,2 tis. kusov) a nakoniec 30 - dňové známky (vyše 76,8 tis kusov).

Z celkového balíka predaných eDZ 471,5 tisíc známok si zakúpili zahraniční vodiči, čo je z hľadiska príjmov takmer 17%.

Najviac známok sa štandardne predalo v mesiace január. Tento vývoj sa pravidelne opakuje od začiatku predaja diaľničných známok vplyvom pravidelnej novej emisie ročných diaľničných známok a rovnako aj vplyvom zimného dovolenkového obdobia. Ďalší nárast sa očakáva v čase letných prázdnin a to najmä pri predaji krátkodobých, najmä 10-dňových známok.

Formy predaja

V prvom štvrťroku dominuje predaju medzi motoristami stále nákup elektronickej diaľničnej známky na obchodných miestach (912 252 ks), za ním nasleduje nákup eDZ cez web (samostatne + hromadne = 517 745 ks). Takýto spôsob predaja eDZ tvorí viac ako 93%. Ostatný percentuálny podiel tvoria internetový predaj na objednávku, predaj cez mobilnú aplikáciu a mýtomaty.

Uvedené rozklady boli pre NDS prekvapivé, keďže sa všetkým opodstatneným požiadavkám účastníkov konania vznesených v rámci procesu posudzovania vyhovelo, pričom NDS aktívne diskutovala s poslancami a obyvateľmi mesta Ružomberok a vysvetľovala im proces prípravy trasovania diaľnice a aj zmeny, ktoré vyplývajú z odlišného trasovania. 

Aktuálne prebehla v NDS analýza uvedených rozkladov a požiadaviek a NDS sa na výzvu MŽP relevantne vyjadrí. NDS naďalej zastáva názor, že vybraný variant trasy diaľnice je najlepší z hľadiska technického, finančného aj environmentálneho. V súvislosti so Zmenou navrhovaného technického riešenia sa totiž brali do úvahy všetky parametre – vrátane bezpečnosti ľudí, ekológie, environmentálneho hľadiska a navrhované technické riešenie je v súlade s aktuálne platnou legislatívou a predstavuje výrazne pozitívny vplyv pre obyvateľov predovšetkým mestskej časti Hrboltová.

Stavenisková doprava bude absolútne vylúčená z mestskej časti Hrboltová,  západný portál tunela Čebrať bude odsunutý do maximálne možnej vzdialenosti od zastavanej mestskej časti Hrboltová, osadí sa dočasná protihluková stena pri mestskej časti Hrboltová, poľné cesty sa zachovajú pre rekreačné účely a zrealizovaných bude ďalšie množstvo opatrení v prospech obyvateľov Ružomberka.

Do záverečného stanoviska bolo zapracovaných spolu 159 požiadaviek verejnosti a autorizovaných špecialistov na proces EIA, ktoré NDS a Zhotoviteľ budú počas výstavby akceptovať a realizovať. Aj preto považujeme podané rozklady za špekulatívne, pričom tieto rozklady odďaľujú opätovné odštartovanie výstavby na pozastavených častiach diaľnice.

Práce sa mohli rozbehnúť

NDS predpokladala obnovenie prác na pozastavených častiach diaľnice začiatkom apríla, teda ihneď po správoplatnení záverečného stanoviska MŽP SR. Zhotoviteľ bol pripravený odštartovať práce v týchto miestach dňa 9. apríla 2018. NDS už vo februári vydala Zhotoviteľovi pokyn na mobilizáciu, teda aby zabezpečil personálne a technické kapacity pre odštartovanie výstavby na pozastavených častiach diaľnice.

Pozmenená trasa

Nové navrhované technické riešenie obchádza aktívne zosuvné územie pomocou predĺženého tunela Čebrať. Samotný tunel sa predĺži o cca 1600 m, pričom celková dĺžka úseku D1 Hubová – Ivachnová sa skráti o približne 300 metrov. Pozmenená trasa z dlhodobého hľadiska prinesie úspory nákladov na prevádzku samotnej diaľnice a pre motoristov nižšie náklady na palivo pre menšie prevýšenie a kratšiu trasu. Keďže tunel bude dlhší, bude to znamenať nižšiu environmentálnu záťaž pre životné prostredie v okolí diaľnice.

• od 23. apríla 2018 (pondelok) od 8.00 hod. do 22. mája 2018 (utorok) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované v pravom jazdnom páse v dvoch etapách. Doprava bude vedená v I. etape v ľavom a v II. etape v pravom jazdnom pruhu.

• od 23. apríla 2018 (pondelok) od 6.00 hod. do 2. júna 2018 (sobota) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované súčasne v pravom a v ľavom jazdnom páse po poloviciach v dvoch etapách. Doprava bude vedená v I. etape v ľavých a v II. etape v pravých jazdných pruhoch.

Informácia pre motoristov

Práce na ceste II/503 budú prebiehať v čase

• od 7:00 dňa 28.04.2018 do 18:00 dňa 01.05.2018 pričom dotknutý úsek bude dlhý cca 600 m (Ulica Senecká - od hasičskej zbrojnice po okružnú križovatku na ceste II/503).

Rekonštrukcia cesty III/1043 je rozdelená na dva úseky:

I. Úsek je situovaný na ulici Boldocká cesta. Obmedzenia na tomto úseku budú v čase

• od 7:00 dňa 29.04.2018 do 18:00 dňa 01.05.2018

II. Úsek sa nachádza na uliciach Recká cesta a Boldocká cesta. Stavebné práce budú prebiehať v čase

• od 7:00 dňa 30.04.2018 do 18:00 dňa 01.05.2018.

Rekonštrukcia miestnej komunikácie (smer Sv. Martin) sa uskutoční v čase

• od 6:00 dňa 23.04.2018 do 18:00 dňa 27.04.2018

S uzávierkou je potrebné počítať:

• dňa 5.5.2018 (sobota) od 8:00 h do 6.5.2018 (nedeľa) do 12:00 h

Úplná uzávierka pravého jazdného pásu diaľnice D1 bude od km 25,930 (križovatka Senec) – km 29,500 (križovatka Blatné), dĺžka uzavretej časti 3,57 km.  Úplná  uzávierka  ľavého  jazdného  pásu diaľnice D1 od  km 49,784 (križovatka Trnava) – km 25,930 (križovatka Senec), dĺžka uzavretej časti 23,854 km. 

V prípade nepriaznivých klimatických podmienok je stanovený náhradný termín, a to dňa 12.05.2018 (sobota) od 8:00 do 13.05.2017 (nedeľa) do 12:00.  NDS bude o prípadnej zmene termínu informovať. 

Trasy obchádzky

Obchádzková trasa pre diaľnicu D1 smer Žilina, Nitra:

Pre elimináciu nežiadúceho prírastku dopravy v meste Senec budú vozidlá pomocou zvislého dočasného dopravného značenia navigované od križovatky Senec po ceste II/503, ďalej po ceste I/62, kde sa v križovatke Sereď napojíte na rýchlostnú cestu R1. Obchádzková trasa pre smer Nitra bude ďalej pokračovať po R1 v smere na Nitru. Pre smer Žilina sa v križovatke Sereď napojíte na R1 smer Trnava a odtiaľ v smere Trenčín, Žilina späť na diaľnicu D1.

Obchádzková trasa pre diaľnicu D1 smer Bratislava:

Pre vozidlá prichádzajúce zo smeru Žilina obchádzka povedie od križovatky Trnava po R1 smer Nitra, v križovatke Sereď sa napojíte na cestu I/62 v smere na Senec, odkiaľ môžete pokračovať buď po ceste II/503 alebo po ceste I/61 až na diaľnicu D1.

Pre vozidlá prichádzajúce od Nitry platí obchádzková trasa z R1, kde sa v križovatke Sereď napojíte na cestu I/62 v smere na Senec, a môžete pokračovať buď po ceste II/503 alebo po ceste I/61 až na diaľnicu D1.

Ďalšie obmedzenie dopravy bude pre vozidlá  v križovatke Voderady na diaľnici D1, kde vozidlá nebudú môcť pokračovať v jazde na diaľnicu D1 smer Bratislava:

• obchádzka pre vozidlá nad 12t – smer Bratislava povedie po diaľnici D1 smer Trnava, kde sa v križovatke Trnava napojíte na R1 v smere na Nitru. Ďalej bude obchádzka pokračovať ako obchádzková trasa pre diaľnicu D1 smer Bratislava
• obchádzková trasa pre vozidla do 12t - povedie po ceste III/1286 cez Hrnčiarovce nad Parnou a ďalej po I/61 smer na Bratislavu

Na diaľnici D1 od križovatky Blatné smer Žilina bude doprava bez obmedzenia. Viď. Schéma obr.2

V úvode primátor Ružomberka tvrdí, že mesto a okolité obce „jednoznačne súhlasili so zmenou trasy diaľnice a výberom variantu V2“. Jeden z rozkladov pritom podal výbor mestskej časti Hrboltová v zastúpení poslankyne Ružomberka Anny Šanobovej. Výhrady v rozklade sa týkajú aj vybraného variantu, pričom mestský výbor Hrboltovej s trasovaním nesúhlasí a požaduje posunúť západný portál tunela Čebrať a predĺženie tunela o ďalších cca 600 m.  

Pán Čombor považuje konanie NDS za „absurdné a smerujúce k tomu, ako nestavať, na čo mesto Ružomberok už dlhodobo upozorňuje“. NDS tieto vyjadrenia dôrazne odmieta. Ak by voči záverečnému stanovisku EIA neboli podané rozklady zo strany obyvateľov Ružomberka, výstavba na pozastavených častiach úseku D1 Hubová – Ivachnová mohla odštartovať 9. apríla, kedy malo nadobudnúť právoplatnosť záverečné stanovisko.

Bola to práve NDS, ktorá vydala Zhotoviteľovi, Združeniu Čebrať, pokyn na mobilizáciu,  teda aby zabezpečil personálne a technické kapacity pre odštartovanie výstavby na pozastavených častiach diaľnice k 9. aprílu.

Práce na tuneli môžu pokračovať až po právoplatnosti posudzovania vplyvov na životné prostredie, o čom bol primátor Ružomberka opakovane informovaný. Ak by sa s prácami začalo bez právoplatného záverečného stanoviska EIA, Európska komisia by stavbu nepreplatila a mohla by uplatniť korekcie aj na financie, ktoré už na stavbu dala v minulosti. Pokračovanie prác na pozastavených častiach diaľnice bez právoplatného stanoviska EIA by bolo v rozpore so smernicami Európskej komisie a znemožnilo by celkové čerpanie eurofondov na dopravnú infraštruktúru z Operačného programu Integrovanej infraštruktúry. NDS o celom procese dostavby úzko rokuje so zástupcami Európskej komisie a agentúrou Jaspers.

V tomto zmysle považuje NDS za nepochopiteľné vyjadrenia primátora Ružomberka, ktorý spomína úmyselné komplikácie a nezhody medzi NDS, Zhotoviteľom a subdodávateľmi.

NDS má jediného zmluvného partnera, združenie Čebrať. Zhotoviteľ bol pripravený odštartovať práce na pozastavených častiach diaľnice dňa 09. 04. 2018. Skutočným dôvodom, prečo sa dnes nestavia, je rozklad podaný obyvateľmi Ružomberka.

Schizofrénia mesta Ružomberok

Predstavitelia mesta protestujú proti obnoveniu razenia tunela a súčasne sa domáhajú pokračovania výstavby.

NDS ako stavebník dôsledne dodržiava stavebný zákon a všetky podmienky výstavby zahrnuté v stavebnom povolení ako aj ešte prísnejšie pravidlá Európskej komisie na čerpanie fondov určených na výstavbu diaľnic. 

159 požiadaviek

NDS pripomína, že do záverečného stanoviska bolo zapracovaných spolu 159 požiadaviek verejnosti a autorizovaných špecialistov na proces EIA, ktoré NDS a Zhotoviteľ budú počas výstavby akceptovať a realizovať.

Stavenisková doprava bude absolútne vylúčená z mestskej časti Hrboltová,  západný portál tunela Čebrať bude odsunutý do maximálnej možnej vzdialenosti od zastavanej mestskej časti Hrboltová, osadí sa dočasná protihluková stena pri mestskej časti Hrboltová, poľné cesty sa zachovajú pre rekreačné účely a zrealizovaných bude ďalšie množstvo opatrení v prospech obyvateľov Ružomberka.

Poslankyňa Ružomberka navrhuje posúdiť variant stavby, ktorý sa už v predchádzajúcich fázach prípravy ukázal ako nerealizovateľný.

Ukončenie prác: 17.6. 2017

Predpokladaná hodnota zákazky: 465 707 868 eur bez DPH

Zmluvná cena: 227 263 510,25 eur bez DPH ( vrátane rezervy 10%)

Zhotoviteľ: Združenie „Čebrať“ - OHL ŽS (70%) a VÁHOSTAV-SK (30%)

Čas realizácie diela:  1276 dní (42 mesiacov)

Dĺžka diaľnice:  15,272 km

DUR bola vypracovaná:  04/2002, Geoconsult

DSP bolo vypracované: 03/2007, Dopravoprojekt

Zahájenie verejnej súťaže: 10/2011

Podpis zmluvy: 12/2013.

Podpis Dodatku č. 7: 30.11.2017

V rámci úseku bolo od roku 1996  vykonaných 9 samostatných inžinierskogeologických prieskumov, v rôznych stupňoch podrobnosti.

Posledné premeranie pred podpisom zmluvy v 6/2013.

Doterajší stav, hrubá genéza

1.       Prostredníctvom GTM sledovaná aktivita hlbokých blokových deformácií

2.       04/2014 Meranie podpovrchových deformácií, CADECO

3.       05/2014 Analýza geotechnických rizík, SG Geoprojekt, Brno

4.       06/2016 Predložená zmena riešenia, SG Geoprojekt Brno

5.       06/2015 Koncept sanačných opatrení, SG Geoprojekt Brno.

6.       09/2014 Analýza predložených návrhov prostredníctvom externistu STU – RNDr. Kopecký

1.        09/2014 Koncepčná štúdia v km 2,1 – 4,0, spoločnosť Dopravoprojekt
2.        12/2014 realizácia hlbokých prieskumných vrtov do hĺbky 45-50 m, zdokumentované poruchové zóny v hĺbke 35 – 38 m a 41 – 43 m pod povrchom terénu.
3.        09.12.2014 Zhotoviteľ na základe zistených zosuvných území a výsledkov prieskumov (50 metrové vrty) navrhol nerealizovať sanačné opatrenie v trase a predložil návrh na predĺženie tunela Čebrať a pretrasovanie diaľnice.
4.        18.2.2015 stavebný dozor prerušil práce na tuneli a dotknutých objektoch, vydal Pokyn na prerušenie projektových a stavebných prác

NDS si na základe vykonaných prieskumov, ktoré identifikovali poruchové zóny, dala vypracovať šesť externých odborných posudkov, ktoré potvrdili nerealizovateľnosť pôvodného variantu a odporučili zmenu trasovania diaľnice.   

1.    5.11.2015 prerušenie zemných prác z dôvodu nedostatku násypového materiálu z titulu prerušených stavebných prác na úseku km 2,0- 6,0, Pokyn Stavebného dozoru na dočasné prerušenie stavebných prác na SO 101-00 a ďalších stavebných objektoch v zmysle Zmluvy o dielo.
2.    8.2.2016 Pokyn na naprojektovanie dokumentácie pre územné rozhodnutie a získanie územného rozhodnutia, žiadosť o vydanie pokynu Zhotoviteľovi na vypracovanie projektovej dokumentácie stupňa DUR
3.    8.3.2016 Pokyn na inžinierskogeologický a hydrogeologický prieskum (IGHP) orientačný, Pokyn Stavebného dozoru na zabezpečenie „Orientačného inžinierskogeologického prieskumu – DÚR“
4.    5/2016 Určený rozsah hodnotenia pre správu EIA.
5.  14.6.2016 Proces posudzovania bol na žiadosť NDS o späť vzatie rozhodnutím ministerstva životného prostredia zastavený. Rozhodnutie NDS o zastavení procesu posudzovania vplyvov na zložky životného prostredia vyplývalo zo zámeru spoločnosti JASPERS posudzovať celú trasu diaľnice a nie len jej zmenu v km 2,000 – 6,000.
6.  13.10.2016 Proces  posudzovania vplyvov na životné prostredie bol v upravenom znení opäť zahájený
7.  04.11.2016 Na základe záverov orientačného IGHP bol vydaný pokyn na vykonanie podrobného IGHP pre definitívne určenie západného portálu a preskúmanie územia susediacich objektov. Pokyn Stavebného dozoru na vykonanie podrobného inžinierskogeologického a hydrogeologického prieskumu – časť A (práce realizované z povrchu)
8.    16.11.2016 vydané Rozhodnutie v zisťovacom konaní EIA
9.    16.1.2017 Vydaný Rozsah hodnotenia EIA
10.    27.2.2018 Vydané Záverečné stanovisko EIA
11.    17.4.2018 Zverejnené podané Rozklady voči záverečnému stanovisku

Na základe predložených výsledkov a doplňujúcich zistení po podpise Zmluvy o dielo a vypracovaných odborných posudkov nezávislými, odborne spôsobilými osobami z externého prostredia, je pokračovanie v prácach v pôvodnom trasovaní ( úsek 2,00 – 4,00) vysoko rizikové a uvažované sanačné a stabilitné opatrenia sú na hranici technických možností.

Na základe záverov odborných posúdení a porovnávaných rizík je z technického hľadiska vhodnejšie vedenie trasy v novo navrhovanom technickom riešení, ktoré bolo na základe procesu EIA vyhodnotené ako optimálne trasovanie diaľnice z pohľadu na zložky životného prostredia.

Dvaja obyvatelia Mestskej časti Ružomberka – Hrboltová, podali Rozklad voči Záverečnému stanovisku ministerstva životného prostredia a v súčasnosti sa čaká na výsledok posúdenia procesu Rozkladovou komisiou.

Otázky a odpovede

Nemohlo sa raziť v tuneli aj doteraz?

Nie. Práce na tuneli môžu pokračovať až po právoplatnosti posudzovania vplyvov na životné prostredie. Až po ukončení procesu EIA bude definitívne známe trasovanie diaľničného úseku. Ak by sa s prácami začalo bez právoplatného záverečného stanoviska EIA, Európska komisia by stavbu nepreplatila a mohla by uplatniť korekcie aj na financie, ktoré už na stavbu dala v minulosti. Pokračovanie prác na pozastavených častiach diaľnice bez právoplatného stanoviska EIA by bolo v rozpore so smernicami Európskej komisie a mohlo by znemožniť celkové čerpanie eurofondov na dopravnú infraštruktúru z Operačného programu Integrovanej infraštruktúry. NDS o celom procese dostavby úzko rokuje so zástupcami Európskej komisie a agentúrou Jaspers.

Koľko sa doteraz na stavbe preinvestovalo?

Zhotoviteľ zrealizoval práce za 71,4 mil. eur, z toho sa v roku 2017 preinvestovalo 18,3 mil. eur.

Čo sa na stavbe robí dnes ?

Na stavbe sú zrealizované všetky prekládky inžinierskych sietí a momentálne sa pracuje na mostných objektoch, dokončujú sa nosné konštrukcie mostov.     

V centre pozornosti

Dostavbe úseku D1 Hubová – Ivachnová venujú všetky zložky NDS enormnú pozornosť, o čom svedčia desiatky stretnutí so zástupcami JASPERS, spoločností OHL-ŽS, Váhostav ako aj Ministerstva dopravy a výstavby  SR.

Predpokladané technické riešenie obchádza aktívne zosuvné územie pomocou predĺženého tunela Čebrať. Samotný tunel sa predĺži o cca 1600 m, pričom celková dĺžka úseku D1 Hubová – Ivachnová sa skráti o približne 300 metrov. Pozmenená trasa z dlhodobého hľadiska prinesie úspory nákladov na prevádzku samotnej diaľnice a pre motoristov nižšie náklady na palivo pre menšie prevýšenie a kratšiu trasu. Keďže tunel bude dlhší, bude to znamenať nižšiu environmentálnu záťaž pre životné prostredie v okolí diaľnice.

Oprava prebehne v období:

• od 28. apríla 2018 (sobota) do 30. júna 2018 (sobota)

Vedenie dopravy

V sobotu 28. apríla od 5.00 hod. do 18.00 hod. oprava štartuje osádzaním oceľových platní s asfaltovými nábehmi na mostných záveroch č. 2 pravého a č. 2 ľavého mosta (v km 160,970) v dvoch etapách. V I. etape v ľavom jazdnom pruhu, v II. etape v pravom jazdnom pruhu, resp. v odbočovacom pruhu v pravom jazdnom páse.

Doprava bude vedená počas celej doby opravy po oceľových platniach s asfaltovými nábehmi v šírkovo nezmenených jazdných pruhoch so zníženou rýchlosťou v zmysle  dočasného dopravného značenia a s vyznačením nerovnosti na vozovke. Samotná oprava mostných záverov bude realizovaná zospodu nosnej konštrukcie.

Po skončení opravy mostných záverov č. 2 pravého a č. 2 ľavého mosta budú oceľové platne s asfaltovými nábehmi odstránené a znovu osadené na mostné závery č. 1 pravého a č. 1 ľavého mosta (km 160,075).

O pokračovaní opravy na predmetných mostných záveroch bude NDS priebežne informovať.

O japonských výrobkoch sa vie, že oplývajú svojou stálosťou, funkčnosťou a dobrou cenou. Profesionálna traktorová kosačka Kubota GZD 15 LD nie je výnimkou. Má výborné otáčacie schopnosti, pretože je opatrená nulovým polomerom otáčania takzvaného Zero-Turn. Jeho kvalita je navyše posilnená najefektívnejšími žacími strojmi Glide-Cut, čo sú dva nože a zadné vyhadzovanie. Jeho dlhá životnosť je zaručená vďaka mokrej lamelovej spojke. Kosačka má dobrú výdrž vzhľadom na obsah jej 20 litrovej palivovej nádrže a 400 litrového zberného zariadenia. Obe súčasti mu slúžia predovšetkým na to, aby predĺžili dobu práce a znížili počet prestávok na kosenie. Veľmi pohodlným ovládacím prvkom je nastavenie výšky kosenia priamo z miesta sedenia šoféra. Častým problém pri kosení býva mokrá tráva, ktorá sa lepí na žacie nože. Pri tomto modely však zjednodušuje situácia čistiaci systém, ktorý pomocou jednej páky vyčistí nože bez toho, aby šofér opustil svoje miesto.       

Kosačku Kubota GZD 15LD používajú na bratislavskom stredisku údržby hlavne v mesiacoch apríl – september na kosenie trávnatých porastov. Používa sa predovšetkým na kosenie rovných plôch odpočívadiel a úprav okolia areálu.

Traktorová kosačka Kubota GZD 15LD

Kubota je názov japonskej firmy, ktorú v roku 1890 založil Gonshiro Kubota v Osake. Odvtedy sa podnik rozvíjal a dospel až k špičkovej úrovni svetového formátu. Základom kontinuálneho inovačného procesu je filozofie KAIZEN. KAI znamená „zmenu“ a ZEN značí „zlepšovanie“. Tento princíp sústavného zlepšovania je v rámci koncernu presadzovaný po celom svete a je súčasťou filozofie firmy KUBOTA.  Japonský koncern má niekoľko filiálok v Európe i na iných kontinentoch a jeho zásadným posolstvom je uľahčovanie práve ľuďom. O úspešnosti tejto značky svedčí aj fakt o obrate 7 miliárd Eur ročne.

Zdvihový objem                                            599 cm3

Výkon                                                            11,2kW ( 15 HP )

Počet valcov                                                 2

Palivo                                                            nafta

Riadenie a rýchlosť jazdy                            2 ručné páky

Rýchlosť  jazdy dopredu                             0 – 13,5 km/h

Rýchlosť dozadu                                          0 – 10 km/h

Celková dĺžka so zberným košom              2785 mm

Celková šírka so sekačkou                          1210 mm

Šírka rezu                                                     1067 mm

Výška rezu                                                    25 až 125 mm

Obmedzenie bude pokračovať v termíne

• od 31. októbra 2018 (streda) od 18.00 hod. do 30. novembra 2019 (sobota) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované za úplnej uzávery ľavého jazdného pásu (smer Liptovský Mikuláš). Doprava z ľavého jazdného pásu bude pred mostom presmerovaná cez stredný deliaci pás v km 285,100 do pravého jazdného pásu, kde bude vedená obojsmerne. Za mostom sa vráti cez stredný deliaci pás v km 283,530 naspäť do ľavého jazdného pásu.

Počas čiastočnej uzávierky budú uskutočnené búracie práce na kompletnom odstránení ľavého mosta ev.č. D1-229, ktorý je v havarijnom stave a následne bude zrealizovaná výstavba nového mosta.

Dňa 7. 4. 2017 sa v Bruseli uskutočnilo rokovanie Ministerstva životného prostredia SR so zástupcami Európskej komisie za účasti zástupcu NDS, pričom na tomto rokovaní zástupcovia Európskej komisie schválili návrh kompenzačných opatrení. 

Cena pozemku sa stanovuje na základe znaleckého posudku. NDS nevykúpila ani jeden meter štvorcový pozemku naviac, ako stanovuje odsúhlasený návrh kompenzačných opatrení. 

NDS dôrazne odmieta akékoľvek podozrenia z údajného kšeftovania s pozemkami.

Pre ilustráciu uvádzame aj odkaz na ochranársku stránku združenia SOS BirdLife Slovensko:http://www.vtaky.sk/press/show/236

Odstávky budú v jednotlivých pruhoch  prebiehať nasledovne:

•  v piatok 11.mája 2018 od 13.00 hod do 19:00 hod – odstavenie jedného jazdného pruhu smer Michalovce – Rožňava
• V sobotu 12.mája 2018 – odstavenie v oboch smeroch
  •  smer Rožňava – Michalovce od 9.00 hod do 19.00 hod
  •  smer Michalovce – Rožňava od 9.00 hod do 24.00 hod
• V nedeľu 13. mája 2018 od 0.00 hod do 18.00 hod  - odstavenie jedného jazdného pruhu smer Michalovce – Rožňava

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená vo voľnom jazdnom pruhu. Na križovatke pod mostom a vetvách mosta bude iba krátkodobo operatívne odstavovaná doprava na viacerých miestach v denných aj nočných hodinách.

Podmienkou udelenia výnimky bola zmena normou stanovenej šírky jazdných pruhov v oboch jazdných pásoch diaľnice v mieste pripojenia prídavných pruhov križovatky na diaľnicu D1, ako aj zmena šírky zaraďovacieho a odbočovacieho pruhu z požadovaných 3,5 metra na 3 metre. Nevyhnutné bolo tiež znížiť najvyššiu dovolenú rýchlosť na 100 km/h a zabezpečiť nepretržitý kamerový dohľad v tomto úseku.

• od 19. mája 2018 (sobota) od 8.00 hod. do 14. júna 2018 (štvrtok) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce na moste budú realizované v dvoch etapách. V I. etape bude doprava vedená striedavo so svetelnou signalizáciou vo voľnom jazdnom pruhu okolo pracoviska, v II. etape obojsmerne v dvoch zúžených jazdných pruhoch.

• od 26. mája 2018 (sobota) od 8.00 hod. do 21. júna 2018 (štvrtok) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované v jednej etape v pravom jazdnom páse (v smere na Žilinu). Doprava bude presmerované pred mostom cez stredný deliaci pás v km 156,840 do ľavého jazdného pásu, kde bude vedená obojsmerne. Za mostom sa vráti cez stredný deliaci pás v km 158,030 späť do pravého jazdného pásu.

Odstávky budú prebiehať nasledovne:

• od 26. mája 2018 (sobota) od 8.00 hod. do 27. mája 2018 (nedeľa) do 24.00 hod. - odstavenie jedného jazdného pruhu v smere Rožňava – Michalovce a obmedzenie na vetve križovatky smer Michalovce
• 29. máj 2018 (utorok) od 0.00 hod. do 4.00 hod. - odstavenie jedného jazdného pruhu v smere Rožňava – Michalovce a tiež krátkodobo pod mostom

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená vo voľnom jazdnom pruhu.

• od 26. mája 2018 (sobota) od 6.00 hod. do 31. mája 2018 (štvrtok) do 24.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú prebiehať vo vonkajšom jazdnom pruhu a v pruhu pre pomalé vozidlá. Doprava bude vedená vo voľnom jazdnom pruhu toho istého jazdného pásu. Údržba vozovky bude pozostávať z prefrézovania vozovky diaľnice do 1 cm a následnej pokládky emulzného mikrokoberca.

• od 30. mája 2018 (streda) do 31. októbra 2018 (streda)

Vedenie dopravy

Práce sa začnú na 433,00 km, v smere jazdy do Košíc. Vodiči budú presmerovaní dočasným dopravným značením z pravého do ľavého jazdného pruhu pri znížení rýchlosti.

Návrh pripravila NDS na základe skúsenosti iných európskych krajín, predovšetkým z Dánska, Rakúska, Fínska a Českej republiky. Multikriteriálne hodnotenia ponúk patria k bežnej praxi v krajinách Európskej únie, uprednostňuje ich Európska komisia a agentúra Jaspers ako i Úrad pre verejné obstarávanie. 

Kritériom nielen cena

Rozhodujúcim kritériom v súťažiach doteraz bola najnižšia cena. Po novom by sa pri súťažiach na projektovú dokumentáciu posudzovali štyri kritériá a to cena, referencie uchádzačov, kvalita tímu odborníkov (podľa konkrétnej stavby – hlavný inžinier projektu, cestár, mostár, geológ, tunelár) a sociálny aspekt (napr. zamestnávanie zdravotne znevýhodnených). Tieto štyri kritériá by mali rôznu váhu. „Cena projektových prác dosahuje 3,5 percenta celkových investičných nákladov, ale škody z prípadnej nekvalitnej projektovej dokumentácie pri samotnej výstavbe môžu byť niekoľkonásobne vyššie,“ vysvetlil investičný riaditeľ Jiří Hájek.

NDS otvára odbornú diskusiu a v júni chce o nastavení nových kritérií pre hodnotenie súťaží diskutovať s projektovými spoločnosťami formou workshopu. Konkrétny dátum a čas workshopu NDS zverejní v krátkom čase.

Prvýkrát nové pravidlá plánuje NDS využiť pri súťaži na zhotoviteľa projektovej dokumentácie pre úsek R3 Krupina, obchvat.

Objektívny princíp

NDS plánuje vyhodnocovať súťaže na základe ekonomicky najvýhodnejšej ponuky aj pri verejných obstarávaniach na stavebné práce. O novom nastavení bude diskutovať so stavebnými spoločnosťami. Za najdôležitejšie považujeme systém stanovenia kritérií, ktoré musia byť stanovené na objektívnom princípe. Objektívny princíp v sebe zahŕňa atribút merateľnosti, resp. porovnateľnosti tak, aby bolo možné komparovať jednotlivé návrhy a prideliť im stanovenú bodovú hodnotu.

NDS pri návrhu nového hodnotenia vychádzala z kritérií Úradu pre verejné obstarávanie a s úradom bude rokovať pri finalizácii stanovenia podmienok.

Preprava ADR

Aj keď sa takáto nehoda v diaľničnom tuneli na Slovensku ešte nestala, je veľmi dôležité vykonávať pravidelne taktické cvičenia s cieľom zosúladiť zodpovedné zložky. O to viac, že vozidlá prevážajúce nebezpečné veci, majú vstup do tunela Sitina zakázaný.  Prejazd takýchto vozidiel je na Slovensku povolený len cez tunely Bôrik, Šibenik, Svrčinovec, Poľana a Považský Chlmec. 

To, či bude preprava nebezpečných vecí cez tunel povolená závisí od výsledkov rizikovej analýzy. Zohľadňuje sa mnoho faktorov, hlavnými sú intenzita dopravy v tuneli, podiel nákladnej dopravy, smerové a výškové usporiadanie tunela, vzdialenosť únikových východov, počet tunelových rúr či technologické vybavenie tunela, pričom zabezpečené musí byť oddelenie prípadných vytečených kvapalín do špeciálnej záchytnej nádrže.

• tunel Sitina je dlhý 1 440 m
• tunel tvoria dve samostatné tunelové rúry, každá s dvoma jazdnými pruhmi 
• tunelové rúry sú prepojené pomocou piatich únikových ciest
• v roku 2017 bola priemerná denná intenzita 65 000 vozidiel v oboch tunelových rúrach

• od 1. júna 2018 (piatok) od 22.00 hod. do 2. júna 2018 (sobota) do 9.00 hod.

Vedenie dopravy

Odstraňovanie oceľových platní s asfaltovými nábehmi prekrývajúcich mostný záver sa bude realizovať v dvoch etapách po poloviciach vozovky. Doprava bude v oboch etapách vedená v jednom voľnom jazdnom pruhu.

• od 5. júna 2018 (utorok) od 10.00 hod. do 7. júla 2018 (sobota) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované po poloviciach vozovky za použitia svetelnej signalizácie v dvoch etapách. Doprava bude vedená striedavo. V I. etape v ľavom jazdnom pruhu (smer Dolný Kubín), v II. etape v pravom jazdnom pruhu (smer Tvrdošín).

NDS pripravila zmenu v hodnotení ponúk pri súťažiach na projektové práce. Cieľom je dosiahnuť vyššiu hodnotu za peniaze a to zvýšením kvality projektových prác. Akákoľvek, aj malá chyba v projektovej dokumentácii, má neskôr zásadné negatívne dopady na kvalitu a cenu pri samotnej realizácii stavby. 

Návrh pripravila NDS na základe skúsenosti iných európskych krajín, predovšetkým z Dánska, Rakúska, Fínska a Českej republiky. Multikriteriálne hodnotenia ponúk patria k bežnej praxi v krajinách Európskej únie, uprednostňuje ich Európska komisia a agentúra Jaspers ako i Úrad pre verejné obstarávanie.

Kritériom nielen cena

Rozhodujúcim kritériom v súťažiach doteraz bola najnižšia cena. Po novom by sa pri súťažiach na projektovú dokumentáciu posudzovali štyri kritériá a to cena, referencie uchádzačov, kvalita tímu odborníkov (podľa konkrétnej stavby – hlavný inžinier projektu, cestár, mostár, geológ, tunelár) a sociálny aspekt (napr. zamestnávanie zdravotne znevýhodnených). Tieto štyri kritériá by mali rôznu váhu. „Cena projektových prác dosahuje 3,5 percenta celkových investičných nákladov, ale škody z prípadnej nekvalitnej projektovej dokumentácie pri samotnej výstavbe môžu byť niekoľkonásobne vyššie,“ vysvetlil investičný riaditeľ Jiří Hájek.

NDS otvára odbornú diskusiu a 13. júna bude o nastavení nových kritérií pre hodnotenie súťaží diskutovať s projektovými spoločnosťami formou workshopu.

Prvýkrát nové pravidlá plánuje NDS využiť pri súťaži na zhotoviteľa projektovej dokumentácie pre úsek R3 Krupina, obchvat.

Objektívny princíp

NDS plánuje vyhodnocovať súťaže na základe ekonomicky najvýhodnejšej ponuky aj pri verejných obstarávaniach na stavebné práce. O novom nastavení bude diskutovať so stavebnými spoločnosťami. Za najdôležitejšie považujeme systém stanovenia kritérií, ktoré musia byť stanovené na objektívnom princípe. Objektívny princíp v sebe zahŕňa atribút merateľnosti, resp. porovnateľnosti tak, aby bolo možné komparovať jednotlivé návrhy a prideliť im stanovenú bodovú hodnotu.

NDS pri návrhu nového hodnotenia vychádzala z kritérií Úradu pre verejné obstarávanie a s úradom bude rokovať pri finalizácii stanovenia podmienok.

• od 9. júna 2018 (sobota) od 22.00 hod. do 10. júna 2018 (nedeľa) do 10.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava bude presmerovaná na mestské komunikácie.

• od 9. júna 2018 (sobota) od 8.00 hod. do 24. júna 2018 (nedeľa) do 15.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava je vedená v pravom jazdnom pruhu ľavého a pravého jazdného pásu. Ľavé jazdné pruhy (vnútorné) v ľavom aj v pravom jazdnom páse sa v mieste budovania prejazdov uzavrú. Cez vybudované prejazdy bude neskôr presmerované vedenie dopravy počas realizácie opravy samotného mosta ev. č. R1-168.

• od 11. júna 2018 (pondelok) od 7.00 hod. do 30. júna 2018 (sobota) do 19.00 hod.

Vedenie dopravy

Trasa obchádzky nie je potrebná. Premávka je postupne presmerovaná prenosnými dopravnými značkami do jedného jazdného pruhu. Rovnako aj rýchlosť je postupne obmedzená na 60 km/h.

Spustenie ražby tunela

V polovici júla sa začne s razením tunela Prešov na východnom portáli a pripravuje sa aj spustenie razenia na západnom portáli. Na Stredisku správy a údržby diaľnic Petrovany boli ukončené demolácie, preložka plynu, ukončuje sa výstavba oporného múru a pripravuje sa zakladanie prevádzkovej budovy.

8 nových km

Takmer osemkilometrový úsek  diaľnice  D1  je  súčasťou  dopravného  koridoru  v trase  Bratislava – Žilina – Košice – Užhorod  (Ukrajina). Je zaradený do medzinárodnej cestnej siete pod označením E50. Na túto medzinárodnú cestu  E50 je napojená medzinárodná cesta E371, ktorá smeruje z Prešova cez Svidník na hraničný priechod Vyšný Komárnik – Barwinek do Poľskej republiky. Diaľnica je súčasťou multimodálneho dopravného koridoru TEN-T. 

Projekt je spolufinancovaný Európskou úniou.

• od 18. júna 2018 (pondelok) od 9.00 hod. do 15. júla 2018 (nedeľa) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované v ľavom jazdnom páse v dvoch etapách. Doprava bude v I. etape vedená v pravom a v II. etape v ľavom jazdnom pruhu.

Návrh pripravila NDS na základe skúsenosti iných európskych krajín, predovšetkým z Dánska, Rakúska, Fínska a Českej republiky. Multikriteriálne hodnotenia ponúk patria k bežnej praxi v krajinách Európskej únie, uprednostňuje ich Európska komisia a agentúra Jaspers ako i Úrad pre verejné obstarávanie.

Kritériom nielen cena

Rozhodujúcim kritériom v súťažiach doteraz bola najnižšia cena. Po novom by sa pri súťažiach na projektovú dokumentáciu posudzovali štyri kritériá a to cena, referencie uchádzačov, kvalita tímu odborníkov (podľa konkrétnej stavby – hlavný inžinier projektu, cestár, mostár, geológ, tunelár) a sociálny aspekt (napr. zamestnávanie zdravotne znevýhodnených). Tieto štyri kritériá by mali rôznu váhu.

Zasielanie pripomienok

Projektové spoločnosti a odborná verejnosť môžu pripomienkovať návrh na multikriteriálne vyhodnocovanie ponúk, ktorý je uvedený na linku nižšie. Pripomienky/návrhy môže odborná verejnosť posielať na adresu andrej.zahorec@ndsas.sk a to do 04.07.2018.

NDS dáva motoristom do pozornosti, že plánovanú výmenu mostných záverov na mostoch ev. č. D1-095 a D1-096 v pravom jazdnom páse (v smere Trenčín) v pôvodne avizovanom termíne aktuálne realizovať nebude. O prípadných zmenách budeme informovať.

Obmedzenie sa týka obdobia

od dňa soboty 16. júna 2018 od 9:00 do nedele 5. augusta 2018 do 12.00

Vedenie dopravy

Stavebné práce na mostných objektoch budú prebiehať v dvoch etapách:

• V I. etape bude doprava vedená v ľavom jazdnom páse smer Trnava od 16.6.2018 a v pravom jazdnom páse od 24.6.2018 smer Trenčín a to v ľavých jazdných pruhoch.
• V II. etape bude doprava vedená v ľavom (od 16.6.) a v pravom (od 24.6.) jazdnom páse v pravých jazdných pruhoch a pripájacom resp. odbočovacom jazdnom pruhu.

Nezávislý stavebný dozor ako aj NDS Zhotoviteľa v minulosti opakovane vyzvali na zvýšenie kapacít na stavbe a posilnenie materiálno-technologického a personálneho nasadenia. V zmysle Zmluvy o dielo a Miľníka č. 2, ktorým bol Zhotoviteľ zaviazaný preraziť tunel Višňové v lehote 42 mesiacov od začatia prác, sa tento Miľník pravidelne vyhodnocuje vždy ku koncu nasledujúceho mesiaca. Vzhľadom na skutočnosť, že doposiaľ tunel nie je prerazený, NDS reagovala zaslaním dvoch Nárokov Objednávateľa, ktorými si nárokuje na zmluvnú sankciu vo výške 0,5 a 1% zo Zmluvnej ceny diela. Z dôvodu podania nárokov zo strany Zhotoviteľa, ktoré môžu mať vplyv na posun Miľníka č. 2, musí tento proces posúdiť nezávislý stavebný dozor, ktorý rozhodne, či nároky Objednávateľa ako aj Zhotoviteľa sú oprávnené, a určí prípadný posun, resp. ponechanie pôvodného dátumu Miľníka. Od jeho rozhodnutia sa bude odvíjať aj následne nárokovaná sankcia voči Zhotoviteľovi. 

Zhotoviteľ predložil nároky na predĺženie lehoty výstavby pre zhoršené geologické podmienky, ktoré sa v súčasnosti posudzujú. Na celom úseku dôjde podľa odhadu NDS k časovému zdržaniu zhruba jeden rok oproti zmluvnému termínu ukončenia výstavby (december 2019). Predpokladáme, že zhruba na konci roku 2020 by technicky malo byť reálne spustiť prevádzku na tomto úseku.

Úsek s najdlhším tunelom

Úsek sa začína v križovatke Lietavská Lúčka s diaľničným privádzačom Žilina, ktorý odkloní dopravu z cesty I/18 v meste Žilina a v Strečianskej úžine. Končí v križovatke Dubná Skala, ktorá je súčasťou nasledujúceho úseku D1 Dubná Skala - Turany. Súčasťou stavby je tunel Višňové s dĺžkou 7 450m. 

Posun vo výstavbe úseku D3

Na úseku D3 Čadca, Bukov - Svrčinovec zhotoviteľ realizuje prekládky inžinierskych sietí tak, aby bolo stavenisko pripravené na plynulý postup výstavby. Mostné objekty sú hĺbkovo založené a na väčšine mostov sa buduje  spodná stavba (opory a piliere). Na niektorých mostoch prebieha aj  výstavba nosných konštrukcii. Realizujú sa aj odkopy zárezov v trase D3. Na stavbe aktuálne pracuje 649 pracovníkov. 

Dôležitý úsek

Úsek Čadca, Bukov - Svrčinovec je navrhnutý ako štvorpruh pričom začína v km 37,07 diaľnice D3 pravým dopravným pásom tesne pred križovatkou Čadca, Bukov. Ľavý dopravný pás je v prevádzke, vrátane tunela Horelica. Ďalej pokračuje v súbehu so železničnou stanicou Čadca po pravej strane. V týchto miestach diaľnica prechádza v zastavanom území miestnych častí Bukov, Mančovci, U Špindli. Nasleduje mostná estakáda Podzávoz, ponad rovnomennú miestnu časť. V križovatke Čadca, Podzávoz bude mesto pripojené zo severnej strany smerom na Svrčinovec a spolu s križovatkou Čadca, Bukov tvoria kompletné napojenie zo všetkých smerov. Diaľnica ďalej prechádza medzi zastavané časti obce Svrčinovec, Pod Hájky, Blažkov, Pod Grapami. Úsek končí pred križovatkou Svrčinovec v km 42.8. Zmluvný termín ukončenia výstavby úseku je v decembri 2020. 

Výstavba oboch úsekov je spolufinancovaná z fondov Európskej únie. 

• od 18. júna 2018 (pondelok) do 3. júla 2018 (utorok)

Vedenie dopravy

Trasa obchádzky nie je potrebná. Doprava je vedená vo voľnom jazdnom pruhu toho istého jazdného pásu.

Oprava s obmedzením bude pokračovať v dvoch častiach s uvedenými termínmi:

• 19. júna 2018 (utorok) od 6.00 hod. do cca 17.00 hod.

• 20. júna 2018 (streda), od 6.00 hod. do cca 17.00 hod.

Vedenie dopravy

V obidvoch termínoch doprava bude vedená v jednom voľnom jazdnom pruhu.

Priebeh prác

V prvej časti opravy (19.6.2018) budú odstránené oceľové platne s asfaltovými nábehmi, ktoré prekrývajú mostné závery č. 2 v ľavom a v pravom jazdnom páse, a následne bude obnovený obrus vozovky pri mostných záveroch. Odstraňovanie oceľových platní prebehne v dvoch etapách po poloviciach vozovky.

V druhej časti opravy (20.6.2018) budú osadené oceľové platne s asfaltovými nábehmi na mostné závery č. 1 v ľavom a v pravom jazdnom páse. Osádzanie prebehne rovnako realizovať v dvoch etapách po poloviciach vozovky.

Pôvodná správa o obmedzení: https://www.ndsas.sk/press/obmedzenia/oprava-mostnych-zaverov-na-moste-d1-pruzinka

• od 23. júna 2018 (sobota) od 9.00 hod. do 30. augusta 2018 (štvrtok) do 15.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava bude presmerovaná dočasným dopravným značením do pravého jazdného pásu cez prejazdy stredným deliacim pásom obojsmerne v dvoch jazdných pruhoch. Odbočovací pruh pre smer Banská Bystrica – Košice a Šahy bude uzavretý. Obchádzková trasa bude vyznačená od križovatky „Zvolen - sever“.

• od 25. júna 2018 (pondelok) do 1. júla 2018 (nedeľa)

Vedenie dopravy

Doprava je presmerovaná do protismeru a riadená svetelnou signalizáciou po 500 metrových úsekoch.

• od 25. júna 2018 (pondelok) od 8.00 hod. do 27. júla 2018 (piatok) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované v dvoch etapách. Doprava bude vedená v ľavom a v pravom jazdnom páse v I. etape v ľavom a v II. etape v pravom jazdnom pruhu.

9 km

Začiatok trasy rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna nadväzuje na predchádzajúci úsek R2 Pstruša – Kriváň v dočasne upravenej mimoúrovňovej križovatke Kriváň. Koniec úseku sa pred obcou Mýtna napojí na nasledujúci, tendrovaný úsek R2 Mýtna - Lovinobaňa, Tomášovce. Ide o technicky náročný úsek, ktorého súčasťou bude cca 5 km dlhá mostná estakáda v údolí Krivánskeho potoka. Táto estakáda je situovaná vo výške 15 - 45 m ponad trasu cesty I/16, v tesnej blízkosti vysokého napätia a existujúcej zástavby. Dĺžka úseku je 9,1 km.

Štyri kritériá

Jediným kritériom pri hodnotení súťaží doteraz bola najnižšia cena. V novo navrhovanej metodike sa pri súťažiach na stavebné práce budú posudzovať štyri kritériá a to cena, kvalita tímu odborníkov (podľa konkrétnej stavby – hlavný stavbyvedúci, hlavný inžinier stavby, cestár, mostár, geológ, tunelár), náklady na prevádzku a environmentálne hľadisko. Pri ďalších stavbách budú dopĺňané aj iné kritériá podľa potrieb jednotlivých konkrétnych stavieb. Tieto kritériá budú mať rôznu percentuálnu váhu a to vždy po riadnej kalkulácii vo vzťahu k získanej pridanej hodnote.

Cieľom zmeny v hodnotení ponúk pri verejnom obstarávaní na stavebné práce je dosiahnuť vyššiu hodnotu za peniaze a to zvýšením kvality stavebných prác za primeranú cenu. NDS si od nového systému vyhodnocovania ponúk sľubuje rýchlejšie a vysoko transparentné vysúťaženie zhotoviteľov a predovšetkým efektívnejšiu a kvalitnejšiu výstavbu jednotlivých úsekov.  

NDS súťažné podklady prerokovala s Úradom pre verejné obstarávanie, zapracovala jeho pripomienky a o nových pravidlách diskutovala na workshope so stavebnými spoločnosťami.

Návrh multikriteriálneho hodnotenia pripravila NDS na základe skúsenosti iných európskych krajín. Multikriteriálne hodnotenia ponúk patria k bežnej praxi v krajinách Európskej únie, uprednostňuje ich Európska komisia a agentúra Jaspers ako i Úrad pre verejné obstarávanie.

„Riziko stretov so zamestnancami a  technikou je pri dnešnej intenzite dopravy na diaľniciach stále vysoké. Štandardné bezpečnostné prvky, ktoré vodiči vnímajú len zrakom, motoristi občas prehliadnu. Ročne zaznamenávame niekoľko dopravných nehôd, kedy ani výstražné znamenia nezabránia zrážke s technikou. NDS preto zavedie do systému ochranných prvkov priečne bezpečnostné prahy, ktorých cieľom je zvýšiť bezpečnosť motoristov, zamestnancov NDS a znížiť ohrozenie ich zdravia,“ vysvetlil prevádzkový riaditeľ NDS Branislav Sidor. 

Zvýšenie bezpečnosti

Výstražné prahy majú dĺžku dva metre, hrúbku 2,5 cm a sú žltej reflexnej farby. Uložiť sa môžu kdekoľvek na vozovku a po mimoriadnej udalosti  sa zasa odstránia. Ich účinok je podobný spomaľovaciemu prahu, resp. retardéru.

Novinka na našich cestách

Povinne sa mobilné výstražné prahy používajú napríklad v Holandsku, vodiči sa s nimi môžu stretnúť aj v Rakúsku, Nemecku, Česku či Švajčiarsku.

Už počas aktuálnej letnej sezóny nájdu uplatnenie aj na slovenských diaľniciach a rýchlostných cestách. 

V roku 2017 bola priemerná denná intenzita na úseku D1 Beharovce – Široké (tunel Branisko) 13 611 vozidiel za 24 hodín, z toho je 2 753 nákladných vozidiel (čo predstavuje 20,23 %-ný podiel nákladnej dopravy).

„Naj“ tunela Branisko

Prvým „naj“ tunela Branisko je jeho dĺžka 4975 metrov, vďaka ktorej je zatiaľ najdlhším diaľničným tunelom na Slovensku. Branisko je jednorúrový tunel s obojsmernou premávkou. Ako jediný tunel má polopriečne vetranie s odsávaním. Dva axiálne ventilátory na oboch portáloch tunela vháňajú čerstvý vzduch cez vetrací kanál a dva ventilátory na výdušnom objekte odsávajú znečistený vzduch v strede tunela cez komínový objekt dlhý 120 metrov. Ďalším „naj“  je jeho prejazdová výška. Z dôvodu prítomnosti vetracieho kanála je tunelom s najnižšou prejazdovou výškou na Slovensku, a to výškou 4,5 metra. Všetky ostatné tunely na Slovensku sú vyššie - s prejazdovou výškou 4,8 metra.

Cyklisti, chodci, ale aj zvieratá

Od svojho otvorenia tunel zažil veľa zaujímavých momentov. Žiaľ, nie všetky udalosti sú úsmevné. Stali sa v ňom, ako v jedinom diaľničnom tuneli na Slovensku, aj dopravné nehody, pri ktorých vyhasol ľudský život. Z archívu kamier NDS vyberáme tieto kuriźne situácie:

Náhle stratené koleso.

Pokazené turbo, ktoré znečistilo ovzdušie v tuneli,  znížilo tak viditeľnosť a preskúšalo vetrací systém tunela.

Cyklisti a chodci, ktorí  využili priestor tunela. Niektorí sa v ňom zastavili na toaletu.

Vodiči mohli v tuneli stretnúť nielen psov, ale napríklad aj dobytok.

Pred našimi kamerami mimo priestoru tunela „hviezdilo“ aj vtáctvo.

• od 2. júla 2018 (pondelok) do 31. júla 2018 (utorok)

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená dočasným dopravným značením. Obmedzenie bude iba čiastočné v miestach realizácie prác.

Novým dopravným značením sa pomenujú začiatky a konce rýchlostnej cesty R3. V smere od Tvrdošína bude označenie križovatky Trstená - západ, v smere od poľských hraníc Trstená - sever a križovatka Trstená sa premenuje na Trstená - centrum. To všetko v novej grafike a type písma TERN.

Vyššia bezpečnosť

Na privádzači R3 pri odlučovači ropných látok v smere na Tvrdošín zároveň dôjde k uzatvoreniu jednosmernej zjazdovej vetvy, kde dochádzalo k častým dopravným nehodám. Po novom budú vodiči jazdiť po obojsmernej vetve tak, ako jazdili kedysi po spustení rýchlostnej cesty R3 do prevádzky.

• od 29. júna 2018 (piatok) od 23.00 hod. do 11. augusta 2018 (sobota) do 10.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované v pravom jazdnom páse (v smere na Petržalku) po poloviciach v dvoch etapách (I. a II. etapa) a následne v ľavom jazdnom páse (v smere na Malacky) rovnako v dvoch etapách (III. a IV. etapa). Doprava bude v každej etape vedená v jednom voľnom jazdnom pruhu okolo pracoviska a v druhom jazdnom páse bude doprava vedená v troch jazdných pruhoch (napr. v I. etape - jeden v smere na Petržalku a dva v smere na Malacky).

Cieľom zmeny v hodnotení ponúk pri súťažiach na stavebné práce je dosiahnuť vyššiu hodnotu za peniaze a to zvýšením kvality stavebných prác za primeranú cenu. NDS si od nového systému vyhodnocovania ponúk sľubuje rýchlejšie súťaže a predovšetkým efektívnejšiu a kvalitnejšiu výstavbu jednotlivých úsekov.  

Návrh pripravila NDS na základe skúsenosti iných európskych krajín, predovšetkým z Dánska, Rakúska, Fínska a Českej republiky. Multikriteriálne hodnotenia ponúk patria k bežnej praxi v krajinách Európskej únie, uprednostňuje ich Európska komisia a agentúra Jaspers ako i Úrad pre verejné obstarávanie.

Kritériom nielen cena

Rozhodujúcim kritériom pri hodnotení súťaží doteraz bola najnižšia cena. Po novom sa pri súťažiach na stavebné práce budú posudzovať štyri kritériá a to cena, kvalita tímu odborníkov (podľa konkrétnej stavby – hlavný inžinier stavby, cestár, mostár, geológ, tunelár), náklady na prevádzku a environmentálne hľadisko. Tieto štyri kritériá budú mať rôznu percentuálnu váhu.

Zasielanie pripomienok

Stavebné spoločnosti a odborná verejnosť môžu pripomienkovať návrh na multikriteriálne vyhodnocovanie ponúk, ktorý je uvedený na linku nižšie. Pripomienky/návrhy môže odborná verejnosť posielať na adresu andrej.zahorec@ndsas.sk a to do 20.07.2018.

• od 7. júla 2018 (sobota) od 6.00 hod. do 15. júla 2018 (nedeľa) do 14.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená v dvoch zúžených jazdných pruhoch toho istého jazdného pásu.

• od 9. júla 2018 (pondelok) od 22.30 hod. do 12. júla 2018 (štvrtok) do 6.00 hod. - uzavretá bude pravá tunelová rúra
• od 16. júla 2018 (pondelok) od 22.30 hod. do 19. júla 2018 (štvrtok) do 6.00 hod. - uzavretá bude ľavá tunelová rúra

Vedenie dopravy

Trasa obchádzky vedie po ceste I/18 od diaľničnej križovatky Mengusovce cez mesto Svit.

• od 10. júla 2018 (utorok) od 12.00 hod. do 19. augusta 2018 (nedeľa) do 12.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú počas výmeny mostných záverov realizované v ľavom jazdnom páse v dvoch etapách. Doprava bude vedená v I. etape v pravom a v II. etape v ľavom jazdnom pruhu.

Čo je systém Eurokľúč, a kde je ho možné nájsť na našich cestách

Eurokľúč je patentovaným systémom a je kľúčom k špeciálnemu typu vložky. Jeho vlastník – ťažko zdravotne postihnutý občan (ŤZP) alebo jeho sprievod – ním ľahko odomkneme každé označené bezbariérové WC i iné zariadenia na prekonávanie architektonických bariér vo väčšine štátov Európy.

Pridanou hodnotou pre zdravotne postihnutých vlastniacich svoj Eurokľúč je aj to, že:

• nemusí žiadať obsluhu o zapožičanie kľúča k WC pre ŤZP
• nemusí čakať na obsluhu WC pre ŤZP, na otvorenie WC alebo odovzdanie kľúča od WC
• WC by malo byť čisté a funkčné spolu s ďalším potrebným zariadením a pomôckami vo WC
• WC nie je znefunčknené vandalizmom

V podmienkach NDS sme postupne umožnili bezbariérové WC na ďalších miestach:

Bratislavský kraj :

• hraničný priechod D2 – Čunovo - Rajka – Informačno-predajné miesto NDS (vpravo od vchodu)
• hraničný priechod D4 – Jarovce - Kittsee – Informačno-predajné miesto NDS (vpravo od vchodu)

Trnavský kraj :

• diaľnica D1 - km 79 Piešťany – diaľničné odpočívadlo NDS – Piešťany

Banskobystrický kraj :

• odpočívadlo Voznica R1 – neďaleko Žarnovice
• odpočívadlo Budča – rýchlostná cesta R2 smer Zvolen
• odpočívadlo Graniar v Banskej Bystrici – rýchlostná cesta R1 smer Zvolen

Žilinský kraj:

• D1 odpočívadlo vpravo Turčianska Štiavnička - reštaurácia Motorest – smer Martin
• D1 odpočívadlo vľavo Turčianska Štiavnička - smer Ružomberok

Motorizovaní zdravotne postihnutí vlastníci Eurokľúča ho môžu využiť aj na prvých čerpacích staniciach pri diaľniciach a rýchlostných cestách na Slovensku, kde boli toalety pre zdravotne postihnutých vybavené týmto prístupovým systémom.

Zoznam miest s inštalovaným systémom Eurokľúč je zverejnený na rovnomennej stránke: http://www.eurokluc.sk/euro-wc-Sk.html

Naše debarierizačné opatrenia pokračujú

V súvislosti so zavedením bezbariérových WC na Eurokľúč do konca septembra  postupne bezbariérovo upravíme prístupy pre imobilných občanov v okolí týchto toaliet a parkovísk na odpočívadlách NDS (plynulé nábehy a zjazdy na chodníky bez navýšenia a ďalšie vyznačenie parkovacích miest pre ŤZP v blízkosti WC).

V rámci väčších stavebných úprav v najbližšom období budeme zabezpečovať projektovú dokumentáciu pre hraničný priechod Brodské (vstup na Slovensko z Českej republiky), kde je zámer prebudovať časť administratívnej budovy colnice na sociálne zariadenie s dostatočnou kapacitou a zároveň sociálnym zariadením pre imobilných aj s prebaľovacím pultom do 100kg.

Inštalácia indukčných slučiek

NDS chce pomôcť aj občanom so sluchovým postihnutím zavedením indukčných slučiek AUDIOCARE. Pomocou indukčnej slučky dokážu počuť ľudia s načúvacím prístrojom. Systém zabezpečuje vytesnenie akéhokoľvek rušivého hluku, zrýchlenie komunikácie s hlukovo postihnutým zákazníkom. Nájdete ich na našich hraničných priechodoch v Čunove, Jarovciach a Brodskom. Ide o informačno-predajné miesta NDS na vstupe do SR.

Debarierizačné opatrenia na ČS PHM

NDS v snahe pomôcť zdravotne hendikepovaným občanom rozšíriť možnosti ich mobility oslovila aj tri najväčšie spoločnosti prevádzkujúce čerpacie stanice PHM (Slovnaft, OMV a SHELL).

Rovnako Národná platforma proti bariéram OZ „BEZ BARIÉRY“ (pán PETER KUČERA) oslovila organizáciu SAPO (Slovenská asociácia petrolejárskeho priemyslu a obchodu), ktorá zastrešuje dodávateľov PHM.

 Výsledkom je, že:

SLOVNAFT – ako líder v oblasti zavádzania debarierizačných opatrení postupnou rekonštrukciou jednotlivých čerpacích staníc na diaľničných odpočívadlách zavádza systém EURO kľúč, audiocare – indukčnú slučku, prebaľovací pult do 100kg (ako prvý je inštalovaný na odpočívadle Zeleneč – PS)

Predpoklad ukončenia inštalácie nového vybavenia na ČS PHM majú v pláne najneskôr do roku 2020.

OMV – v prvom kroku nainštaluje EURO kľúč na všetky toalety pre imobilných, ktoré sa nachádzajú na sieti diaľnic a rýchlostných.  Ďalšie opatrenia bude realizovať priebežne.

SHELL – do konca augusta 2018 plánuje osadiť na všetkých svojich diaľničných čerpacích staniciach bezpečnostné zámky EURO kľúč.  Ďalšie opatrenia bude realizovať priebežne.

V mieste styku vetiev križovatky a spomínanej navrhovanej miestnej komunikácie sú projektované namiesto stykových križovatiek menej kolízne turbo - okružné križovatky, a to z dôvodu zabezpečenia vyššej bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky. V rámci budovania križovatky sa na diaľnici D1 vybuduje podjazd pre križovanie s novou mestskou komunikáciou. 

Zmena technického riešenia

Križovatka Triblavina je od mája 2015 vo výstavbe v zmysle platného stavebného povolenia. V súvislosti so zmenou technického riešenia diaľnice D1 dôsledkom rastúcich intenzít dopravy a koordinácie s diaľnicou D4 v križovatke D1/D4 prišlo k úprave šírkového usporiadania diaľnice D1 čo malo dopad aj na  križovatku Triblavina (zmena z 6-pruhu s kolektormi na 8-pruh).čo vyvolalo potrebu zmeny stavby križovatky pred dokončením pre stavebné objekty súvisiace s diaľnicou. V súvislosti s výstavbou križovatky Triblavina bude zrekonštruovaný priľahlý úsek vozovky diaľnice D1 v rámci ktorého sa rozšíri diaľnica na 8-pruhov.

Križovatka Triblavina sa bude stavať tak, aby sa v budúcnosti na ňu mohli napojiť tzv. kolektory, ktoré by v prípade potreby viedli popri diaľnici.

Vedenie dopravy počas prác

V priebehu augusta sa začne s presmerovaním dopravy do režimu 3 zúžených pruhov v každom smere jazdy, rýchlosť bude znížená na 80 km/h. V prvej fáze bude doprava na diaľnici D1 vedená prevažne v ľavom jazdnom páse, strednom deliacom páse a časti pravého pásu. Týmto usporiadaním dopravy vznikne v pravom jazdnom páse pracovný priestor oddelený obojstranným betónovým zvodidlom. Od augusta do novembra 2018 budú prebiehať stavebné práce na rozšírení južnej strany telesa diaľnice v celej dĺžke stavby a dočasný násyp v mieste navrhovaného diaľničného mosta.

Pri realizácii dočasného dopravného značenia žiadame vodičov o zvýšenú opatrnosť v tomto úseku.

V prvom štvrťroku 2019 bude doprava  v smere von z Bratislavy presmerovaná na dočasne rozšírený úsek diaľnice D1 v režime 3+3 jazdné pruhy . Následne po vybudovaní polovice podjazdu sa v rovnakom režime presmeruje doprava v smere do Bratislavy a vybuduje sa druhá polovica podjazdu.

Čiastočné obmedzenie bude trvať: 

• od dňa 30.júla (pondelok) od 09,00 hod. do dňa 26.augusta 2018 do 12,00 hod. (nedeľa) 

Vedenie dopravy

Stavebné práce počas výmeny mostného záveru budú na moste ev.č. R1-111 realizované v ľavom jazdnom páse v dvoch etapách. Doprava bude v I. etape vedená v ľavom jazdnom pruhu. V II. etape bude doprava vedená v pravom jazdnom pruhu.

• od dňa 30.7.2018 (pondelok) do 4.8.2018 (sobota) v prípade priaznivého počasia 

Vedenie dopravy

Údržba vozovky bude bez obchádzky, s minimálnym obmedzením dopravy v priebehu údržby. Preto prosíme motoristov, aby sa v rámci bezpečnosti riadili dočasným dopravným značením.

Obmedzenie bude trvať

• od 5.30 hod. do 18.30 hod. dňa 1. augusta 2018 (streda)

Upozornenie

Vzhľadom na vysoké teploty sa zrejme predĺži doba tuhnutia novej obrusnej vrstvy vozovky, preto obmedzenie dopravy môže trvať aj nasledujúci deň 2. augusta (štvrtok).

Vedenie dopravy

Odstraňovanie oceľových platní s asfaltovými nábehmi sa bude realizovať v dvoch etapách po poloviciach vozovky. Doprava bude v obidvoch etapách vedená dočasnými dopravnými značeniami v jednom voľnom jazdnom pruhu.

Radary na monitorovanie rýchlosti vozidiel majú za cieľ  zvýšiť bezpečnosť zamestnancov NDS pri ich činnostiach na diaľniciach a rýchlostných cestách a zároveň aj zvýšiť bezpečnosť širokej motoristickej verejnosti.

„Pracovníci NDS pôsobia denne priamo v teréne, či už pri štandardnej údržbe alebo pomáhajú pri zabezpečovaní mimoriadnych situácií. Každý ľudský život je nenahraditeľlný, preto je našou prioritou zvyšovať bezpečnosť našich zamestnancov a všetkých motoristov. Prednedávnom sme v tejto súvislosti začali využívať nový bezpečnostný prvok v podobe mobilných výstražných prahov a ďalším z technických opatrení na zvýšenie bezpečnosti sú radary na monitorovanie rýchlosti,“ vysvetlil prevádzkový riaditeľ NDS Branislav Sidor.      

Radary na každom stredisku

Predpokladáme, že využívanie radarov zníži riziko dopravnej nehody v úseku obmedzenia medzi štandardne označenými vozidlami NDS v statickom stave a pohybujúcimi sa vozidlami bežnej premávky. „Zariadenie zobrazí vodičovi jeho rýchlosť alebo informuje ostatných o rýchlosti prechádzajúcich vozidiel vo vzdialenosti približne 100 m pred pracoviskom,“ vysvetlil prevádzkový riaditeľ NDS. 

Spolu NDS vysúťažila prostredníctvom EKS 32 radarov, pričom každé stredisko bude mať k dispozícii dva kusy. Radary sa začnú využívať od 1. augusta.

• od 22:00hod dňa 10.08.2018 (piatok) do 04:00hod dňa 20.08.2018 (pondelok)

Plánované akcie:

• úprava a doplnenie zariadení tunelového rozhlasu,
• modernizácia požiarneho núdzového osvetlenia nechránených únikových ciest a nášľapných plôch núdzových východov v tuneli,
• doplnenie a výmena bezpečnostných zariadení na portáloch tunela (zvodidiel a tlmičov nárazu),
• oprava vozovky cesty I/11A v km 417,400 – 418,825 v celej šírke komunikácie

Vedenie dopravy

Počas plnej uzávery tunela Horelica bude doprava vedená ako zvyčajne pred tunelom v smere Čadca, Žilina na malý obchvat Čadce a pokračovať bude po ceste I/11. Kvôli odľahčeniu dopravy na križovatke v Krásne nad Kysucou bude zabezpečené prepojenie cesty I/11A pri motoreste Duo.

Úplne uzavretá bude zjazdná vetva križovatky ciest I/61 a I/60 v smere Rajec - Bratislava. Zároveň bude pre uzáveru ľavého jazdného pruhu čiastočne uzavretá cesta I/61 v km 197,280 - 197,778.

Obmedzenie sa týka obdobia

• od 3. augusta 2018 (piatok) od 21.00 hod. do 5. augusta 2018 (nedeľa) do 15.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava zo smeru od Prievidze (cesta I/64) na Bratislavu bude z dôvodu uzavretia zjazdnej vetvy odklonená pred Rondlom na prieťah - cestu I/60 po trase ulíc Mostná, Nemocničná, križovatka Košická, Ľavobrežná, Estakáda a zjazdnou vetvou od Čadce sa dostane na cestu I/61 do smeru Bratislava. Vozidlá zo smeru od Rondla budú mať vyznačenú možnosť otočenia do smeru Bratislava v Budatíne.

Presmerovanie dopravy bude zabezpečené dočasným dopravným značením.

II. etapa (Kragujevská ulica, jazdný pás v smere z Bratislavy do Žiliny)

V tejto etape bude realizovaná čiastočná uzávera pravého jazdného pruhu ul. Kragujevská cesty I/61 v km 197,280-197,778. Nadväzuje na úplnú uzáveru výjazdnej rampy štátnej cesty I/60 zo smeru Bratislava na Prievidzu.

Obmedzenie sa týka obdobia

• od 6. augusta 2018 (pondelok) od 18.00 hod. do 8. augusta 2018 (streda) do 5.00 hod.

Vedenie dopravy

Obchádzková trasa je po ceste I/60 Estakáda smer Poprad - Čadca na ul. Ľavobrežná  po križovatku I/18 Košická (na Horevaží) po ceste I/60 ul. Mostná dĺžka obchádzky cca 5800 m.

Presmerovanie dopravy bude zabezpečené dočasným dopravným značením.

III. etapa  (Kragujevská ulica, jazdný pás v smere z Bratislavy do Žiliny)

Tentokrát bude čiastočne uzavretý ľavý jazdný pruh ul. Kragujevská cesty I/61 v km 197,280-197,778. Rovnako nadväzuje na úplnú uzáveru výjazdnej rampy štátnej cesty I/60 zo smeru Bratislava na Čadcu, Poprad a Prešov.

Obmedzenie sa týka obdobia

• od 8. augusta 2018 (streda) od 18.00 hod. do 10. augusta 2018 (piatok) do 5.00 hod.

Vedenie dopravy

Obchádzková trasa počas uzávierky bude po ceste I/60 ul. Mostná po križovatku s cestou I/18 Košická (na Horevaží) cesta I/60 Ľavobrežná. Dĺžka obchádzky je 6200 m.

Presmerovanie dopravy bude zabezpečené dočasným dopravným značením.

• od 4. augusta 2018 (sobota) od 9.00 hod. do 31. októbra 2018 (streda) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava bude presmerovaná pred mostom cez stredný deliaci pás v km 8,950 do ľavého jazdného pásu, kde bude vedená obojsmerne. Za mostom sa vráti späť cez stredný deliaci pás v km 10,550 do pravého jazdného pásu.

• od 6. augusta 2018 (pondelok) od 10.00 hod. do 12. augusta 2018 (nedeľa) do 15.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená vo voľnom jazdnom pruhu.

Údržba bude pozostávať z prefrézovania vozovky do 1 cm a následnej pokládky emulzného mikrokoberca.

Opravy jednotlivých úsekov budú prebiehať v nasledovných termínoch:

• od 6. augusta 2018 do 9. augusta 2018 (neďaleko obce Petrovany)

- vnútorný jazdný pruh v km 408,590 – 410,400

- doprava bude vedená v jednom, voľnom jazdnom pruhu

• od 6. augusta 2018 do 17. augusta 2018 (neďaleko Liptovského Jána)

- celá šírka vozovky v km 279,000 – 277,000

- pôjde o čiastočné obmedzenia dopravy po cca 500 metrových pracovných úsekoch

• od 8. augusta 2018 do 13. augusta 2018 (neďaleko obce Drienovská Nová Ves)

- vonkajší jazdný pruh s krajnicou v km 413,900 – 412,500

- doprava bude vedená v jednom, voľnom jazdnom pruhu

Tunel Prešov bude dvojrúrový s dĺžkou 2,24 km. Razí sa cyklickou metódou razenia - Novou rakúskou tunelovacou metódou (NRTM).

V súčasnosti sa denne vyrazí 1,5 až 2 m na jednej čelbe, teda na dvoch čelbách cca 4,0 m za deň. Plánovaný denný postup na štyroch čelbách je približne 14 až 15m. 

Práce v plnom prúde

Okrem prác na tuneli pokračuje aj výstavba mostov, budujú sa násypy, realizujú sa výkopové práce v zárezoch. Ukončujú sa tiež práce na prístupových komunikáciách. 

Dôležitý úsek

Osemkilometrový úsek  diaľnice  D1 Prešov západ - Prešov juh je  súčasťou  dopravného  koridoru  v trase  Bratislava – Žilina – Košice – Užhorod  (Ukrajina). Je zaradený do medzinárodnej cestnej siete pod označením E50. Na túto medzinárodnú cestu  E50 je napojená medzinárodná cesta E371, ktorá smeruje z Prešova cez Svidník na hraničný priechod Vyšný Komárnik – Barwinek do Poľskej republiky. Diaľnica je súčasťou  multimodálneho dopravného koridoru TEN-T. 

Súčasťou úseku sú okrem tunela Prešov dve diaľničné križovatky s celkovou dĺžkou vetiev 11,3 km. 

Projekt je spolufinancovaný z fondov Európskej únie. Zmluvný termín ukončenia výstavby tohto úseku je jún 2021. 

Posledné práce

V súčasnosti vo večerných hodinách začneme s postupným odstraňovaním početných dočasných dopravných značení. Od skorých ranných hodín bude ich väčšia časť odstránená a úsek bude plne prejazdný. Počas víkendu tieto práce budú ukončené  úplne.

• od 11. augusta 2018 (sobota) od 12.00 hod. do 24. augusta 2018 (piatok) do 12.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava bude krátkodobo obmedzovaná priebežným znižovaním počtu jazdných pruhov a znížením najvyššej dovolenej rýchlosti v obidvoch smeroch. Po ukončení stavebných prác bude diaľnica prejazdná v troch v zúžených jazdných pruhoch v každom smere až do 1. novembra 2018.

V prípade zrážok alebo iného nepriaznivého počasia sa termín ukončenia prác môže predĺžiť.

Obmedzenie sa týka obdobia

• od 13. augusta 2018 (pondelok) od 7.00 hod. do 25. augusta 2018 (sobota) do 20.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená vo voľnom jazdnom pruhu toho istého jazdného pásu.

• od 13. augusta 2018 (pondelok) od 10.00 hod. do 19. augusta 2018 (nedeľa) do 15.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená vo voľnom pruhu toho istého jazdného pásu.

• od 11. augusta 2018 (sobota) od 9.00 hod. do 22. septembra 2018 (sobota) do 12.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce na moste sa budú realizovať v troch etapách súčasne v ľavom a v pravom jazdnom páse. Doprava bude vedená v I. etape v pravom a ľavom jazdnom pruhu, v II. etape v odstavnom a ľavom jazdnom pruhu a v III. etape v odstavnom a pravom jazdnom pruhu.

• od 11. augusta 2018 (sobota) do 23. septembra 2018 (nedeľa)

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená v oboch smeroch vo dvoch zúžených jazdných pruhoch.

Oznámená doba dopravných obmedzení je orientačná, o prípadných zmenách budeme verejnosť informovať.

Viac informácii o obmedzeniach súvisiacich s výstavbou bratislavského obchvatu D4/R7 môže motoristická verejnosť získať na stránke koncesionára projektu spoločnosti Zero Bypass Limited "Obchvat nula” www.d4r7.com. Zhotoviteľom a hlavným dodávateľom koncesionára projektu D4/R7 je konzorcium D4R7 Construction s.r.o.

V prípade priaznivého počasia budú opravy jednotlivých úsekov prebiehať v nasledovných termínoch:

• od 13. augusta 2018 do 15. augusta 2018 (neďaleko obce Seniakovce)

- vnútorný jazdný pruh pravého jazdného pásu v km 423,700 – 425,400

- doprava bude vedená cez vonkajší jazdný pruh so znížením rýchlosti na 60 km/hod

• od 15. augusta 2018 do 18. augusta 2018 (neďaleko obce Ličartovce)

- vnútorný jazdný pruh ľavého jazdného pásu v km 416,400 – 413,900

- doprava bude vedená cez vonkajší jazdný pruh so znížením rýchlosti na 60 km/hod

• od 15. augusta 2018 do 20. augusta 2018 (križovatka Alejová Košice)

- doprava na jednotlivých vetvách križovatky bude riadená regulovčíkmi, obchádzková trasa nie je potrebná

• od 17. augusta 2018 do 21. augusta 2018 (neďaleko obce Petrovany)

- vnútorný jazdný pruh pravého jazdného pásu v km 410,400 – 413,400

- doprava bude vedená cez vonkajší jazdný pruh so znížením rýchlosti na 60 km/hod

Opravy jednotlivých úsekov budú realizované výmenou obrusnej vrstvy vozovky odfrézovaním a položením novej vrstvy asfaltového koberca. V prípade križovatky Alejová pôjde o výmenu ložnej vrstvy vo všetkých vetvách a v pripájacom pruhu, ktorá sa vykoná odfrézovaním a položením novej vrstvy asfaltového betónu. Nasledovať bude výmena obrusnej vrstvy vo všetkých vetvách križovatky a v pripájacom pruhu odfrézovaním a položením novej vrstvy asfaltového koberca. Na mostnom objekte bude realizovaná len výmena obrusnej vrstvy.

Tunel Prešov bude dvojrúrový, s jednosmernou premávkou v každej rúre. Severná tunelová rúra bude mať dĺžku 2 230,5 m a južná 2 244 m. Razenie je realizované zo západného i východného portálu cyklickou metódou razenia - Novou rakúskou tunelovacou metódou (NRTM). 

50 tisíc nákladiakov zeminy

Momentálne sa pracuje na dvoch čelbách, na každom portáli 16 pracovníkov. Spolu teda na tuneli pracuje 32 ľudí. Koncom septembra predpokladáme začatie razenia na 4 čelbách.

Výrub z tunela predstavuje cca 400 tisíc m3 rúbaniny. Keďže jedno vozidlo vyvezie 8 m3, z tunela tieto vozidlá budú musieť vyjsť spolu cca 50 000 tisíckrát. 

Predpoklad prerazenia tunela Prešov je v lete 2019. 

Výstavba úseku D1 Prešov západ - Prešov juh je spolufinancovaná z fondov Európskej únie. 

• od dňa 18.8.2018 (sobota) 5.00 hod. do dňa 30.8.2018 (štvrtok) 6.00 hod.

Vedenie dopravy

Doprava v smere opravy vozovky bude presmerovaná na Einsteinovú ulicu, ktorá je v súbehu s diaľnicou. Našou snahou bude tieto práce ukončiť čo najskôr.

Priebeh opravy

Na predmetnom úseku sa bude vymieňať na celej šírke jazdného pásu povrch vozovky, ktorý je z asfaltového drenážneho koberca. Drenážny koberec sa musí realizovať na celú šírku naraz bez pozdĺžnych technologických spojov, z dôvodu zabezpečenia priepustnosti vrstvy v celej šírke pre odvedenie vody do rigolu.  Pod drenážnym kobercom musí byť vodotesniaca vrstva, ktorá zabráni prenikaniu vody do nižšie položených vrstiev a zabezpečí, aby voda odtekala v drenážnej vrstve do rigolov na kraj vozovky. Keďže pri frézovaní pôvodnej vozovky dôjde k porušeniu jestvujúcej vodotesniacej vrstvy, bude sa musieť zrealizovať nová vodotesniaca vrstva z emulzného mikrokoberca. 

•             od 17. augusta 2018 (piatok) od 9.00 hod. do 19. augusta 2018 (nedeľa) do 16.00 hod.

Vedenie dopravy

Počas prác bude v úseku mosta uzavretý pravý jazdný pruh. Doprava bude vedená vo voľnom jazdnom pruhu.

Obmedzenie sa týka obdobia

•             od 17. augusta 2018 (piatok) od 21.00 hod. do 24. augusta 2018 (piatok) do 12.00 hod.

Vedenie dopravy

Oprava bude realizovaná v pravom jazdnom pruhu. Vodiči budú presmerovaní dočasným dopravným značením so svetelnou signalizáciou do ľavého jazdného pruhu pri znížení rýchlosti na 60 km/h.

Informácia pre motoristov

Doprava bude presmerovaná na súbežné cestné komunikácie, pravidelná jesenná údržba v tuneloch bude prebiehať nasledovne:

D3 - Tunel SVRČINOVEC a POĽANA

D1- Tunel BÔRIK

D1 - Tunel ŠIBENIK

D3 – Tunel Považský Chlmec

D3 - Tunel HORELICA    

D1- Tunel BRANISKO

D2 - Tunel SITINA

•   od 20. augusta 2018 (pondelok) od 9.00 hod. do 29. septembra 2018 (sobota) do 18.00 hod.

Vedenie dopravy

Stavebné práce budú realizované nad poľnou cestou v ľavom jazdnom páse v smere na Nitru v dvoch etapách. Doprava bude v I. etape vedená v ľavom a v II. etape v pravom jazdnom pruhu.

• od pondelka 20. augusta 2018 do soboty 25. augusta 2018 (v prípade priaznivého počasia)

Vedenie dopravy

Doprava bude vedená cez jeden jazdný pruh s obmedzením rýchlosti na 60 km/h.

Oprava spočíva vo výmene obrusnej vrstvy vozovky odfrézovaním a položením novej vrstvy asfaltového betónu v hrúbke 50 mm.

V km 131,260-131,860  v smere na  Bratislavu bude jeden jazdný pruh, ktorý v úseku mosta plynule prejde do dvoch jazdných pruhov. 

S obmedzením treba počítať v termíne 

• od dňa 23. augusta (štvrtok) od 08:00 do 28. októbra (nedeľa) do 18:00